比亚迪宋dm是防爆胎吗

❶ 比亚迪宋PLUS DM-i这款车的安全性怎么样

在今年3月份，比亚迪新推出了宋PLUS DM-i超级混动SUV车型，这款王牌产品主打省油混动系统，定价14.68-16.98万元。不错的整车实力，以及较低的定价，引发了消费市场的高度关注。
那么，宋PLUS DM-i开起来究竟怎样?
笔者通过宋PLUS DM-i领航劲擎之旅天津站深度体验了一番。

“龙魂”美学设计，从没让人失望
自从比亚迪王朝车系诞生以来，强烈的中式设计风格以及这一大胆的命名想法深受人们的追捧。而王朝车系最核心的理念，就是融入了“龙颜”的设计理念。
全新的比亚迪宋PLUS DM-i延续了DRAGONFACE的龙颜设计，在传承经典美学基因的基础上实现了再进化。
宋PLUS DM-i采用了如宋PLUS一样是大嘴式进气格栅，上方还有银色金属饰板。两侧造型犀利的大灯通过贯穿式的镀铬装饰条与格栅相连接，还有比亚迪全新的LOGO位置设计，创意十足。

车身尺寸方面，长宽高为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，与燃油版车型保持一致，同属于紧凑级SUV。

整体来看，它更具备东风韵味的同时，整车线条更利落、整体造型更具备当代审美。

内饰更有质感，入门即享高配
来到车内，宋PLUS DM-i的整体视觉效果要“柔和”一些;中控区采用大量钢琴烤漆材质，豪华感与品质感非常突出。
从新车配置来看，比亚迪宋PLUS DM-i配置方面诚意十足，真正做到了什么叫“入门即高配”。新车搭载了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、9枚高保真音响、手机NFC车钥匙、Dirac智能音乐座舱、OTA远程升级墩号胎压显示、360°高清全息透明影像等功能，可以说主流配置统统都安排上了。
此外，宋PLUS DM-i全系配备了前排及前风挡双层隔音隔热玻璃，高配车型新增主副驾驶座椅通风/加热配置。而且，全系车型搭载了与比亚迪汉一致的DiLink3.0系统。

值得一提的是，车上还有K歌功能，如果你长途旅行、需要活跃气氛，完全可以满足你的小需求。
不过，笔者对日蚀蓝+苍穹灰的专属内饰配色印象深刻，它在视觉上也同时突显了新能源车的身份。

刀片电池加持，性能媲美合资
作为首款搭载比亚迪超级混动系统的SUV车型，其特性可谓远超众多消费者的用车期待，这也是笔者试驾最为期待的环节之一。
本次笔者拿到的试驾车为51km续航版本(刀片电池)的宋PLUS DM-i尊荣版车型。早上9点半，车队一行从天津的海河悦榕庄酒店出发，经过五大道、五大院、国家海洋博物馆再到天津生态城世贸希尔顿酒店，沿途经过了市区、快速路以及高速公路，毫不夸张的说宋PLUS DM-i的全程表现相当优秀。
当然，宋PLUS DM-i的出色源自于它的质感，而这份质感来自超级混动、底盘调教以及NVH的表现。
宋PLUS DM-i与之前专注于性能的DM模型不同，DM-i的主要优点在于燃油经济性。它配备骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统组合，发动机最大扭矩135N·m，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173Kw。

这款车共有 ECO(节油)、NORMAL(标准)、SPORT(运动)三种驾驶模式，只需要通过档杆边上的拨杆键去做切换即可，不同的驾驶模式会直接显示在仪表盘上，非常鲜明实用。
在实际的驾驶中，ECO与NORMAL模式都可以。因为Eco模式，车辆的电力恢复将调整到最大水平。当您需要放慢速度时，它的好处可以释放油门，拖放电源回收可以有效地降低车速，减少制动系统的磨损;而正常模式则有良好的驾驶可调节性，前端加速性能适中，但是后段能感受加速推进感，完全可以满足日常用车需求。
而进入SPORT模式，车辆的“性能”被彻底唤醒，当你踩下油门踏板，发动机与电动机同时发力，车随心动的操控感油然而生。
虽然，我们本次驾驶的是纯电续航51km公里版本的车型，但是根据实测成绩下来，其综合续航里程依然可以达到1100km以上，大写的“好评”。

本次的路况相对来说比较平坦，但是宋PLUS DM-i在过减速带及颠簸路段时，其悬架的韧性及滤震效果让人印象深刻，车内人员的乘坐舒适性得到了有效保障，此外整车的NVH表现可与纯电车型相比，得到了同行人员一致的称赞。

写在最后：
综合来看，比亚迪宋PLUS DM-i版本是一款特点非常鲜明的产品，搭载自家最新的混动系统，且将整车调教的很有质感;此外，不到15万起步，高颜值、大空间以及低油耗的特点形成了独有的优势，有了与合资车型掰手腕的实力。
可以说，比亚迪宋PLUS DM-i比我想象中更加「好开」!

