乙丁胶防爆膜

㈠ 橡胶防尘密封圈材料中名称为WI7443 是具体什么材料啊

，轴承密封使用材料一般都是常用的密封材料，主要有：丁腈橡胶、硅烯橡胶、氟素橡胶、三元乙丙胶、氟丁橡胶、聚四氟乙烯、聚氨酯橡胶、压克力橡胶、厌氧胶等。不懂的轴承问题还可以问我。

㈡ 常见的地面防水材料有哪些

地面做好防水工程，可以选择哪些防水材料？常见的地面防水材料有哪些？我们带大家了解一下。
（1）地面防水材料中，常规的防水卷材有改性沥青防水卷材，包括热熔施工的弹性体改性沥青防水卷材、改性沥青耐根穿刺防水卷材等，可以冷施工的湿铺预铺防水卷材、带自粘层的防水卷材等。
（2）随着市场需求越来越多样化，新型自粘防水材料的应用也越来越广泛。例如科顺的APF-2000、3000、5000系列自粘高分子防水卷材，就是市面上口碑不错的产品
（3）地面防水材料中，还有高分子防水卷材，如TPO、PVC、HDPE等，高分子防水卷材强度高，低温柔软性好，延伸率大，适应性强，而且一般耐用年限在10年以上，可以冷施工，避免明火施工和热熔，并且施工速度快，单层可达到一级防水。这些都具有传统防水卷材性能不可比拟的优异性。其中TPO还可以外露使用，应用在单层屋面上，尤其适用于防水等级要求高的工程中，是新一代高分子防水卷材的优秀产品代表，网络也有很多相关资料。

㈢ 录丁胶对金属有腐蚀作用吗

有。

氯丁胶本身就有一定的腐蚀性。比较容易造成模具生锈。所以在生产完毕之后，需要将将模具清洗干净，喷上防锈剂。

氯丁胶是第一种被大量生产的合成橡胶化合物。氯丁胶作为胶粘剂应用范围广，具有初黏力大、黏结强度高等特点，主要用于居家及公共设施的装饰装修、木器工业、制鞋工业等产业上。

氯丁胶分为阴离子型和非离子型两类。阴离子型氯丁胶有多种型号,供各种胶黏用途选用。非离子型是氯丁二烯和甲基丙烯酸的共聚物,稳定性好,有羧基官能团。胶黏剂配方中加入抗氧剂(防老剂264或2246,以及Wingstay L等)、金属氧化物(ZnO)、树脂(萜烯酚醛、苯并呋喃-茚树脂、萜烯树脂、松香脂等)、填料等成分,根据需要还可加入抗泡剂、增稠剂等。

性质

单体：无色、易挥发、有麻醉性和毒性的液体；微溶于水，可溶于很多有机溶剂；熔点为-130±2℃，沸点为59.4℃，20℃时相对密度为0.96。它具有共轭双键的一般特性，双键很活泼，容易发生加成和聚合反应。其聚合速率比丁二烯高1000倍。

氯丁胶的结构比较规整，又有极性较大的氯原子，故结晶性高，使其在室温下就有较好的粘接性能和较大的内聚强度，非常适 宜作胶粘剂，氯丁胶粘剂特性如下：

氯丁橡胶手套

1.初始粘力大，大部分氯丁橡胶胶粘剂为室温固化接触型的， 涂胶于表面，经适当晾置，合拢接触后，便能瞬时结晶，有很大的初 始粘接力。

2.粘接强度高，强度建立的速度很快。

3.对多种材料都有较好的粘接性，所以氯丁橡胶胶粘剂也有“万能胶”之称。

4.耐久性好，具有优良的防燃性、耐光性、抗臭氧性和耐大气 老化性。

5.胶层柔韧，弹性良好，耐冲击与振动。

6.耐介质性好，有较好的耐油、耐水、耐碱、耐酸、耐溶剂性能。

7.可以配成单组分，使用方便，价格低廉。

8.耐热性较差，耐寒性不佳。

9.溶液型氯丁橡胶胶粘剂稍有毒性。

10.贮存稳定性差，容易分层、凝胶、沉淀。

11、氯丁胶实现聚合温度可控

㈣ 合成高分子类防水卷材包括什么类型

合成高分子防水卷材主要分为三大类：橡胶类高分子防水卷材、树脂类高分子防水卷材和橡塑共混类高分子防水卷材。合成高分子防水卷材，系以合成橡胶、合成树脂或两者的共混体为基料，加入适当化学助剂和填充料等记过塑炼混炼、压延或寄出成型、硫化、定型等工序加工而成。索普瑞玛该类卷材具有抗拉强度高、断裂伸长率大、抗撕裂强度高、耐热、耐低温性能好以及耐腐蚀、耐老化、可冷施工等优良特性，是高档次的新型防水卷材。

㈤ 防水材料的种类及特性

防水材料是防渗透、渗漏和侵蚀的材料统称，包含防止雨水、地下水、工业和民用的给排水、腐蚀性液体以及空气中的湿气、蒸气等侵入建筑物的材料。防水材料品种繁多，按其主要原料可分为沥青类防水材料、橡胶塑料类防水材料、水泥类防水材料和金属类防水材料四种。

㈥ 丁胶有面有什么成份

面粉是一种由小麦磨成的粉末。按面粉中蛋白质含量的多少，可以分为高筋面粉、中筋面粉、低筋面粉及无筋面粉。面粉（小麦粉）是中国北方大部分地区的主食，用面粉制成的食物品种

㈦ 太阳膜的分类有哪些

太阳膜的种类有哪些？
一、染色膜
俗称“茶纸”不反射，指对红外线的反射。这类膜不含金属层，没有反射红外线的功能。具有控制眩光和一定的隔热功能。主要是通过吸收太阳能后再向外释放来起到隔热的作用，隔热效能相对很低。这类膜通常没有防划层，所以容易掉色和出现黑斑。
二、复合膜
染色膜加真空镀金属膜（反射）的复合膜，或称为高性能膜。这种膜通常是由一层染色膜和一层真空镀铝膜复合而成。与不反射的染色膜相比，在具有较高的可见光穿透率的同时，又有较高的隔热率，但因染色层会发生光线的散射作用，造成视觉的扭曲，故清晰度较差。
三、磁控溅射金属膜/陶瓷膜
又称为纯金属膜。通过磁控溅射工艺把金属层或陶瓷颗粒均匀分布，反射红外线从而达到隔热。在膜层基体上镀有一层对红外线反射率极高的不同金属离子涂层，所用的金属通常是铜、不锈钢、镍铬合金等。膜的颜色完全由所镀的金属成分来决定，具有更高的可见光穿透率和隔热率，金属成分稳定，永不褪色，清晰度极佳。
四、纳米陶瓷隔热膜
通过惰性气体达到真空状态，把纳米级的陶瓷颗粒溅射到PET （聚乙稀对苯二酸脂）基层上，形成正负电核均匀排列，起到阻隔红外线从而达到隔热的效果。
1.透明基材保护膜
2.强力胶合层＋紫外线吸收剂
3.防粘层
4.深层原色聚脂膜＋紫外线吸收剂
5.微米涂料合成胶
6.正负电核均匀排列的纳米陶瓷颗粒
7.深层原色聚脂膜
8.特殊防刮硬涂层（HC）
五、安全膜
运用一种高精度的电解质溅射喷涂法，在高强度复合聚脂纤维膜内夹入金属原子层，具备高强度的粘连力、抗张力、160%高伸张度、强抗酸碱性，在高温下也能保持其物理性质的良好状态。一张厚度不足0.2毫米的安全膜，多达5层的安全防卫主体基层可以将玻璃的强度提升100倍以上。外部可以抵抗强烈的冲击力，甚至是子弹的打击。

