ct4是防爆胎吗

❶ 两万元的差距，凯迪拉克CT4和CT5差了些什么

凯迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通过线上直播的方式邀请了一大批明星前来助阵。最终公布了两款车型的售价，分别是23.97万元的时尚型以及25.97万元的精英型。根据大哥CT5的产品矩阵可以预测，凯迪拉克CT4在未来还会推出定位更高的豪华版以及运动版车型。

传动系统方面，CT4采用了旧款ATS-L身上与LTG发动机匹配的8AT变速箱，并没有像CT5偏舒适的设定而采用10AT变速箱。8AT变速箱更适合体积较小的运动型轿车。底盘方面，CT4前后均采用了通风盘式的刹车系统，悬挂与CT5一致，均采用前麦弗逊后多连杆的配置，但出于成本因素，并未配备凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式差速器。最大的差异便是CT4仅有后驱车型选择，而CT5则是前驱或是四驱的驱动形式可选。

小结

通过分析可以看出，CT4与CT5在细节上的差异还是挺多的，除去主观因素的外观内饰造型，在配置方面也各有千秋。10AT的变速箱、MRC电磁悬挂、LSD后桥差速锁、四驱系统、米其林PS4S高性能胎，整车尺寸的增加和172mm实实在在增长的轴距都是CT4无法比拟的。但根据CT4的售价定位来看，错位竞争这手牌打得还不错，将时间拉长了看，CT4与CT5两者共存并不是件难事，单靠后驱这个标签便能将目标人群定位作出很大差异化。至于凯迪拉克“以价换量”的战略能玩到什么时候，我们就不得而知了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 防爆等级bt4和ct4

BT4防爆等级是B级防爆温度组别T4最高设备表面温度不超过135℃，CT4防爆等级是C级防爆，防爆等级可以覆盖BT4使用，可以用在有氢气、乙炔的危险场所，T4最高设备表面温度不超过135℃
来自南阳中天防爆

❸ 防爆等级CT4指的是什么啊

你抄的这个不完整吧，应该是IICT4，前面还应该有防爆设备的类型类似：o,p,e,ia,ib,

完整的标识方式给回你举个例子答，dIIBT3,表示II类隔爆型B级T3组。

d是隔爆型
I，就是矿用，II，就是工厂用，
T4组表示引燃温度135~200℃
B表示爆炸性气体混合物的最大试验安全间隙(MESG）或最小点燃电流（MIC）分级

