雷凌双擎运动版是防爆胎吗

1. 19雷凌双擎运动版轮胎容易坏掉吗

轮胎正常使用，不容易坏掉的，

2. 丰田雷凌双擎1.8豪华版和运动版配制有什么区别2021版的

丰田雷凌双擎1.8豪华版的配置比运动版更丰富，但是运动版的前脸更帅。无论是燃油版还是双擎，雷凌还是运动版颜值高。

3. 为什么别人都说雷凌双擎不好 为什么不好

雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。跟同档次的车相比，耗油量较大。

官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。进气格栅的镀铬装饰条造型更粗壮，与全新的LED大灯融为一体。前脸的大嘴巴，尺寸有所调整，并加入了梯形装饰条勾边。

4. 22款雷凌双擎运动版轮胎容易爆

是的。
爆胎是小概率事件，爆胎往往是胎压过低导致的。可能扎钉漏气没有及时发现。爆胎这东西，胎压没事也可能会有。

5. 雷凌新车已上手，讲一下自己买双擎运动版的想法

选择雷凌双擎，是对比了很多车型之后才决定的，从两田一产、大众再到福特、别克等同级别车型都了解了一下，各有利弊，各有千秋，我对动力操控极限要求不高，更加追求舒适性及安全性，也比较在乎后期养护费用及油耗。通过对比之后，看不上福克斯的三缸，不喜欢大众的减配，害怕别克高昂的养护费用，最后就剩下两田一产了，也就是轩逸、雷凌和凌派。雷凌双擎运动版能胜出，因为雷凌对比轩逸和凌派来说，同价位配置高了很多，比如自适应巡航，车道保持后独立悬架等等，而且落地价也没有他们高，安全性也更高，8个安全气囊，高刚性车身，通过综合考虑，最后选择广汽丰田雷凌的双擎运动版。

后排出风口是21款新添加的配置，还有USB接口，如果是旧款的加装应该也差不多1000元了吧，21款加量不加价，很良心了。

车提回来有一周多了，使用下来感受不多，最直接的就是动力感受，因为有电机参与动力输出，所以驾驶起来非常畅快，起步轻盈而有力。其次就是隔音，目前还没跑过高速，都是低速行驶，城市代步，隔音非常好，但如果急加速，发动机正常介入，噪音就相对明显些。开了一周，感觉不出来什么，还需要多开，多体验体验，等有了足够的感受，才能有更多的话语权。

6. 雷凌双擎什么亮点值得我们购买

在TNGA架构的帮助下，凯美瑞和C-HR的底盘都有明显提升，而全新换代的雷凌同样出自TNGA架构，外观上依旧延续了北美版车型的设计，追求了原汁原味。

前脸黑色的蜂窝状中网尺寸更大了，并且四周使用镀铬装饰，搭配全系标配的LED光源大灯和激进的包围，让前脸更具视觉冲击力。

并提供多种车身颜色可供选择，满足了现在年轻消费者的个性化需求，其中星云紫为雷凌双擎车型的专属色，除了鹰眼立体LED大灯外，还有矩阵式LED大灯可选。

得益于TNGA架构，新车拥有更低的重心以及更宽的车体，在保持轴距不变的情况下，优化前后悬布局，提高车辆操控，车身尺寸长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距依然保持2700mm。

双色双五辐17英寸轮圈的造型看起来很有运动感，此外，除了运动版车型外的所有雷凌车型均配备为16英寸双五辐轮圈。

车侧和车尾没有使用过多锋利的线条来凸显运动感，而是通过面的造型展现出运动优雅的一面。

连接两侧尾灯间的镀铬饰板改为黑色烤漆饰板，下包围大面积的黑色护板增强了车尾的层次。

狭长的尾灯造型经过重新设计，与头灯形成良好呼应，示宽灯与刹车灯也采用LED光源，转向灯为传统的卤素光源。

总的来说，雷凌双擎与雷凌普通燃油版在外观造型上拥有很高的相似度，只有淡蓝色装饰的车标和翼子板处的“HYBRID”铭牌能展现出雷凌双擎混动车型的身份。

内饰设计几乎找不到了上一代车型的影子，整体采用了对称式中控布局，切面设计的中控台几乎全被搪塑软质材料覆盖，不错的触感让内饰摸起来有一定档次细腻感。

方向盘为全新造型，尺寸适中，左侧多功能按键负责多媒体控制，右侧则负责自适应巡航和车道偏离辅助，虽然只有顶配车型采用皮质方向盘，但普通版也有着不错的握感。

除入门版车型外，雷凌其余车型均配备了最新一代TSS智行安全系统，该系统可实现与L2级自动辅助驾驶类似的功能。

配备的9英寸悬浮式中控屏幕，不仅搭载了“丰云悦享”车联网功能，还支持网络CarLife功能，而科技版车型更是配备了12.1英寸触控竖屏，还有三屏互联功能，科技感更强，唯一让咖哥觉得遗憾的是不支持苹果CarPlay和在线导航功能。 