❷ 从合资车换到国产车是一种什么样的感觉

我感觉很不错

2011年我爸爸给我买了人生中第一辆自己的车，雪佛兰科鲁兹。抗造，有劲，奈何小毛病比较多，尤其是变速箱。

2015年，爸妈出三十万我出二十万，买了第二辆车，奥迪tt，美规的。作为bba级别跑车让我收割了太多的目光与青睐。

2019年，我花了29万买了唐大妈，本打算当个玩具的，结果给了我太多的惊喜，倒是不少八竿子打不着的亲戚问我为什么不买汉兰达。还有不少风言风语实在令人喜闻乐见。后来奥迪也卖了，毕竟除了跑跑婚庆一点用处都没有。我也不需要一个提速比SUV还慢的跑车。不过奥迪的 科技 感在15年绝对冠绝bba。（科鲁兹置换唐大妈用了）。

买车这事仁者见仁智者见智，我也从来没有觉得一个车就成了身份的象征，地位的代表。

得多没实力才去靠一个代步工具去撑门面啊。

感觉还不错啊，国产车进步太大了，行驶质感已经不相上下了，第一台车睿翼轿跑，马自达的车很好开，也很省油，现在差不多17万公里了，没什么毛病。今年新添了一台代步车吉利缤越，老实说感觉比原来的马自达更好开，配置也是该有的都有，完全超出想象。大家不要用传统眼光看国产车

第一辆国产皮卡，小问题多，但发动机和变速箱没动过，但这辆车是我创业的功劳车。用的时间也最长，自己开了三年，剩下的都是工人乒乒乓乓七八年，始终没大修过。本来想留下做记念，但没地方放，最后送朋友了。第二辆CRV，用了4年质量不错，除了正常保养，没修过，但操控没有，驾驶质感一般。刹车软，底盘不行。用了4年卖了，主要高速稳定性一般，几次紧急刹车导致险象环生，再加上那段时间经常跑高速，所以卖了换了台宝马530i旅行版，直列六缸。加速好，操控好，刹车好。但舒适性一般，防爆胎胎噪大，啃胎，水箱设计缺陷，老漏水换了三个水箱，点火线圈会烧掉导致失去动力，也用了4年，去年卖掉今年换了台吉利星越，目前开了1200公里，操控不错，底盘较扎实，外观喜欢，内饰 科技 感强，节能模式非常适合城市开，运动模式有点急噪。总之现在国产车进步巨大，值得表扬。

作为一个十几年老司机，开过的车不下数十辆，包括很多 豪华车、 合资车、国产车，SUV、三厢车、两厢车甚至微型车都有，最贵的是一百多万的奔驰GL450，最便宜的是某迪的F0，当然开的最多的还是十几二十万左右价位的普通家轿，从个人驾乘感受来说，开高速最舒服的还是奥迪A6L，如果是城市路况则体验相差不大。拥堵路段最痛苦的是F0，因为排量小又是手动挡，档位很模糊，明明很确定挂的是一档，一起步就熄火，后来才摸索出来可能默认进了三档，要挂好几次才能准确进一档，要么索性挂二档加油门，这种情况在合资车上还没碰到过，当然以F0的售价来看调教的欠缺也是情有可原。

回到正题，随着国产品牌迅猛发展，配置更高价格更低的国产车越来越受到人们青睐，而曾经不可一世的合资车们面对本土品牌的层层压力也终于低下了高傲的头颅不得不自降身段来稳定市场，除了个别车型（比如某汉、比如某雷）扔秉持加价销售政策外，绝大多数合资品牌目前都有不错的终端优惠，这在前几年是不可想象的。