❹ 不仅长得帅，跑的还快，凯迪拉克CT4提车记

记得有句话印象特别深刻，说，别人视车为一种机械，我却视他为一种信仰。哎呀，顿时觉得有内涵，又特别符合自己此时此刻的心境。小时候就对凯迪拉克有种特别的情愫，家里一提到凯迪拉克就知道车很好，很长很大，也很贵，家里大大小小的车模，车模手办也收集了很多，从小对车就是很追捧，到后来上了大学才意识到凯迪拉克在众多豪车中，价位还是比较亲民的，于是开凯迪拉克这个念头在心里就生根发了芽。最开始钟意得车就是Ats，肌肉猛男，动力之王，同级里甚至再高点的价位都没有它动力强，奈何命运不济，在我还没来得及拥有他的时候，就已经因为排放标准，就此错过。后来就一直关注凯迪拉克出的车型。继而CT5应运而生，惊艳亮相，对标品牌直击3系，尤其顶配版ps4轮胎，布雷博刹车，真香,但是价位也很香，最后还是把目光锁定在了ats的替代车型上面，在买这款车的时候也对比了a3a级君威迈锐宝的，类似运动的车型都看了一个遍，最终还是选择了CT4主要原因如下： 1，ct4车型外观真的漂亮，同级别里的大流背，就能给人很强的驾驶欲望，加上红色车身，太sao 气了有没有 2，既然注重驾驶感受，那么2.0高功率?同级唯一后驱平台，就把其他车型远远摔在后头了。 3，整车的配置较高，主动刹车，无钥匙进入ps奥迪好像还要加装的，远程启动，空调分区，自动驻车，倒车影像，日常所用的都恰到好处的配备了。 4，空间在接受范围之内，刚上市的时候，总听说空间小的无法坐人，特地奔着空间来一探究竟，可是我还好啊，身高176，略微拉低了男人的平均身高，可是空间挺够用的，像我这种单身狗，富富有余了都。要是一家五口的需要慎重考虑了，中间坐人不会舒服。 下面就上图再慢慢细说我的用车感受了
侧颜是最美的，溜背，谁能抵抗得了
熏黑的格栅，就注重动力非凡
饱满的尾部，还是双排气
远近光一体的大灯，光彩照人
小车与小亭子有没有特别的搭
近距离的大灯
内饰简洁大方，质感爆棚
远远看着竖起来的尾灯
倒车影像的摄像头
有点点像pi眼[汗]
28t 凯迪拉克是不分动力的，哪个配置动力都是一样的
后备箱空间很深，电瓶后置，掀开垫子，电瓶就在下面
俯拍来一张，哪个角度都挺漂亮的
Ct4 是轿车ct系列里的入门级，价位定位低，但由于上市时间短，优惠还没有到骨折。
总体用车感受，很优秀的就是动力操控方面，241马力，随叫随到，没有一点滞后，调好驾驶模式后，感官上的体验要更棒。座椅包裹性好，腿部的支撑为高个子和胖子提供了友好的支持。并且底盘调教的也没有想象中那么硬，过减速带的时候，还是很柔和的。现在里程一千多，油耗市区9个多，不飙车不急加速还可以更低。总体来说驾驶感不错。防爆胎，没有备胎也可以无后顾之忧的跑。 再说说缺点吧，中央扶手那块设计得太宽了，主驾驶与副驾驶离得太远了，以后谈恋爱牵手拥抱都离得远诶。虽然不碍事，但总觉得怪怪的。再就是屏幕小，ct4中央屏幕太小了，最起码要和二哥ct5一样吧，不要求你是双联屏，再大点就那么难的嘛，蓝牙连接不知道哪里的事，连接手机不顺畅，老是找不到匹配对象。 最后，ct4整体来说还不错，品牌低调，外形时尚，漆面有质感，跑的快长得帅，再优惠点就更好了，按凯迪拉克的点醒应该也不远了，希望不要掉的太多哦。

❺ 我们曾经在哪见过——偶遇新来的凯迪拉克CT4，CT家族全部就位

CT4终于来了，很期待是不是和我的CT5一个模子刻出来的，一大早到车行做预约的免费车室内消毒，结果一进门就碰见一堆人在看一辆车，还好奇，什么车，眼尖的一下子就知道了，CT4来了，好巧，膜都没撕，于是赶紧把车送售后就来看CT4了。CT4远远看去，真是撩人，还没撕膜就能看出来，外形和我的CT5还真是挺像，都是溜背造型，增添了很多的灵动元素，比如说后尾灯，更加精致，颜色是一个西红柿红色的，很亮，大街上的CT5以蓝色居多，而CT4主打的应该就是这个红色，很惊艳，这个大小和这个红色女人开非常合适吧。其实也很期待这个车的灰色，灰色配上黑色的轮毂也会很有一番风味。现在就有点迫不及待想要试驾了，想试试开起来啥感觉，但人家不让，这不是试驾车。但是让做一下还是可以的，跟着去洗车房洗车，感觉动力要比CT5要迅猛，声浪感和CT5一样，非常出色。别的不说这个红色太喜欢了，这个颜色有点像女人口红的颜色，非常雅致，不俗，具体我也说不上来，看照片看照片。前脸的设计有所改变，中网比CT5消了很多，车标变大了，前杠地下的下唇也做了改变，年轻的元素更多了。锁门变成了传统的按键式的，去掉了LED亮灯装饰。后尾箱的开关键也下放，排气筒还是非常好看的双排设计，外观无可挑剔。内饰比CT5简单多了，应该说是减配了，木纹装饰去掉了，内饰座椅有了彩条装饰，拼接层次感增强。中央控制区有个非常大的放东西的位置，放个手包或者手机都OK。方向盘，是我很喜欢的一处设计，有动感有层次。空间方面，真的比CT5小了很多，但实际乘坐没有什么问题，前后排都有富余。前排座椅的包裹感很好，不知有没有按摩功能。剩余的功能方面期待上市公布了。凯迪拉克，这次的大改款随着CT4的面世终于告一段落，很喜欢这个品牌，年轻是这一代凯迪的代名词，无论是从设计元素还是科技含量上来讲，都让我不能拒绝。何况还有8年16万的质保，放心用车，做良心的企业才是好的汽车商。