此外，除科技版车型采用全液晶仪表外，即便是顶配车型都采用这传统机械仪表，中间时速表周围使用镀铬装饰，双擎版车型左侧为能量表，汽油版车型为转速表，右侧的行车电脑尺寸不大。

座椅采用了类似一体式座椅的设计，舒适性与支撑性都不错，对肩部的支撑表现也很好，值得一提的是，只有顶配车型使用了皮质座椅，其余车型只配备了织物座椅。

后排座椅舒适度在同级车型中也有着不错的表现，坐垫填充物较软，下陷感较强，此外靠背角度也比较合适，后排还提供一个不小的储物格，不过，只有顶配尊享型才提供后排出风口。

行李厢正常容积为471L，内部较为规整，有着不错的储物能力，并且后排座椅可以按4/6比例放倒，空间将进一步拓展。

动力及驾驶操控

动力方面，全新雷凌燃油版和双擎版分别搭载的是1.2T直列四缸发动机和一套1.8L混合动力系统，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩为185N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱；而双擎版车型的混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，其中发动机最大功率72kW（98Ps），最大扭矩为142N·m，前置永磁同步电机总功率53kW，总扭矩163N·m，与老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，并同时提供国五和国六两种排放标准车型。

此外，双擎版车型还搭载了全新的THS II混动系统，整套动力系统的体积更小，重量更轻，不但有利于发动机舱的布局，同时能降低重心带来更好的操控。另外，新车后悬挂升级为双叉臂式独立悬挂，相比老款扭力梁式非独立悬挂拥有更好的舒适性、更强的操控感。

在驾驶操控上重点说下雷凌双擎1.8H运动版的表现，虽然电动机扭矩明显降低，不过在日常驾驶中，动力调校从不会让你有着急的感觉，良好的动力响应让加速和超车的动作显得很轻快。

丰田THS II混合动力系统也很成熟，电动机的介入一般也毫无察觉，在起步和加速时都能够提供有力帮助，此外，还进一步优化燃油经济性，全新雷凌双擎的百公里油耗降低到4.1L。

与1.2T车型相比，双擎版车型的动力储备更多，虽然整体动力依旧算不上充沛，但对于日常驾驶来说还是够用。E-CVT电子无级变速箱表现平顺，并不会让人感受到丝毫顿挫感，整体逻辑和换挡速度也还让人满意。 

升级后的底盘其最大的提升还是在舒适性方面，对于连续细碎颠簸的过滤更加积极有效，在碎石路面行驶时表现出了越级质感，底盘舒适性有很大提高。在快速通过起伏路面时，悬挂表现出的韧性能很好的稳定车身，避免多余的晃动，舒适又富有韧性的悬挂能很好的保证乘客的舒适性。

全新换代雷凌的外观相比老款车型更加年轻，带来的惊喜远超预期，已经不再是当年那个朴实家用车形象了，内饰简洁的设计却有着很精致的观感，最重要的还是TNGA架构下呈现了焕然一新的表现，尤其是在驾控感受和舒适性表现上大幅提升，并且有很高的燃油经济性表现，而双擎版13.38万元的起售价对于现在年轻人也是很容易接受，整体来说，它还很值得推荐！

7. 出乎意料，为何雷凌的1.2T运动版会有那么大的反响

因为雷凌1.2T发动机动力性能超过1.8L发动机。

之前广汽丰田雷凌车型搭载1.6L、1.8L两款自然吸气发动机，在更换1.2T发动机后，将取代1.6L车型。通过对比1.2T与1.6L、1.8L发动机性能后可以发现，1.2T涡轮增压引擎在最大功率上略显不足，但其峰值扭矩超过1.6L和1.8L发动机，甚至与2.0L自然吸气发动机不相上下。新雷凌185T搭载了丰田最新的D-4T直喷涡轮增压发动机，拥有五大智能科技，1.2T排量，搭配6速手动变速箱或S-CVT模拟8速无级变速箱。这款D-4T直喷涡轮增压发动机在1500转就可以发出185Nm的最大扭矩——这就是新雷凌尾标数字185的由来。