a)眼看——观察清晰度

隔热膜的清晰度是保证视野的重要指标。无论膜的颜色深浅，请您一定注意通过贴膜玻璃观察物品
的外轮廓是否清晰，劣质膜会有雾蒙蒙的感觉甚至引起物品外轮廓变形，而优质膜不论颜色深浅、清晰度都是非常高的，绝不会出现视野不清晰的雾蒙蒙现象；

b)鼻闻——撕开内衬闻气味

劣质的隔热膜通常采用压敏胶，这种胶性能不够稳定，质量不好，含有大量苯甲醛分子，在阳光照射下会挥发产生异味，而专用的隔热膜专用胶几乎没有味道；

c)手摸——触感 优质的隔热膜摸上去有厚实平滑感，劣质隔热膜则很软很薄，缺乏足够的韧性，而且易起皱；

d)眼看——颜色

优质隔热膜的清晰度很高，优质隔热膜的颜料是均匀融合在薄膜中，经久耐用，不易变色，在粘贴过程中经刮板涂刮也不会脱色。而劣质膜的颜色在起粘合作用的粘合胶中，撕开车膜的内衬后用指甲刮下，颜色就掉了；

e)用酒精、汽油、沥青清洁剂等化学试剂擦

因为劣质隔热膜仅是由胶层染色，或仅在胶层涂了隔紫外线剂，所以去除膜的保护层后擦拭胶层，即可见褪色现象，或用仪器测试，即可发现紫外线大大减少；
f)防划伤

优质高档的膜表面都有一层防划伤层，在正常使用下能保护膜面不易被划伤；如果没有防划伤层的保护，贴膜时就会被工具刮出一道道划痕，令膜的清晰度降低，同时也会严重影响膜的使用寿命。您可以用指甲在玻璃膜（非内衬面）上来回用力刮几下，如果能轻易刮出划痕，那就一定不是优质的玻璃膜；

g)其他配件

优质的太阳膜，膜筒，外包装的材质也是非常优质的。保护层厚实，光滑，用料讲究，彰显大品牌实力。劣质太阳膜膜筒、外包装简陋，成本低廉。保护层质软、薄，有异味，用料较次。

h)质保期

建筑隔热膜保质10年及以上，汽车隔热膜保质期在8年或者终身保质，根据具体产品不同会又差异，但是差异不应该过大；

i)技术参数

一般的隔热膜的参数包括透光率、紫外阻隔线率、红外线阻隔率、总太阳阻隔率、抗拉强度、剥离系数、遮阳系数、内\外反光率、防爆系数、使用年限等等，根据这些参数来决定隔热膜的隔热效果，防爆安全效果以及价格等等；

j)包装和资料

所售产品的外包装及资料是否有原生产厂家详细的产品型号、地址、电话、网址、条形码。另外看是否在使用原厂统一的宣传标识，经授权的经销商才可使用原厂的一切宣传标识，否则会被追究侵权责任；
k)授权资质及形象
店里是否有厂家正规的授权文件，放在显眼的位置。门头是否有厂家的统一形象，店内是否有厂家的统一展柜等宣传品
l)余料检测
贴膜后的余料寄给厂家辨别真伪，一般一线品牌的中国总代都是提供免费检测的，到官网查询相关信息，寄过去等待对方通知即可。

门窗隔热膜种类：
1、节能膜
可增加隔热率，提升冷暖气效能、节省能源耗用。能隔离99%紫外线，用在西晒方位更有明显感受。
2、防爆安全膜
防爆安全膜借由独特的涂工与贴合技术增强厚度，借此提高玻璃伸张度与耐贯穿、耐破损指数。
3、窗饰膜
窗饰膜为装饰玻璃的胶膜。传统以蚀刻方式来装饰玻璃，成本较高，设计形式也较为有限，而窗饰膜变化度高，更换容易，成本也较低。另外还具有防止玻璃碎片飞散的安全功能，相当实用。

汽车膜分为三类，染色膜，半反光纸，还有金属层涂布的反射红外线的防爆隔离热膜，具有耐磨功能。

汽车太阳膜自面市以来，先后经历了“染色膜”、“金属反光膜”、“吸热膜、智能光谱选择薄膜”四个阶段。

太阳膜的种类有哪些?_ @--* 》 汽车太阳膜有哪些种呢? 1.隔热型汽车太阳膜:夏季长、气温高、日照强,车主选购贴膜时一定要选隔热率高的.车膜的隔热性能不是把热量完全阻隔,而是通过反射力和吸收力降低车内温度.反射力越强,吸收能力就越强,隔热率也就越高...

汽车太阳膜都有哪些种类_ @--* 》 1) 第一代汽车膜是涂布与复合工艺膜,早期叫太阳纸,也叫“茶纸”.主要的作用是遮挡强烈的太阳光,这类汽车膜是较早期出品的,基本不具备隔热的作用,非常容易褪色(通常变为紫色),并且在长期使用后易起泡.2) 第二代汽车膜是...

汽车膜的种类有哪些? @--* 》 第一种是“染色膜”,也就是一般所称的普通膜,主要成份就是染色的带粘胶的普通化学膜,这种隔热膜用起来就好像是糊灯的玻璃纸,既不隔热,也不防紫外线、不防爆,同时其遮光性容易导致汽车司机车驾驶时发生交通事故,时间一久就会...

汽车太阳膜有哪些种类_ @--* 》 汽车太阳膜自面市以来,先后经历了“染色膜”、“金属反光膜”、“吸热膜、智能光谱选择薄膜”四个阶段.

太阳膜一共有多少种 @--* 》 太阳膜也叫玻璃膜、窗膜等.是上个世纪70年代“能源危机”时代开发出来的,到今天,历史还没有超过40年.通常大家按一下几种方法来区分:一、 按产地分 美国膜、印度膜、韩国膜、台湾膜等,世界还有其他国家和地区生产太阳膜,但其...