尽管如此，仍有很多人坚持弃坑投入国产车怀抱，个人觉得不外乎有一下几方面原因：

近几年整个世界经济都不景气，加上房价高居不下，人们收入却止步不前，每个月除去各种贷款信用卡花呗所剩无几，还要养家糊口，再打肿脸充胖子去花大价钱搞个合资车没有很大的必要性，纯粹家用国产车完全足够，至于靠车来撑面子这种事也就见仁见智了

同样十万预算，合资品牌除了三大件一无所有，“买发动机送车”更是家常便饭，甚至连收音机都省了，用一块塑料板遮丑；相对的这个价位的国产车已经可以做到将配置武装到牙齿，虽然说买车买的是三大件，但以目前家庭6~10年的换车周期来看，国产车除了有时候小毛病会多点外开个八年十年的完全没问题，既然如此为何不选择配置更高的那个呢？

曾经家里有一辆车是多么值得炫耀的事，上个世纪八九十年代的普桑就是土豪的代名词，开到街上回头率100%。可惜时过境迁，成也萧何败萧何，几十年的顺风顺水也养成了合资品牌的骄纵之心，国内国外政策区别对待，国内消费者永远低人家一等的现象屡见不鲜，加上减配成风，对消费者述求置若罔闻等等行为彻底伤了很多消费者的心，恰逢国产品牌适时崛起，相当一部分人转而投向国产车也就见怪不怪了

当然合资品牌发展了几十年上百年，各方面都是起步不久的国产品牌无法相提并论的，目前国内 汽车 市场还是合资品牌的天下，即使越来越多的人选择信任国产车，国产车要真正崛起还有很长的路要走，相信终有一天国产车也会像华为一样实现超越

第一辆车，怕萨特B5，操控精准刹车线性随叫随到。但动力不足毛病多。换过ABS泵，二套冷却水箱，节温阀……到后期烧机油，加满机油在高速上跑一百多公里，机油报警灯就亮了。于是换了本田思域，基本上没出什么大毛病，仅换过一次发动机机脚（橡胶制品）。但下雨天提心吊胆，本田思域阉割了ESP（无ESP），使得安全性受到了威胁。后来干脆出了思域卖了蓝牌（上海牌照），换成了比亚迪宋DM（送绿牌）。反正家里和学校里都有充电桩，之间往返只用电。跑长途又有汽油发动机，没有后顾之忧。宋还有个方便的地方，车内有220V电源插座，家中病人去医院看病途中，可随车携带制氧机（300VA）供氧。国产车现已堪用，至于买豪车开名车，那只是 社会 上一部分人的诉求，对大多数人来说，车仅仅是代步工具而已，安全省油耐用足矣。

这个问题主要是看你换车是从贵车换到便宜车，还是便宜的合资车换到贵的国产车。

我上一台车是起亚K2，手动挡的，可以说是合资车里最便宜那一档了，除了代步也谈不上什么配置，安全。后来媳妇生了双胞胎，想换个大点的车。买了传祺GS8，感觉开起来哪哪都比以前的车好，毕竟一个落地八万，一个落地二十多万。配置就不用说了，国产车优势，可以说主流配置都有了，用车很便捷。油耗一开始准备买传祺的时候比较纠结，觉得会很费油。现在表显示不到11个油，以前K2还将近8个油呢，所以还是挺满意的。再就是安全方面，有一次一个现代倒车，撞我车门上了，我车车门稍微有一点变形，现代悦动的后保险杠都裂了，后来去修理厂，修理工都说我这个车钣金确实硬。

以后换车肯定还是首选合资车，毕竟技术成熟，不考虑空间的话，想换个迈腾或者亚洲龙，到时候再看看开惯国产车，再开合资车是什么感觉。

我刚刚换了一个国产车长安cs55,自动炫动，落地12万不到，现在一个月，感觉非常好。原来是一辆标致307，08年买的，当时落地13万多，现在也在开，但仅限于上下班用，不上高速，不出远门。

车价是长安便宜，但无论哪方面长安远胜于11年前的标致，包括超控，空间，音响，安全，油耗等等，我买的时候就觉得中国现在是世界工厂， 汽车 其实已经不是什么高 科技 了，中国一定能做好了，本来还想买众泰，坐过几次众泰滴滴车，感觉不错，师傅也说可以，但是我一定买自动挡的，考虑自动变速箱还是爱信可靠，所以选择长安。