6月6日试驾当天，张家口突然降温，“草原天路”因大雾一度关闭。不过，这却给了媒体一次没有美景和拍车干扰的纯粹试驾的机会。

在空阔的试驾路段，极尽所能地折腾这款雷凌185T。无论是在匀速状态下，还是在静止状态下，新雷凌185T的加速、提速响应都非常快，油门一脚踩下去，速度提升非常快，几乎没有出现有些品牌涡轮增压车型的短暂迟滞现象。加速过程中的发动机噪音也不大。

在爬坡测试过程中，雷凌185T相对于小编试驾过另一款1.2T车型而言，表现也更加出色，爬坡过程中新雷凌185T没有显露出动力疲软的状态。

8. 雷凌双擎值不值得买

作为一个雷凌双擎车主，有必要说说这车值不值得买，其实我买车之前也看过一些车，那些价格在10~15万比较主流的车，我买车前几乎都看了一个遍。刚开始还幻想过合资品牌SUV，但发现这价位基本没什么好车，国产品牌车型配置以及舒适度都很好，就是百公里10升左右的油耗，让我有点难以承受。我现在还有房贷，买车主要用于纯市区代步，所以对汽车的耐用性和经济性看得比较重。

总体来说，双擎版雷凌绝对算一款不可多得的好车。安全配置丰富，底盘悬挂高级，品牌影响力和保值率也不错，关键动力充沛的同时油耗还特别经济，堪称15万以内最值得买的家用代步神器，也欢迎各位网友说说你对雷凌这款车的看法。

9. 丰田雷凌双擎的车有防爆轮胎吗是否可以换防爆轮胎

这个是可以换防爆胎的 但是换后会比较大的胎噪，

10. 【车主点评:11月喜提雷凌双擎运动版】

#选车理由 反正说了这么多我是觉得他的性价比很高的，我觉得买车还是要买个新型的汽车，因为这样的车不仅节约成本，还有利于环保的发展要求，更符合以后的发展趋势把，紧跟时代步伐前进。
#最满意 这款车整体来说我还是都比较满意的，不管是从他的外观上来说，还是从性能上来说，我觉得他都很优秀，但我最满意的是他的油耗方面，因为他的油耗确实很低
#最不满意 最不满意的是这款车子的噪音方面吧，我家人会觉得噪音稍微有一点大，可能他们对汽车不太了解的缘故，其实每款车子他们多多少少都会是有噪音的，毕竟轮胎要与地面进行摩擦，再加上跑高速的时候车速非常快，有风的阻力等等各方面的原因吧，肯定是会产生一些噪音的
#空间 其实这款车的空间我个人觉得算是一个比较中等的水平吧，我身高178，坐在驾驶位上的时候，头部的空间距离车顶还有将近一个拳头的距离，这让我开起车来不会觉得压抑，左右胳膊也有可以休息的地方，后排做三个成年人也是可以的，后备箱的空间，这个容量算不上大了
#外观 外观设计的很漂亮，也很新颖，从颜色上，油漆的质感上，还有外观线条上都挺符合大众的审美观的，车灯设计也很独特，大小合适，外观漂亮。而且是LED的灯，在夜间行车方面增加了很大的便利性。
#内饰 内饰的搭配和设计都很到位，从颜色上来说虽然不是夸张的颜色，但是却依然让人觉得稳重和大气，而且内饰的设计储物也很合理，没有特别鸡肋的地方，包括音响位置的设计，都是很符合我们使用的常规的。
#动力 可能动力这些数据对于新手小白来说很是陌生，那我就通俗的表达一下我的开车感受，现在的车一般跟随车流行驶的时候都是没什么问题的，重点在于爬坡、起步等方面，平时也没怎么爬过坡，偶尔会在车库那个坡停一下，起步的时候我觉得挺快的，而且动力足
#操控 其实操控方面我倒觉得，没有特别的好与坏之说，大多数情况都是因人而异的，每个人的开车习惯不一样，对车子的要求也不一样，最重要的还是要亲自去4S店试驾，亲自去感受一下他的操控效果，看方向盘的转动是否轻松，刹车的灵敏度是否高，还有转弯时车轮是否灵活等
#舒适性 我家人觉得这款车的减震效果并不是那么完美，因为他们说是在不太平坦的路上和在高速时行驶时会觉得有一些噪音，但是我觉得是还好的，因为车子行驶肯定会带来一定的噪音，毕竟是经过了摩擦，这是正常的噪音范围，我是觉得可以接受的
#油耗 这款车我最满意的就是他的油耗了，现在我的车油耗是百公里5.2L，在同等车型里算是很低的油耗了，其实油电混合型车就是比较省油，因为他在低速时可以使用电力驱动，在高速行驶需要大功率时才使用燃油