汽车太阳膜都有哪些种类 @--* 》 以前只有隔热和防爆两种,自从锐圣诞生以后,太阳膜的功能就被重新定义了,锐圣在原来的隔热、防爆基础上创新性的增加了许多新的特效功能:多种颜色、高效防雾、智能变色等等.锐圣的创新动作极大的丰富了太阳膜市场,为车主提供更多的可选择性.

太阳膜种类有哪几种~~~? 不是品牌~~!_ @--* 》 你好!太阳膜有很多种,根据它的作用不同可以分为太阳纸(又叫茶纸)是最原始的一种,普通太阳膜,隔热太阳膜,还有防爆太阳膜.如果我的回答对你有所帮助,请采纳!谢谢!...

太阳膜分为几种类型? @--* 》 太阳膜分为原色膜,夹层膜和原色膜,当然.这是按档次分.

汽车膜的种类_ @--* 》 您好!汽车膜发展至今已历经四代产品,主要种类如下:第一代汽车膜,最早的称为“茶纸”,现在市面上已经很少见到,使用染色剂着色,这种汽车膜事实上是不隔热的,而且染色剂会散发出难闻气味,危害健康;第二代汽车膜金属反光膜,...

太阳膜有几种?_ @--* 》 第一是“染色膜”,也就是一般所称的普通膜,这种隔热膜用起来就好像是胡灯笼的玻璃纸,可以说一点隔热效果也没有,而且视线非常差,因此半年时间就会褪色,而且会散发异味气体,第二是“半反光纸”,这种汽车太阳膜通常是汽车公司赠送给用户的那种,隔热率大约为20%-30%,使用一二年后表面可能会起氧化反应而产生变质.所以买新车时要特别注意汽车公司所赠送的是否属于这一类.第三“金属膜”.具有双重效果的防爆汽车太阳膜,防爆汽车太阳膜具有耐磨、半反光和防爆的功能,万一遇到碰撞,玻璃破碎时,还可以有效防止碎片飞散,不会危害到驾驶者的安全,而且性能相当高,隔热率可以达到50%以上.是目前汽车用膜的主流.