开过朋友20多万的合资车，感觉没有什么差别，配置还不如我高，合资 汽车 真是暴利。相信国产车会越来越好。

以前在神州租车上班，开过的车型不少，多钱都是合资车，后来自己买的也是合资车，区别大概就是合资车开起来觉得发动机波箱匹配得比较好，底盘比较整，但是配置有点低，想要配置高的就得加不少钱，国产车有些看起来发动机马力很不错，但是开起来好像没和波箱匹配好，反应慢半拍，当然配置高，该有的都有不该有的越级也给你整上，底盘比较松散，油耗稍微高点

从合资车换到国产车是什么样的感觉？

一个字，高端大气上档次。

我们的 汽车 品牌发展时间比较短，刚开始的时候质量确实要比合资车企的质量差了许多，但随着自主品牌 汽车 的飞速发展，有些原先装配上的问题现在已经得到很好的解决了，而尖端技术也有部分能与合资车企一争高下了。但是还是有很多人都认为合资车就是好，不管第一辆车是不是国产车，但换车绝不会选择国产。

但我就是从合资车换的国产车，体验非常好，如果自主品牌能再出更高端的车供大家选择，我下一辆车还会买国产，毕竟，对比合资车，自主品牌 汽车 的性价比，太高了。

我第一辆车是我爸淘汰下来给我的丰田威驰，不得不承认，丰田出品确实是很不错，威驰确实是很优秀的一款车。十来年下来，发动机和变速箱等 汽车 主体还是杠杠的，奕非常省油。

只是 汽车 也像人一样，用多了，用老了，零件一个个接连着出问题，由于寿命将近，原先用着好好的，突然说坏就坏，最后两年把我丢路上好几次了，所以决定换掉它。

选来选去挑花了眼，最后相信老司机，买了部跟表哥同款的吉利博瑞。对比原先的威驰，真是一个天一个地的差距，不管是用料，配置，动力，空间，操控，都是秒杀式的存在。

近一年实操下来，不但没有任何毛病，而且各种配置操作也很方便，实用，很是喜欢！

所以就我个人具体车型“换代”来说，我认为非常值，十分喜欢，庆幸当初的决定，相信老司机还是正确的选择。

❸ 宋DM这车具体介绍有吗

宋DM是比亚迪“542”战略的重点车型，是一款拥有纯电、油电混合两种模式的新能源SUV。在纯电模式下，宋DM的续航可达80km，业内领先。在混动模式下，宋DM可输出333千瓦的总功率，740牛米的总扭矩，相当于一台5.5升排量燃油车的动力输出，百公里加速达4.9s，媲美百万级豪华SUV的速度表现。

❹ 如何评价比亚迪宋PLUS DM-i这款车适合女生开吗

比亚迪宋PLUS DM-i，这款车适合女生开，PLUSDM-i主打的是动力性能，因此这一套混合动力系统中配备的是一台1.5L更高效的自吸汽车发动机，官方网得出这款车的缺电耗油量在3.8L/100km上下，而百公里时长但可以跑到8秒，也有110km的纯电续航。比亚迪宋PLUSDM-i车系精确定位为密切级插电式混合推动力SUV，其外观产品造型设计沿用了家族设计概念——DragonFace3.0。进气口的进风口宽阔霸气外露，车身则按照上低头线提升肌肉感。宋PLUSDM-i的规格分别是为4705mm/1890mm/1680mm，其汽车轴距为2765mm。

❺ 比亚迪宋PLUS DM-i比燃油版贵几万，值得入手吗

了解这款车的朋友都知道，深耕电池领域是新能源汽车领域的“领头羊”。今年比亚迪DM-I智能混动技术得到了消费者的好评。歌曲DM-I已经上市，售价14.68-16.98万。新车搭载ineprifeature-uniform-fight 1.5L高效发动机和DM-I智能混动技术，不仅实现了4.4L/100km的超低油耗，还提供了足够的动力。综合无尽里程1200km，竞争力很强。不管值不值得，我这个老司机不得不告诉你，宋加DM-i是比亚迪的混动车型，油耗可以说是相当低了。