看着颜值就应该满足了

❻ 20多万同级唯一大后超，凯迪拉克CT4产品力解析

没有后驱不算豪华！凯迪拉克魔性而洗脑的广告一轮一轮的刷屏。大众狠狠的被灌输了一次什么是豪华的真谛。消费者们环顾了一下市场，猛然间发现。20万出头已经买不到什么后驱车了。随着4月8日凯迪拉克ATS-L继任者CT4的上市，恰好弥补这一空白。那么CT4的实力是否真的能算得上豪华呢？

写在最后：手拥20多万的年轻人在面临选择第一台车的时候，是选择“大后超”的CT4，还是3缸宝马，亦或1.3T的奔驰？也许凯迪拉克的品牌附加值稍逊一筹，但如果论产品力，CT4应当成为最具实力的那一个。不接受反驳。

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❼ 一部纯粹的驾驶者之车，凯迪拉克CT4上海佘山试驾记

引言 |?像少年啦飞驰
韩寒在年轻时，写过一本书《像少年啦飞驰》。坦白说，水平比不上其巅峰之作《三重门》，但文中不羁的少年感，让人印象深刻。
凯迪拉克CT4试驾一天后，也有一种鲜明的少年感。
即，他像一个春春期的叛逆少年，和你在语言沟通上存在障碍，但精力极其充沛，初长成形的身材，敏捷矫健，有一种单纯的性感。
一、外观，英姿勃发的体校少年
评价一款车的设计，无非三点：比例、姿态、型面。
CT4是同级唯一一款后驱车型，短前悬、溜后背，让它的前后比例50：50，看上去非常匀称。整个车的姿态，在静止时也有俯冲向前的动感。
型面明快，线条简洁，直接观感是一幅硬派小生的模样。特别是星垂大灯，像一件特别锋利的武器，或幼兽初长成的獠牙，让人过目不忘。
最有意思的是，它的Dash-to-Axle异常宽大，超过其它车型更高级别车型的宽度。这是一款真正的后驱车。
仔细比较，会发现CT4门板线到前轮轮心的距离，同级最长，甚至超过其它品牌的中大型车。主要原因为，它是一款后驱车，越长的Dash-to-Axle，就喻示了越强的运动性。配上18寸曜黑铝合金轮毂，更运动了。
直接说结论，它比3系好开。
CT4像一个体校少年，脸庞还有一些青涩的绒毛，但整体观感有一种超过它级别的大气和成熟。不少人因为CT4的外观，把它当成了高半级的C34的竞品。
这种天然的“高级感”，得感谢源自ESCALA的设计语言。
2017年，车聚君在上海车展采访了凯迪拉克全球设计总监Andrew Smith。当时问他，如果用一个词来描述概念车的设计核心，是哪个词？
Smith用非常低沉，又清晰的语调说：TIME。几年过去了，车聚君也越来越理解，ESCALA设计给凯迪拉克新车带来的那种跨越时代的高级感。
CT4的内饰，豪华度没有打折扣。Moli真皮、法式缝线、个性的酒红色座椅，漂亮醒目的液晶仪表盘，细节都在线，是一款美式豪华车该有的样子，没有因为25.97万的售价而有廉价感。
如果一定要挑，车聚君不满意那个8寸中控屏。面积小、边框大、造型不美观，看上去有些格格不入。这肯定是为大哥CT5做的牺牲。
后排不要抱奢望。毕竟轴距2775mm，后排膝部空间有些局促，加上后驱带来的高地台，中间座位绝不是一个舒适的位置。
说到底，这是一款驾驶者之车。适合小伙追女生时开，后排自然还不用考虑丈母娘的感受――副驾传来女生的尖叫，才是一款运动车的内涵。
二、开起来，像一把穿梭城市的匕首
其实早在2013年，车聚君就试过了ATS。当时凌厉、精准的驾感，让人惊叹。甚至一度犹豫是要买初恋S60，还是入手新欢ATS？
如今一开上CT4，那种轻快、敏捷的驾感又回来了。
指向精准、转弯半径小、动力直接、底盘紧绷，简直是一部天生的驾驶机器。即使一个心情不好的油腻中年人，一开上CT4也会从心底涌起一种愉悦感。这种感觉，车聚君似乎只在领克02、Model 3上才有过。
这是一种机械和心灵相通的快感，车随意动。