㈧ 工业胶水的应用领域

胶粘剂在电气/电子工业上的应用多种多样，从微电路定位直 到大电机线圈的粘接。胶粘剂一旦失灵，后果十分严重，计算机将 停止运行，城市会一片黑暗，导弹也无法升空。电气用胶粘剂除要 求机械紧固外，还有导电、绝缘、减振、密封和保护基材等要求。 其不同应用所要求的特性包括：使用寿命从数秒至几年不等，工作 温度为―270~500℃，用量从不足微克到超过1吨。
环氧胶在电气/电子工业中的应用最为广泛，因为它通用性强、 粘接性优、适应性宽、使用方便、电性能好、耐老化。有机硅胶黏 剂适用于要求柔韧性、温度范围宽、高频、高温和大气污染的场 合。在要求快速装配、强度较低和工作温度不高的条件下可用热熔 胶。选用丙烯酸酯胶粘剂主要是考虑它们有优异的电性能、稳定 性，良好的耐老化性和透明性，且能快速固化。聚氨酯胶粘剂从低 温至121℃始终保持柔软、坚韧、牢固。预涂聚乙烯醇缩丁醛可以 形成坚韧且易组装的接头。胶粘剂在微电子领域中的主要应用是：
①管心粘接；
②电路元件与基板粘接；
③封装；
④印制线路板。
由于必须要耐250℃的焊接温度，因而限制了胶粘剂用于钢箔与层压印制线路板的粘接。胶粘剂也用于大型设备，例如发电机、变压器和其他高温下运转的设备，以及必须在恶劣环境和高缩条 下运转20~40年的设备。很多设备的尺寸排除了烘箱固化旳可能性。而铜和其他金属的热传导又使局部加热无法实现。因此，必须使用室温固化的胶粘剂。
印制电路板无论是刚性的还是挠性的，都离不开胶粘剂。对 环氧-玻璃板来说，可用缩醛-酚醛、丁腈-酚醛或改性环氧，最离: 用温度约1500℃。当在260℃高温下使用时，应采用玻璃、有机硅层压板或铜-聚四氟乙烯复合板。刚性印制线路板的叠层装配，可用涂有热塑性或热固性胶粘剂的塑料薄膜粘接在一起。有时复杂的 装配件要求薄的/挠性印制电路，此时使用RTV硅橡胶涂层不仅 可作绝缘涂敷层，而且还能减振，因为这种振动会在焊接接头上增 加不希望的疲劳负荷。另外，在受力的元件上涂敷环氧胶和有机链 胶，以减少冲击和振动的影响。 目前包装材料向美观、轻便、耐用、内含物保质等方向发展， 生产向自动化、机械化和快速化方向发展。故胶粘剂务必满足上述 要求：如瓦楞纸板、纸袋、纸箱、纸管以及纸杯等各类纸器生产均 采用淀粉、改性淀粉胶粘剂，高质量纸板和纸容器则用聚醋酸乙稀 均聚或共聚胶粘剂以及热熔胶胶粘剂。因为后者耐水，经得住从冰 库取出空气中冷凝湿气的侵蚀以及长途运输甚至漂洋过海的环境多 变。饮料用的聚酯瓶底座、易拉罐均可用胶粘剂胶接。
随着人们生活水平的提高，速冻和快餐食品应运而生。其包装 材料多用塑料或铝膜通过胶粘剂复合成的多层结构，能经受冰箱至 微波炉的突变温度，使用简便。此类复合薄膜包装材料尚可用于医 药、电子元器件、化工原材料等的包装。
胶接技术尚可使卷烟的生产、瓶标贴和书箱装订等向生产高速 化方向发展，它们的生产率每分钟分别为8000支、1300瓶和 100 本。
精密机械加工件可用压敏胶带或可剥离压敏胶表面保护，免受 搬运时损坏或损伤。压敏胶带在包装业中的大量使用，大幅度减轻 工人的劳动强度，提高劳动生产率。
胶粘剂在包装工业上的应用有如下一些：①制造瓦楞纸箱、表 糊瓦楞纸板、箱子密封、制箱;②折叠箱；③层压；④管子缠绕 (旋和螺旋形缠绕⑤组装箱；⑥袋；⑦标签。
聚醋酸乙烯和聚乙烯醇是生产瓦楞纸箱用胶敎剂的重要组分。淀粉胶粘剂用于糊制瓦楞纸板和箱子密封；聚气酯胶粘剂用于 酯薄膜、铝箔和聚乙烯薄膜复合成层压材料。热溶胶用于纸盒、纸罐、纸袋、纸杯、层压金属箔等各种食品包装。 在载人和无人的飞船上胶粘剂都有广泛的应用。用胶粘剂来制造部件、组件或将零部件固定在飞船上。下面列举一些代表性的应 用：
①制冷板（保持电子元件的工作温度）
②容器；
③检测器；
④盖板；
⑤装量和备件；
⑥防热层（用于重返大气层）；
⑦冲击/振动阻尼器；
⑧发射装置零件(火箭发动机、引擎、喷管、喷管加长、屏蔽板和绝缘材料沁）；
⑨固定板支撑设备用；
⑩多层电路板；
（11）电子元件和组合件；
（12）工作台（正旋和反旋；
（13）主要构件（加撑杆、阅柱形构件、圆锥形构件、框架等；
（14）散热器（控制温度 用）；
（15）反光镜（控制温度用；
（16）传感器；
（17）太阳能电池；
（18）隔热材料；
（19）接线（配置、连接、固定）。 合成胶粘剂在飞机上的应用已有几十年历史，它的应用使飞机 结构得以有一个重大改革，能制造出强度高、结构轻、疲劳性饱 好、寿命长、可靠而高效生产的飞机。例如飞机结构材料以铝合金 为主，若用铆接其剪切强度为3.9~7.8MPa。而用胶接扇为 16. 7~34.3MPa，为前者的2~4倍。
飞机制造工业率先研究和应用了金属结构胶粘剂，也是结构胶粘剂的主要用户。每架飞机大约需要400~2200gk胶粘剂,主要用于飞机蒙皮与框架或桁架的胶接，蜂窝组装和直升飞机的螺旋桨 叶片以及内饰件的组装、胶接等。如胶接1架波音747飞机约耗 3700m2胶膜、431kg聚硫密封胶和234kg硅橡胶密封胶。除了超音 速飞机，由于表皮的高温而限制了胶粘剂的应用外，飞机制造用的胶粘剂随材料和工艺的改进，其霈求量不断增加，而且还会继续增长。大都使用高性能的结构胶粘剂如酚醛-丁腈、酚醛-环氧、环氧-丁腈等胶粘剂。近年来，尚要求阻燃型的，结构胶粘剂多为跃形态。
以航空工业为首的机械工业已成为推动现代胶粘剂发展的主要 动力，单机胶粘剂的用量常常标志着一个国家飞机制造工艺的水平。 而胶粘剂的成功应用又能推动先进的耐热、高强度的复合材料，如 碳纤维、硼纤维等有可能用于航空工业，使飞机结构进一步改良。