当然，在配置上，比亚迪是很厚实的，很多都是全系标配，比如主座椅电动调节、360°全景影像、电动裁缝等等。另外，歌加dm-i的造型也是一样的。作为燃油版，空间非常舒适。从新车配置来看，比亚迪宋加DM-i配置诚意满满，真正的意思是“高配入门”。新车配备了12.8英寸8核自适应旋转浮动垫、9个hi-fi音响、手机NFC车钥匙、Dirac智能音乐驾驶舱、OTA远程升级pier胎压显示、360°高清全息透明影像等功能。可以说主流配置都有安排。

❻ 全新一代宋DM轮胎是什么牌子

全新一代宋DM配备了是两种尺寸的轮胎。智联锐尚型和智联锐动型配备了18英寸佳通轮胎；智联锐享型和智联锐耀型配备了19英寸固特异轮胎。

适用于2019款车型。

❼ 全新一代宋DM新车提车注意事项有哪些

比亚迪宋DM新车提车时需注意如下几点：

1、检查车架号与登记证、合格证、出厂证明是否一致，玻璃上的标示出厂时间有没有差别

2、在光线良好的情况下，仔细查看车身有没有划痕

3、检查引擎里各种油液（机油、冷却液、刹车油、玻璃水等）是否正常

4、测试雨刷、车窗升降、音响、灯光、空调出风口、收音机、导航、中控控制按钮、方向盘按钮等等，尽量检验测试一下设备工作情况

5、检验随车工具是否齐全（千斤顶、拆卸工具、警示三脚架等），备胎情况是否正常

6、关键部位发动机油门、刹车、变速箱挂档、方向盘，这都要仔细检查，条件允许情况能可在4s店内慢速跑一圈

适用于2019款车型。

❽ 试完比亚迪宋PLUS DM-i，燃油车突然不香了

作者：陈曦

从路线图上来说，目前的新能源车可以分为以下几种：根正苗红的纯电动车，另辟蹊径的插电混动车和增程式电动车，以及有着无限可能的燃料电池电动车。

如果非要在这四者之间选其一的话，我会首推插电混动车。原因很简单，一是使用模式和燃油车大致相仿，无需重新适应；二是既拥有纯电动车的通勤成本优势，又没有里程焦虑；三是在许多限购城市无需摇号便可以上绿牌，享受不限行甚至免购置税的新能源政策。

只是，由于市场上的大多数插电混动车存在“满电一条龙，亏电一根虫”的问题，其在亏电状态下会出现动力降，油耗升的现象，所以实际体验并没有想象中完美。不过，今年1月11日比亚迪发布的DM-i超级混动技术，则是从根本上解决了这个问题。

前几日我们试驾了宋PLUS DM-i，结束后同事也突然感慨到，燃油车好像没那么香了。

什么是DM-i？

在谈试驾感受前，先来科普一下什么是DM-i。

2008年的时候，比亚迪推出了一台搭载同轴双电机的F3DM，其使用的便是第一代DM技术。该技术以节能为导向，具备纯电、增程和混动三种驱动方式，F3DM也借此成为了世界上第一台量产的插电混动车。

到了2013年，比亚迪以性能为导向，发布了第二代DM技术，并将其搭载到了同年底上市的2014款秦DM。通过该技术，秦DM实现了零百加速5.9s的成绩，震惊了当时的业界。

随后到了2015年，著名的“唐大妈”，也就是唐DM，凭借搭载的改良版第二代DM技术，达成了零百加速4.9s的成绩，秒杀了市场上一众同级豪华SUV，一时间街头巷尾热议不断，比亚迪最著名的技术标签之一“542”就此奠定。

2018年，第三代DM技术发布，作为第二代DM技术的升级，它所采用的创新高压3合1和驱动3合1系统在帮助其提高性能的同时，还大幅缩减了体积以及重量。搭载该技术的全新一代唐DM也借此将零百加速成绩提高到了4.3秒，并使用更强力的后轴电机提升了脱困能力。

2020年夏，比亚迪发布了双模（DM）技术平台战略，推出了DM-p和DM-i。其中，DM-p作为第三代DM系统的升级延续，将进一步强化性能。DM-i则是在第一代DM技术的基础上进行升级打磨，主攻高效、节能。

作为插电混动系统，DM-i首次定义了以电为主导的设计思路，是一套以大功率驱动电机和大容量动力电池为主，专用发动机为辅的混动系统。比亚迪也为此开发了专为插电混动设计，热效率达到43.04%的骁云1.5L高效发动机；开发了由2个大功率电机等组成的EHS电混系统，也是DM-i高效、节能的核心；采用了更安全、容量更大的刀片电池。