北欧的车像坐在一个盾牌上飞奔，有一种浩浩荡荡的踏实感。德国车有一种魔毯的感觉，浑厚绵密。凯迪拉克的车，像一把匕首，直接锋利，一种不留后路的冲劲，在城市的车流中自由穿梭，游刃有余。
直播时有观众担心底盘太硬，没觉得。CT4的底盘很紧致，甚至紧绷，有一种张力。好像随时敲一下膝盖，就会传来一个膝跳反射一样，灵敏到随时待命。方向指向性与循迹性优秀，与驾驶者的意图高度契合，比较容易达到人车合一。
CT4的加速一踩就用，像美国人说话办事一样直接。
急加速时，初段会有片刻迟疑，这是与电动车最大的区别。之后在中低速状态下的加速，完全没有任何问题，变线超车，游刃有余。变速箱在整个试驾过程中，没有带来异样体验，表现良好。6.9s的零百加速，是一款合格的入门级性能豪车。
声浪好听，加速时能感受到声浪的力度，音量与音质控制得体，不扰民，且与车速线性相关，能增加一定驾驶乐趣。
5.55米的转弯半径确实小，在小路掉头可以一把完成，非常适合城市驾驶。
在中环与高速上的油耗为7.4L，郊区路面为8.5L，市区路面为9.0L，最后行驶108km后的平均油耗为8.6L。整体比想像中的表现要好，2.0T可变缸技术有一定实效。
三、毕竟少年，人机互动是黑点
车聚君有一段时间，经常在朋友圈吐槽年轻同事。他们很多听不懂指令，即使精力旺盛，也很难写出打动人心的文章。
CT4也像莽撞少年一样，有时听不懂你的话。
－导航去佘山。
－抱歉，现在无法完成您的导航指令
－导航去人民广场。
－抱歉，现在无法完成您的导航指令
－导航去最近的加油站
－抱歉，现在无法完成您的导航指令
当时车聚君就说：现在的人机没有好用的－－只有难用，和不那么难用的区别。
只好手机导航，然后想听一下歌。
－播放音乐
－请说要播放的媒体选项？
－许巍
－我没听懂你在说什么？
－播放许巍的故乡
－抱歉，我还是无法理解您的意思
－播放热门歌曲
－抱歉，无法找到这类媒体
－退下
－抱歉，我还是无法理解您的指令
你别说，这车机真是一个耿直boy。
抱着最后一丝希望，车聚君小心的问：
－打开收音机
－请说AM或FM电台频率
－FM89.9
－好的，调台至FM89.9
总算对一个指令了！感谢关键老师时不时请车聚君去FM89.9当嘉宾――如果不记得的话，估计连收音机也听不成了。说明这车只适合年轻人开，因为需要好记性。
直播中，还有一个细节：手动导航也无法实现。系统提示：驾驶中，该功能不可用。行车安全都知道，但副驾用导航也不行么？那中途换目的地咋办啊？
五年之内，买车不要对任何车的任何车机有任何期望。号称软件一流的特斯拉，无论Model S还是Model 3，人机对话也是一塌糊涂。但它聪明之处在于：懂得藏拙。即，只开放导航和电话本的语音功能。
CT4也有类似之处，它的Carplay超级好用。你懂得。
基于这个原因，车聚君在之后的试驾中没有试CT4的自动辅助驾驶。两个原因：一是不相信它的软件了，二是车子本身太好开了。
车聚小结
CT4还有几个没想到：
▎后备箱较深，储物能力超过想像。如果能匀一点给后排空间，会更好。
▎轮胎是马牌防爆胎，但噪音控制优秀，车内NVH出色，ANC控制水平确实高。
▎换挡杆在拨动时，声音难听，咔啦咔啦的声音是该车唯一的廉价之处。
总之，CT4是一部纯粹的驾驶者之车，连中央扶手箱的开口都是向着驾驶者一侧。它特别适合对传统驾驶有浓厚兴趣，但又有些叛逆，不想随大流买BBA，年纪在35岁以下的都市白领、文艺/体育界人士、科创家等。
最后，车子是真好开，以至于差点忘了车机的难用。这倒很特斯拉，优点鲜明到几乎可以让人忽略它的缺点。
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❽ CT4强势接盘“大后超”！预计25万起，奔驰A级该紧张了