飞机制造也广泛应用密封剂，尤其是密封油箱的聚硫密封材 料。其他的应用是整流装置和蜂窝夹层板边缘从受压接头的密封。 要求耐热的部位，如靠近排气管的喷管的密封要用有机硅密封剂。 每架8-58 盗贼轰炸机约有420m2的粘接镶板，其结构包括了 用剥离强度高、耐高温性好的丁腈-酚醛胶粘剂粘接的组件和用环 氧-丁腈胶粘剂粘接的铝蒙皮蜂窝件。铝和玻璃钢蜂窝夹层结构都 可用，形状从扁平板变化到髙度回转的前缘。
两相丁腈-酚醛/环氧胶膜的出现及尼龙-环氧和丁腈-环氧胶的 使用，有助于克服丁腈-酚醛胶膜的某些缺点，使单一胶粘剂能用 于边缘和蒙皮与蜂窝结构的粘接。飞机上粘接的其他应用有玻璃织 物层压件、芯块拼合，通常都用环氧-酚醛糊状胶粘剂，因为它能 发泡、填塞空穴、与蜂窝夹层结构边缘接触面积大。民用喷气式飞 机采用胶粘剂粘接水平和垂直机翼板、刷冀、锥形尾翼装配件和头 部雷达天线罩。 在建筑工业中，胶粘剂主要用于结构和装饰,制作许多建筑工程构件，例如软木胶合板、层压木板、层压纸板和一些类似的 构件、塑料地板、地毯、陶瓷瓦、壁纸等的粘贴。近年来，在建筑工程安装施工中胶粘剂已用来代替机械加固，这种胶粘剂称为结构型胶粘剂，它对配合较差的接头用厚胶层或薄胶层都能达到 牢固的粘接。目前建筑业的粘接存在着两个主要问题：一是粘接 时缺少适当的温度控制；二是没有合适的工艺设备，因此，还需 要采用机械加固。建筑工业上粘接装配的应用有：
①整体衬板墙 面与木框架粘接；
②带衬板的地板和天花板与桁条和椽子的粘 接，起到丁形梁的作用；
③各种表面受力的夹层板；
④胶合木顶 桁架的装配；
⑤用作桁条或椽子箱形梁和其他类型的织合梁；
⑥ 将所有的部件粘接成最后的结构件。 在汽车工业上（包括汽车、卡车、摩托车和有关的交通工具） 应用胶粘剂是为了工艺简便、性能可靠、经济高效；用于金属、塑 料、织物、玻璃、橡胶等本身或相互之间和涂漆表面的结构连接、 固定和密封。大约有25种类型的胶粘剂适用于汽车的组装，每台 典型的机动车用胶量约为9化8。汽车用胶粘剂必须满足一些独特要 求，这些要求基本与粘接接头的性能无关，必须在如下条件下便于 使用：①基本是不熟练的劳动者，经常频繁变换；②生产速率高 (100辆汽车/h)，每次操作为短促的固定时间；③粘接表面只需最低限度清洗（也可能有油）；④对健康和安全标准允许限度低；⑤ 固化时间、压力和温度可稍有变化，并要求与烤漆工艺过程或与材料低的热变形温度相匹配；⑥希望避免精确的称量和复杂的混合。 汽车工业用的胶粘剂其要求是很严格的，现代汽车必须能在-40~93℃温度范围内良好运行，还要耐温度变化、耐盐水、耐燃油、耐油脂、耐髙温、耐振动、耐冼涤和耐尘土等。胶粘剂在汽车工业上的结构应用有：①车体和车顶加固板；②双层壳体顶板；③车盖内外板；④制动蹄片⑤离合器和传动带；⑥车窗密封；⑦塑料挡板；⑧盘式制动器摩擦衬块；⑨玻璃钢（FPR）车身壁板（运动汽车和卡车、⑩散热器水箱；11塑料地板。
制动器摩擦衬片必须能在149℃工以上的高温时承受冲击和 切应力，可用丁腈-酚醛胶膜。盘式制动器衬块必须能耐177℃以上的髙温，要求用酚醛型胶粘剂。结构胶粘剂在汽车上的其他以 是玻璃与金属的粘接装配。原来挡风玻璃和后窗与车身之间是用丁基橡胶带密封，并以机械方法固定。或者另外用交联的聚硫材料，同时进行密封和固定。从20世纪70年代初开始，聚氨酯胶粘剂替 代了聚硫，用来安装挡风玻璃和后窗。
聚乙烯醇缩丁醛胶粘剂用于后视镜与挡风玻璃的粘接，这种黏剂称为定位胶粘剂。定位胶粘剂的主要功能是把一种材料与另一 种材料连接起来而不传递大的结构负荷。根据定位胶粘剂在座仓内部或外部的应用，将其分为内定位或外定位胶粘剂。内定位粘胶剂 可用于：①装饰衬板；②车门面板；③地毯；④密封防风胶条；⑤ 消声衬垫；⑥车身侧板模压件；⑦木纹装饰件；⑧PVC顶篷；⑨ 各种锁固。
汽车工业用量最大的胶粘剂之一是氯丁溶剂型胶粘剂，用于粘 接PVC顶篷，现在趋向于压敏胶。
密封胶粘剂（密封剂和垫片）用于汽车和卡车上的主要功能是 隔绝空气、尘土和水，以便减小腐蚀或改善舒适性。在很多情况下，它们也起到定位胶粘剂的作用。在现代汽车车身上很多 的应用是看不见的。实际上将低黏度橡胶密封剂用于所有金雇与金属车身的连接是优于点焊的。聚乙烯类热熔胶可用在装配之后难 解决的部位。聚乙烯密封剂通常用于替代前车身接头焊接，随后接头被覆盖，它承受不了大的弯曲、膨胀和收缩。这种密封胶粘接 好，有足够的黏度而不下垂，且耐候件良好，它们必须经受严峻的盐雾暴露和多次的冻融循环。环氧密封胶正在替代焊接逢车身的传统铅焊料。 为充分发挥木材资源的作用，提高其利用率，将胶粘剂加入 木、刨花和树枝等，可压制成胶合板、刨花板和纤维板，通称为人造板。1M造板可代替3M原木，对森林资海十分匿乏的国家来讲，发展人造板工业尤为重要，相应地也应重视木材加工用胶粘剂的发展。木材加工业是胶黏剂消耗量最大的一个部门。美国约占合成胶粘剂总量的40%，日本为9%，原苏联为70%～80%，中国也占有34%～36%。它们主要有酚醛树脂、脲醛树脂和三聚氰胺甲醛树脂胶粘剂，以脲醛树脂胶黏剂为主（美国以酚醛为主)。
在家具和人造板二次加工等生产中又霈大量应用聚醋酸乙烯乳 液和热熔胶。装饰贴面板和复合板的兴起除采用髙质量聚醋酸乙烯 乳液外，尚应用氯丁橡胶等胶黏剂。
20世纪70年代以来，水性聚氨酯的问世，为木材加工业提供 了一类无游离醛、可在含水率较髙的木材上施胶的室温固化的胶 种。其制品强度高、耐水性好。虽价格为脲醛树脂的三倍，但其施 胶量小，是一类具有发展前景的胶黏剂。 ①压敏胶带（包装封带、玻璃纸胶带、掩蔽胶带、增强包裹带、电工胶带、医用胶带）
②胶纸（用于邮票和货运标签）。
③糨糊和胶水（办公室、学校和图书馆用）。
④手工艺品（环氧胶、氰基丙烯酸酯胶、白乳胶、丁酸胶、| 脲醛胶）。
⑤壁纸粘贴。
⑥光学（粘接透镜元件）。
⑦武器。