忘记燃油车吧

先说结论，宋PLUS DM-i是一台油耗极低，动力出色，静谧性和平顺性极佳的插电混动SUV。在这台车上，已经近乎完美地实现了性能和经济性的兼得，同时还拥有非常出色的驾乘感受，包括静谧性、平顺性，并且配置丰富，品质出色。

首先关于经济性，在试驾前的沟通会上，比亚迪的工程师便特意嘱咐我们，不要去刻意关注油耗。这并不是因为他们没有信心，恰恰相反，是信心十足。

作为DM-i系统的优势之一，油耗或者说经济性也确实是最不需要关注的部分。满电状态下自然无需多说，但凡是个插电混动车都可以达到1.XL甚至0.XL左右的油耗表现，很多夸张的宣传数据就是这样来的，但是在亏电状态下，宋PLUS DM-i依然可以做到4.6L左右，这就非常厉害了。可以说，DM-i系统彻底丢掉了插电混动“亏电虫”的帽子。

其次是动力表现，宋PLUS DM-i无论是满电状态还是亏电状态，加速几乎不受影响，其7.9s的零百加速性能，按照它的级别来看，实际上已经可以媲美不少2.0T的同级燃油车了，而且凭借HEV并联模式，中后段的加速也相当给力，丝毫不用担心动力储备。

更难能可贵的是，别看它拥有EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式、发动机直驱模式，似乎使用起来非常复杂，但在实际驾驶中，你只管踩油门，剩下的就交给EHS电混系统就好，它可以非常非常高效地根据当前车辆状况进行模式切换，整个过程极其顺畅，如德芙般丝滑，同时动力的输出曲线也非常线性，即使深踩油门，也没有纯电动车那种突兀的爆发，舒适度极佳。

然后是驾控感受，这一点给了我们很大的惊喜。其底盘调校风格趋近于德系，整体感很强，悬挂韧而不硬，滤震干净利落，这应该是前奔驰底盘调校工程师汉斯·柯克加入后，比亚迪全系车型的最大改变，如今也体现到了宋PLUS DM-i身上。

在此基础上，宋PLUS DM-i转向半径只有5.5米，两条标准车道就可以实现调头，算是同级别SUV中非常灵活的存在了，加上较为精准的转向，且具备“舒适”和“运动”两档可调，同时车辆还具备“运动模式”，实际体验下来，完全可以支持一定程度的激烈驾驶。

最后由于DM-i系统是以电为主的插电混动系统，因此无论是行驶过程还是怠速状态，都拥有纯电动车才具备的静谧优势，用车过程几乎听不到发动机的声音，再加上前挡和前车窗均采用双层隔音玻璃，并且应用了主动降噪技术，因此质感极好。

结尾还是要吐槽两个地方。其一是DiLink系统，功能非常丰富，但是UI设计和菜单逻辑有待优化，千万不要学习SONY的迷宫菜单。其二是刹车/油门踏板的位置有些偏左，正常坐姿下，右脚是踏在油门上，而非刹车上，这会影响使用感受。

侃车说：

试完宋PLUS DM-i后，我个人对于比亚迪已经是由路转粉了。平心而论，DM-i已经不仅仅是比亚迪自己的巅峰之作了，更是整个行业的颠峰之作。更重要的是，这一切完全是建立在比亚迪100%的自主研发之上，得益于其除了橡胶和玻璃之外掌握的全产业链体系。

大家可以想一下，只需14万出头，你就能得到一台零百加速7.9s，有着纯电动车的大部分优势，但却没有里程焦虑，享受新能源政策，开起来和燃油车没有什么区别，并且配置丰富，做工出色，尺寸堪比中型SUV的新能源车，还要燃油车干什么？

❾ 国货之光，比亚迪宋Pro DM-i全车解析

随着3月18号的第一声钟声敲响，全国各地的油价正式再次上调，这也是近期内的第二次上调油价，最近的油价持续走高更是堪称史上幅度最大的一次上调，可以看到目前全国各地的油价已经来到了一个新的区间，以河南省为例，92号汽油的价格已经达到了每升8.66元，而95号汽油更是达到了9.24元，连续走高的油价着实让广大车主头疼不已，同时也不得以只能寻求一种新的出行方式，那么新能源就这样出现在了人们的选项中。<img src="https://image.bitautoimg.com/appima

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