这几天关于凯迪拉克CT4的消息多了起来。这如果是以往凯迪拉克出个什么车...其实爆点并不是特别炸。但这次CT4的亮相，组长认为它在现在的整个汽车圈内，应该是一个小爆点了！为啥？今天组长就带你们一起来分析一下。

但有一点应该可以先行判断出来，由于CT4采用了防爆胎，目前已知会配备18英寸的轮圈，再加上运动定位，所以它的乘坐感受应该是偏硬的那种。

价格直压潜在对手？

当然，CT4现在来看是不可能卖的很贵的，考虑到先行压阵的大哥CT5的入门价格是27.97万元，组长认为CT4的入门款型价格可能会在25-26万元左右。当然，我指的是优惠前的价格（后续会怎么样你们都懂得，反正CT5已经普遍降1万了）。

除了这些，它还有个特点不是用肉眼能看到的。CT4的车身高度是1421mm，它其实比ATS标轴矮了6mm。要知道这矮的可是6mm的金属，所以它的重心也得到了下降，理论上有助于提升它的操控。再多的特点我也说不出来啦，毕竟还没有机会去体验它的动态表现。

所以今天的内容也就到这里啦。总的来说，CT4有点螳螂捕蝉黄雀在后的意思，全新A级对奥迪A3、宝马1系形成了降维打击，而CT4从各方面看，恰恰对A级形成了降维打击。那么今天的问题也就来了，如果价格重合的话，你们会选CT4还是奔驰A级呢？在留言区告诉组长~

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❾ 保养之余替姐妹去看凯迪拉克CT4，毕竟是经典

马上就五一了，想着保养下车，适当的开车去出门游玩一番，奈何疫情无情，多省市又陆陆续续出现疫情反复的情况，还是少出门，安全最重要。今天来保养，有姐妹问新上市的CT4怎么样，说实话我也没开过，只能从外形配置上帮忙分析一下。来的时候展厅人不是很多，CT4已经在明星展位了，足见凯迪拉克厂家还是相当重视这款入门级的轿车的。凯迪拉克车型由于去年清库，轿车车型不来就不多，在这种情况下又少了XTS和ATSL，形势更严峻了，不过去年CT5上市，也引起了不小的反响，轿车直指宝马3系，以外观性能对标3系，似乎在性能配置上也有了很多的拥泵者。然后就是今年出的这款入门级的轿车，刚上市就以同级唯一的后驱为筹码，叫嚣着BBA，到底是不是如传闻一样，今天就来看看他的真面目。

自己也不买，就先不试驾了，车型已经慢慢丰富了，比不上bba，也不错了

看了一圈，也问了问价格，外形配置性能是没问题的，空间略小点，价格有点高，看这个车，加点钱就可以上CT5了，所以买车得看自己预算，和平常用车，女士用车，几乎不满员的可以选CT4，不着急可以等等价格，短期内降个两三万几乎是趋势了，毕竟同级别的已经20以内了，考虑空间，预算不太在意的建议上CT5，空间外观，毕竟是经典。好了我要告诉我的小姐妹了，买不买看她了。