㈨ 免丁胶粘在手上怎么弄掉

以使用加热的方式让免钉胶的黏胶软化：用吹风机吹一下使黏胶软化,当免钉胶的黏著力变弱,就可以较轻易的清除.如果还有一点小痕迹,就用清除指甲油的去光水来擦拭.
5,用粘性好的透明胶反复粘撕,可以去掉表面一些.

㈩ 如何设计橡胶配方

1.设计配方应在多个方面综合考滤，1.确保指定的物性。所谓物性大体是在如下几个方面拉伸强度、撕裂强度、定伸应力、硬度、磨耗、疲劳与疲劳破坏、回弹力、扯断伸长率等。
2.胶料加工过程中，性能优良，确保产品高产、省料。
3．成本低价格便宜。
4.所用的原材料很易采购到。
5.生产力高，加工方便，制造过程中能耗少。
6.符合环保及卫生安全要求。
一，.对各种橡胶物性要有充分地了解。
天然胶物性；
A.天然橡胶加热后慢慢软化，到130—140度则完全软化至熔融状态，温度降低至零度时渐变硬，到-70度变成脆性物质。天然胶的回弹率在0-100度内可达50-85%升至130度时仍保持正常的使用性能。伸长率最高可达1000%。天然橡胶是一种结晶性橡胶，自补强性大，具有非常好的机械性能。纯胶的拉伸强度达17—25MPA，补强硫化胶达25—35MPA，曲绕达到20万次以上，这是因为天然胶，滞后损失小，生热低的结果。天橡胶具有较好的汽密性。天然橡胶的老化性能差，不加老防剂的橡胶，在强烈的阳光下曝晒4—7天后即出现龟裂现象。与一定浓度的臭氧在几秒钟内即发生裂口。
天然胶耐碱性好，但不耐强酸。耐极性溶剂，故不耐非极性熔剂，耐油性差。
天然胶的配合，普通硫化体系硫黄用量2.0-2.4促进剂用量1.2-0.5。半有效硫化体系硫黄1.0-1.7
促进剂2.5-1.2，有效硫化体系硫黄0.4-0.8，促进剂5.0-2.0。普通硫黄体系多硫交联健多，而单硫健少。多硫健能低，稳定性差，耐热、耐老化性差。但综合物理机械性能好。普通硫黄硫化体系，硫黄加多时易喷硫，可用不溶性硫黄替代，不容性硫黄可改善硫化胶料半成品的物理机械性能，解决高温下出现的橡胶返原因题。可以改善拉伸、定伸应力、及弹性，胎面胶使用还可以改善磨耗。但有一个缺点，硫速快易焦烧。
有效硫化体系不发生硫化返原现象，一般用于制造要求低蠕变率、高弹性、生热低的优良制品。硫黄加量一般为0.6—0.7份，氧化锌为3.5-5份，载硫体一般采用TMTD及N，N-二硫化二二吗啡啉硫黄给于体。有效硫化体系的老化性能也大大地得到了改善。
半有效硫化体系，有着硫黄硫化体系的机械物理性能，有效硫化体系的低蠕变、弹性、生热低等物性。硫化返原现象在两者之间。可使用秋兰姆类，但有易喷霜、焦烧等缺点。常用硫黄给予体DTDM二硫代二吗啡啉，在硫化中DTDM可完全替代硫黄时，形成有效硫化体系。它的优点是焦烧时间长、不喷霜不污染，硫化胶的物理机械性能良好。在全天然胶配方中，胶料的耐磨性、动态性能、耐老化性、抗返原性。和曲绕性能都明显提高。DTDM在天然胶中的用量是0.5份相当于1份硫黄。在70/30天然/顺丁中相当于0.6-0.8份硫黄。50/50时相当于0.5份硫黄。DTDM的用量不宜超过1份。
天然橡胶可以用有机过氧化物硫化。最常用的是过氧化二异丙苯，DCP具有良好的热稳定性，耐高温老化性、蠕变小、压缩永久变形小、动态性能好，抗返原性好。缺点是硫速慢、易焦烧、撕裂强度低与抗臭氧剂不相容硫化模具易积垢。天然胶的最佳硫化温度是143度，高于150度出现反原现象。
B.丁苯橡胶分乳聚丁苯、溶聚丁苯、羧基丁苯。苯乙烯与丁二烯的含量决定了聚合物的性能。含量在23.5%的共聚物综合性能最佳平衡，含量50—80%共聚物称高苯乙烯丁苯胶。
乳聚丁苯主要有以下物点，1.硫化曲线平坦，胶料不易焦烧、2.耐磨性、耐热性、耐油性和耐老化性比天然胶好、高温耐磨性好。3.加工分子量降到一定程度后不再降低，因而不易过练。硫化硬度变化小。4.提高分子量可达到高填充，充油丁苯加工性好。5很容易与其它不饱和通用橡胶并用。与天然、丁苯并用可以克服丁苯的缺点。硫黄是丁苯胶的主要硫化剂，用量比天然胶少一般是1.0—2.5份，硫化速度比丁苯胶慢，可以增加促进剂或提高温度来加快硫速。硫黄的用量直接影响硫化胶的物理机械性能。随着硫黄用量的增加，硫化时间缩短，交联密度增高。硬度、定伸应力、拉伸强度回弹率者都会增大，但伸长率、永久变形、热老化、屈绕性下降。丁苯胶的最佳硫化温度是150度它不象天然胶不会出现反原现象。在150度下硫化可获得优质的产品。160-175度硫化可获得佷好的弹性各和抗变形性能。溶聚丁苯具有浅色、较好的压出物尺寸稳定性、较快的硫化速度、较好的硫化平坦性，以用耐曲绕、耐低温和较高的回弹率。但拉伸强度稍低。
高苯乙烯丁苯橡胶对橡胶具有一定的补强作用。可与天然、丁苯、顺丁、异戊丁睛及氯丁橡胶等二烯烃类橡胶共混。可用硫黄进行共硫化。具有以下优点1.提高橡胶硬度2.耐老化性能3.聚磨性好4.电绝缘性能好5.易着色6.易混练加工7.具有热塑性，流动性强适于制造复杂的橡胶制品。8.高温下具有撕裂性好，易脱模，表面光滑。缺点低温性差、永久变形大、对温度依赖性大。丁苯胶随着苯乙烯含量的增加，硫化胶的定伸应力、拉伸强度撕裂强度、耐磨性有所提高，而永久变形和抗曲绕龟裂性能降低。
C.顺丁橡胶，分为溶聚丁二烯橡胶、乳聚丁二烯橡胶、丁纳橡胶。最常用的还是溶聚丁二烯橡胶，可分为高顺式、低顺式、反顺式-1.4聚丁二烯橡胶。顺丁橡胶的主要物性是1.高弹性是当前所有橡胶中弹性最高的一种橡胶。并在很宽的范围内显示出高弹性，在-40度时还能保持一点的弹性。与天然、丁苯并用时可改善它们的低温性能。2.分子会迅速回复原状。因此滞后损失小，生热小。3.低温性能好，主要表在玻璃化温度低为—105度左右，而天然胶为-73丁苯为-60所以掺用顺丁胶的胎面在高寒地区仍可保持使用性能。4.耐磨性能优异仅次于丁睛胶。5.耐曲绕性能优异，动态裂口性能良好，6.填充性好，与丁苯。天然胶相比顺丁胶可填充更多的操作油及补强填料。有较强的碳黑润湿能力。可使碳黑较好地分散有利于降低成本。7.与天然、丁苯、氯丁都能互溶。与丁睛并用不超过25%仍有较高的耐油性能。8.胶料的门尼度低对胶料的口型膨胀及压出速度无影响。9.模内的流动性好。10.吸水性低，可用于电线等耐水制品。但顺丁胶也有众多缺点1.拉伸、撕裂强度低。2.抗湿滑性差。3.用于胎面时中后期出现花纹崩掉现象、4.粘着性能差5.加工性能差温度高时易脱辊。6.较易冷硫。7.在无补强剂的情况下拉伸强度很低基本无实用价实。
D.异戊橡胶（IR）称人造天然胶，它具有天然胶相似的的化学组成，整体结构和物理机械性能。但和天然胶存在着一定的差异。与天然胶相比有以下优点1.质量匀一，纯度高2.塑练时间短，混练加工简便。3.颜色浅4.膨胀收缩小，这与异戊橡胶的分子量及凝胶的含量有一定的关系。5.胶料流动性好，在注压或传递模压成型过徎中异戊橡胶的流动性匀好于天然橡胶。但也有缺点1.纯胶胶料的拉伸强度低。这主要是异戊橡胶的分子量小，生胶的强度低有关。2.与等量碳黑的天然胶相比，拉伸强度、定伸应力、撕裂强度都较低，硬度也低于天然胶。异戊橡胶的硫黄用量通常比天然胶少10-15%一般不超过2.5份。用量过多，拉伸强度迅速下降。天然胶含有脂肪酸、蛋白质等物质，硫化中起活化作用，所以促进剂用量相应要增加10-20%这样可以获得优良性能的硫化胶。促进剂选用一般用次磺酰胺类为主促进剂，秋兰姆类为副促进剂。与天然胶相比，混练胶拉伸强度低、弹性小，自粘性大、粘着性差，挺性小，流动性也差。为了改进异戊橡胶的加工性能、提高其硫化胶的物理机械性能。对其进行一定的改性，一.是混练阶段添加改性剂，二.是在聚合阶段引入改性官能团。
E.乙丙橡胶，分为二元一丙、三元一丙、改性乙丙、热塑性乙丙橡胶乙丙橡胶是一种无定形非结晶橡胶其分子主链上乙烯与丙烯单体单元呈无规排列，失去了聚乙烯或聚乙烯的规整性。是具有一定弹性的橡胶。.乙丙橡胶具有优良的耐老化性能，1.它的耐臭氧不但大大优于通用橡胶，而且也优于一般认为耐老化性能很好的丁基橡胶。其中DCPD—EPDM的耐臭氧性能最好。2.耐候性能好，可在阳光下晒三年不发生龟裂其中EPM的耐候性最佳。3.耐热性能好，可在120度环境中长期使用。最高使用温度可达150度。二.具有耐化学药品性。如醇、酸、强碱、氧化剂、洗涤剂、动植物油、酮和酯类等均有较大的耐候性。但对脂肪族、芳香族溶济，如汽油甲苯等稳定性较差。三，电绝缘性好，电性能接近于丁基、氯磺化聚乙烯、聚乙烯。特别适用于电气绝缘制品、制水中作业的电线。四。冲击弹性和低温性能。弹性仅次于天然、顺丁胶。最低极限低温使用温度达-50度。五，具有低密度及高填充性能。它的比重在0.87左右。可以加入大量的填充油和填充剂。最多高达200份，降低了成本。六，乙丙橡胶具有较好的耐蒸汽性能，甚至优于其耐热性能。用过氧化物硫化的乙丙橡胶耐过热水性能优于硫黄硫化的硫化胶。但是乙丙橡胶也有众多的缺点，1.硫化速度最慢，不能和二烯烃类橡胶共硫化。因而限制了它的用途。2.自粘性互粘性很差，因而对加工工艺带来了很大的困难。处理不当会造成脱层及海绵状。3.耐然性、汽密性差。4.耐油性及耐多数烃类溶剂性差。在乙丙橡胶中，三元乙丙橡胶的用量最为广泛。因为三元乙丙橡胶有第三单体，第三单体含量越高越易与二烯烃类橡胶共硫化。1，在硫黄硫化体系中，由于硫黄在乙丙橡胶中的溶解度极低最易喷霜，一般用量控制在1—2份随着硫黄的增加硫化焦烧缩短，硫化速度加快。拉伸、定伸、硬度增高，扯断伸长率下降。耐热性能下降。为了防止喷霜促进应选用三种、及三种以上并用。各促进剂用量严格控制在溶解度以下。增加氧化锌、硬脂酸的用量来提高活化程度，增加交联密度及抗反原性.。2，用硫黄给予体、半有效硫化体系，可以改善耐热性及高温下的压缩变形。延长焦烧但还是易喷霜，应选用多种促进剂并用，减少秋兰姆类的用量，如典形的配合M1.5 TMTD 0.8 TeDDC0.8 DTDM0.8硫黄。这就是常说的防止EPDM喷霜的三八促进剂搭配。但是没有绝对的，这是一个优良的典例。
F.氯丁橡胶，是一种通用特种橡胶，除了有一般的橡胶良好的物性外还具有耐候、耐然、耐油、耐化学腐蚀性，在各种橡胶中占有特殊的地位。有如下特性，1.氯丁橡胶的强伸性能与天然橡胶相似。其生胶有很高的拉伸强度及扯断长率，是自补强性橡胶。纯胶配合的硫化胶可达27.5MPA，扯断伸长率可达800%以上。2.优良的耐老化性能。即，耐候、耐臭氧、及耐热性能。其性能在通用橡胶中仅次于三元乙丙橡胶和丁基橡胶。优于天然、丁苯、顺丁、丁睛。能在90—110度下使用4—5个月。3.优异的耐然性是通用橡胶中最好的橡胶。在高温下分解出氯化氢汽体。4.且具有一定的耐化学腐蚀性。及耐油、耐溶剂性。在通用橡胶中仅次于丁睛胶。5.电性能，它的绝缘性能一般、只适用于600伏以下使用。由于它具有耐候、老化、难燃的特点常被用于低压电缆。6.耐水、透气性比其它合成橡胶好。气密性仅次于丁基，比天然胶大5—6倍。7.具有良好的粘合性能而被广泛用作胶粘剂。胶粘剂的特点是粘合强度高、适用范围广，但是它有很多缺点，1.耐寒性差，温度下降橡胶失去弹性，产生结晶，橡胶发脆。2.结晶性，长期停放会产生结晶丧失粘性。氯丁橡胶的配合方法和二烯类橡胶比较是有不同的。1.不采用硫黄硫化体系。即使采用硫黄也是起辅助硫化作用。2.必须使用金属氧化物。虽然氧化锌在其它橡胶中也使用，但作用机理不同的。3.，硬度、拉伸强度、伸长率等一般物理机械性能，可通过填充剂、软化剂及其它配合助剂的组合而获得的。4.通过防老剂及其它配合剂可获得耐老化等特殊性能。它的基本配方为，氧丁胶、金属氧化物、填充剂、防老剂、软化剂及其它加工助剂。氯丁胶因具有优良的耐候性，常与天然、丁晴、顺丁、乙丙橡胶并用。氯丁胶广泛用于制造胶管、胶带、电线包皮、印刷胶辊、胶板、各种垫片、胶粘剂等。
G.丁睛橡胶，具有优异的耐油性能耐著称，其耐油性能仅次于，特种橡胶，聚硫橡胶、聚丙烯酸酯、氟橡胶。丁睛橡胶分为通用型丁睛橡胶，和特殊型丁睛橡胶。通用型丁晴胶主要是丁二烯与丙烯睛的共聚物，用途很广。特殊型的是引进第三单体的共聚物。丁睛胶字母为丁晴胶，前二位数表示，丙希睛含量，第三位O是硬丁睛胶（污）1---硬丁晴非污2---软丁晴3---硬丁睛微污4—聚稳丁睛5—羟基丁晴6—液体丁晴7—无规则液体丁睛。第四位表示门尼粘度。丁睛有以下性能，1.物理机械性能，它是一种非结晶性无定形聚合物。必须补强才具有使用价值。弹性低于天然胶但优于丁基胶弹性随着丙烯睛含量的增加而下降，耐磨性而提高，耐油性能也随着提高。与天然胶的相溶性越差。2.具有优异的耐油性能。3.耐寒性比其它通用橡胶差，丙烯睛含量越高耐寒性越差。4.耐热性能较通用橡胶好，丙烯睛含量越高，耐热性能越好。5.耐汽密性好，它和丁基橡胶同属汽密性良好的橡胶。丙希睛含越高汽密越好。6.耐化学腐蚀对碱及弱酸有良好的抗耐性。7.耐水性较好，丙烯睛越高，耐水性变差。8.电绝缘性能不佳，是半导体橡胶。丁睛橡胶的极性非常强，相容性一般不太好。但与极性强的化合物并用相当好。也常与天然、丁苯、顺丁橡胶并用。1.与酚醛树脂并用可提高硫化胶的拉伸、撕裂、耐磨性、硬度，改进耐热、耐曲绕、电绝缘、耐化学腐蚀。2.与聚酰胺树脂并用可明显改进硫化胶的拉伸、耐磨性、耐寒性、耐油性和耐溶剂性。3.与20—30份ABS并用可改进丁睛胶的耐磨、强度、压出性。4.与天然胶并用，可改善加工性和低温性，但天然胶用量越多，耐油性下降越大。少量的天然胶起到增塑、增粘剂作用。5.与丁苯并用，为了提高耐寒性能常与丁苯胶并用。在耐油底配方中，用NBR/SBR为60/40它的耐油性相当于氯丁胶。6.与顺丁胶并用为了改进丁睛的耐磨性、耐寒性和耐曲绕性，可适当并用顺丁胶，当耐油要求不高时加以增加顺丁胶的用量。7.为了保持其耐候性有时与氯丁胶并用，因为两种胶硫化体系不同，很难达到最佳状态。硫黄调节型氯丁胶超过20份时需配4份氧化镁、5份氧化锌。8.为了改进丁睛胶的耐候性、耐热性可适当掺用少量的三元乙丙橡胶并用10%有明显的效果。当增至20份时耐候性显著改善。9.与氯化丁基胶并用的产品具有耐油、耐热、耐老化、耐腐蚀等特性。10.与氯黄化聚乙烯橡胶并用做艳色制品，可改进耐臭氧性、耐候性和老化变色性。11.与氯醚橡胶并用可改善可大大提高其抗静态、动态臭氧性能。
H.丁基橡胶缩写IIR丁基是一种线型无凝胶的共聚物。是以异丁烯与少量异戊二烯聚合耐成的。丁基胶的特点是1.气透性极好，在烃类橡胶中它是最低的。这是最重要的特性之一。2.耐热性，丁基胶耐热老化性能优异，热氧老化是降价型的，老化趋向软化。3.耐候性，碳黑补强的丁基橡胶耐候性很突出，长时间爆晒的于阳光下不损坏。4.抗臭氧性特别好。比天然、丁苯好10倍以上。5.耐动植物油6.电性能比一般合成合橡胶好。7.吸水性，丁基胶水透性低，在一般温度下耐水性能优异在常温下吸水速率比其它橡胶低10—15倍。丁基橡胶也有缺点。1.丁基胶比与天然等高不饱和橡胶相比硫化速度慢3倍，需高温或长时间硫化。2.自粘性和互粘性差。3.相容性差，与通用橡胶的相容性差，不宜并用，但能与乙丙橡胶、聚乙烯等并用。4.补强母胶需进行热处理才能提高它的性能。
I．胶粉，将废旧橡胶制品加工成胶粉，和其转化为再生胶，两项工艺相比。省去了脱硫、水洗、干燥、精炼和压片等工艺。胶粉的添加可以降低成本，还可以提高橡胶的疲劳性能，改善胶料的收缩及流动性。但拉伸强度略有下降。制作的方法有常温粉碎、低温粉碎、超细粉碎。常温粉碎可制得12—47目胶粉、低温可制得47—200目胶粉、超细粉碎可制得200目以上的胶粉。胶粉的性能是随着原料的不同而不同的。胶粉的粒径愈小愈接近未加胶粉的胶料。加入后它的拉伸和撕裂明显降低。加入胶粉后应改进基础配方。1.添加第三物质。在胶料中适量加入间苯二酚、改性酚醛树脂。可缓解因使用胶粉而造成的拉伸、撕裂下降。在塑练时加入效果更显著。2.调整硫化体系，因为配合胶粉的胶料，在硫化时硫黄由橡胶相向胶粉相方向移动，这就导致了橡胶相及胶粉和橡胶界面处的硫黄浓度降低，界面的交联健减少。故橡胶的平均交联密度不够。那么物理机械性能也就下降。应采取以下措施，1.提高硫黄浓度。2.采用硫化快速促剂。3.采用过氧化物等无硫硫化体系。4.并用高苯乙烯之类的无机补强剂补强。
J.再生胶，它具有一定的补强作用，易与生胶和配合剂凝合，加工性能好，它能替代部份生胶掺入降低胶料成本。再生胶是胶粉加入软化剂、活化剂、增粘剂、抗氧剂等才能生产出高质量的再生胶。它具有1.良好的塑性，易与生胶及配合剂配合，节省工时，降低动力消耗。2.收缩性小，能使制品有平滑的表面和准确的尺寸。3.流动性好，易于制作模型制品。4.耐老化等优点，但耐热、耐溶剂性差。2.白碳黑是一种白色补强剂，补强效果超过任何一种白色补强剂。用白炭黑补强的胶料，拉伸强度、撕裂强度、定伸应力，耐磨性高、但硬度也随着升高，白碳黑的结构性比碳高也会使混练胶的粘度增大，白炭黑的有机硅氧烷或硅烷醇基团，基表面具有很强的亲水性、吸水性，吸水多时胶料的门尼粘度下降，并促使焦烧时间缩短，白炭黑胶料中会吸符促进剂，使胶料硫化延迟。PH值在8以上硫化速度很快，PH值在5以下，硫化速度很慢。便用白炭黑的配方中应适当添加偶联剂，加入后混练胶粘度下降，正硫化时间缩短、定伸应力、撕裂强度、拉伸强度、耐磨性提高。硫化胶的生热、永久变型、及伸长率下降，硬度变化不大。3.陶土，陶土是半补强类矿物填充。加工性能良好，压出制品光滑。因对DPG吸着率较大，对胶料有一定的影响，会延迟硫速。4.轻质碳酸钙，在胶料中易分散。不影响硫化速度，但要主意质量。
增塑剂，有石油增剂、煤焦油增塑剂、松香系增塑剂、脂肪油增塑剂、合成增塑剂。
1.石油系增塑剂对胶料的物性，及硫化胶的性能有不同的影响。烷烃及环烷烃对胶料的增塑作用较芳香烃大。能改善胶料的生热、弹性和耐寒性能。芳香烃能增加胶料的粘合性，能使硫化胶保持较高的强力。为了改善胶料的加工性能，用量在15份以上的叫填充油，在14份以下的叫操作油。2.煤焦油系增塑剂，包括煤焦油、古马隆树脂、煤沥青等。与橡胶相溶性好，并能提高橡胶的老化性能。但对促进剂有抑制作用。同时还存在着脆性温度高的缺点。3.松油系增塑剂包括松焦油、松香、妥尔油，松油系列增塑剂多含有有机酸团，能提高胶料的分散性、粘性。对硫化过和有延迟作用。4.脂肪酸类增塑剂；脂肪酸、干油、黑油膏、白油膏、植物油。与橡胶的互容性低仅能作润滑作用。有利于分散、是促进剂的助剂。5.酯类合成增塑剂，一般用于丁晴、氯丁橡胶。
着色剂，橡胶着色剂必须要具备1.有一定的耐高温性能。2.对硫磺极配合剂稳定必须良好，不会与配合剂反应使制品变色。3.着色力强，减少着色剂的用量。4.对制品的性能不能有不良的影响。5.有害的金属含量不能高。6.在橡胶中的迁移性能水溶液中的渗透性、污染性优良。7.对人体接触的橡胶制品必须无毒。一般来说无机着色剂耐热性、耐晒性，遮盖力强、耐溶剂性优良，但着色力差，用量大。无机着色剂品种多、色泽鲜艳、着色力强、透明性好、用量少