Ⅰ 新桑塔纳可以改宽轮胎吗
大众新桑塔纳能换大轮胎吗，新桑塔纳能换/能用多大轮胎
大众新桑塔纳能换大轮胎，原厂用的是185/60 R15规格尺寸的轮胎，是韩泰轮胎KINERGY系列的轮胎，偏重于经济性，有省油耐磨的特点，缺点是路噪，操控性，舒适性方面偏弱，价格方面大概在350左右一条。
提醒车主不要擅自改变汽车原厂为该车配置的轮胎型号，即轮胎的宽度和扁平比。例如，轮胎型号185/60/R15，指的是轮胎宽度为185，扁平比为65（俗称的厚度），R15指的是轮圈（鼓）的直径。厂家为一款汽车配置的轮胎型号是经过上万次测试后的结果，不要随便擅自更改；
第二，在不改变轮胎型号的前提下，选择轮胎可根据自己的生活习惯及爱好来选择购买。静音、省油、舒适等等，都可能成为用户选购轮胎的影响因素，每个品牌都有自己在某一 方面的优势。例如，百路驰的特点是坚硬和轮胎花纹大，如果你所在的地区道路状况不佳，则百路驰是最好的选择，但它的缺点是胎噪大、费油。
Ⅱ 桑塔纳换哪个轮胎好
作为轮胎的好坏不能用直观的好坏来评论，要看轮胎的使用者的要求。如果要求安全性与舒适性小胎米其林，大胎国内一线品牌正新、固铂成山比较好。耐磨度要求高的韩泰就好，大胎不超载的车辆请选择有自己研发与检测设备的大厂的品牌。根据自己的需求侧重点来选择，国外品牌的大胎适应中国超载市场还需要一段时间，超载市场最好使用国内一线品牌正新、固铂成山、朝阳得比较好。
安全性能方面：桑塔纳有4个标准三点式安全带，后排中间座椅配备两点式安全带，给前排乘客提供了两个安全气囊。这次“超越者”的ABS采用了电子自动分配EBD系统，主要有三个好处：第一，制动时仍具有转向的操纵能力;第二，保证制动时的车辆方向稳定性;第三，缩短制动距离。
ABS+EDS是超越者的标准配置，EDS(电子差速锁)首次被应用到桑塔纳轿车上。EDS是在ABS基础上的一种功能扩展，如果没有电子差速锁，它的滑坡能力只能达到12%，而带有电子差速锁的前轮驱动汽车能达到30%，四轮驱动能达到50%，这是EDS的一个特点;第二个特点是装备EDS的车行驶在不同摩擦系数的路面依然能保持稳定性。行驶中当一侧驱动车轮发生打滑现象时，EDS会自动发挥作用，防止驱动车轮打滑，当行驶状况恢复正常后，EDS则自动解除。安装了EDS的超越者明显改善了车辆在恶劣条件下的行驶性能。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的通过性。
Ⅲ 一九款桑塔纳有没有防爆轮胎
一九款桑塔纳车型新车出厂应该是没有配置防爆轮胎，这个级别车子从生产成本还有定位考虑都不会配置防爆胎的。
Ⅳ 新桑塔纳改装205 55 15轮胎
你好尽量不要改装改装后影响油耗动力【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
Ⅳ 2015款 桑塔纳能用防爆胎吗
能用是能用，不过没必要！防爆胎还贵，还费油！
Ⅵ 桑塔纳3000能安装防爆轮胎吗
防爆胎必须装在有胎压监测的车上（防止车胎漏气后，车主察觉不到）
防爆胎扁平比一般在45,40及以下，断面宽一般在225及以上，看是否你想要的规格
防爆胎非常硬，极不舒适，会对车身悬挂负担加大
Ⅶ 大众新桑塔纳可以换205\/55\/15的轮胎吗
原车使用的是185/60/15，不可以换205/55/15。另外，更换轮胎型号属于非法改装，年审的时候过不了。
《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条，第一项规定任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。 未经公安交通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车身颜色喷涂和外观结构，以及机动车的有关技术数据与国务院机动车产品主管部门公告数据不符的都属于改装行为。
（公告数据包括：车辆转向形式、车身规格尺寸、燃料种类、钢板弹簧片数、轴距、轮胎数、轮胎规格、总质量、核定载质量、环保达标情况、排量/功率、轴数以及车辆外观照片）
Ⅷ 大众新桑塔纳轮胎改大好吗，新桑塔纳能改多大
大众新桑塔纳轮胎改大，换宽轮胎就用加10减5方法.根据自己的实际换改，225/55 R16 → 235/50 R16。要看你动力改装实际情况而定。如果没加大动力而改轮胎的话那会耗油一点点。但开高速会稳点，刹车各方面会好点，没改动力轮胎就不要改得太厉害。桑塔纳轮胎加宽后会出现动力孱弱，油耗升高的情况，但是操控性方面会好点。如果改装不合理，会造成转向不足或者转向过度，还可能引起轮胎和悬挂系统的异常磨损。因此，改装后的车应该使用多大尺寸的轮胎应该根据发动机实际功率并依据公式计算而定，一定要科学配装，根据车型的实际情况而定。
转自：车主指南
Ⅸ 新桑塔纳可不可以装防爆胎
可以，但是不推荐
防爆胎比普通轮胎更贵、更重、舒适性更差、噪音更大、换了之后油耗会升高，对于桑塔纳这种家用车来说完全没有性价比
Ⅹ 普桑改装！给点建议！
普桑即普通型桑塔纳轿车的简称，一向以经济实惠著称。但性能方面却实在有待提高，尤其是高速稳定性、过弯及刹车能力均不是很理想。所以对于普桑的改装重点就落在改善其操控、刹车方面。
提高动力输出 极速对该车动力方面进行了最基础改装，即进排气、点火：火花塞选用了ＮＧＫ白金制品，高压线是美国的ＮＯＬＯＧＹ，同时配以３Ａ冬菇及直排型尾毂，经过以上改动，普桑在高转速下急加速时的油门响应得到一定提高。由于是化油器车，所以有很多改装部品都不能用，不过极速正在为该车寻找适合化油器车的ＭＳＤ（多重火花放电）系统，以期进一步提高动力输出。
改善悬挂系统 轮圈选用的是１５寸铝合金圈，配以ＧＯＯＤＹＥＡＲ１９５／５５Ｒ１５跑胎。据车主反映由于花纹较大，所以干路时抓地力非常好，但在多雪的路面适应性较差，故计划在冬季换一套适合冰雪路面的轮胎。
普桑在过弯中的侧倾是比较突出的，所以改装悬挂系统非常重要。但由于普桑车型过老，没有适合改装用的避震器（没有民用级，竞技级价格过高），所以极速为该车选择了荷兰ＭＥＲＷＥＤＥ短弹簧。该弹簧为疏密圈设计，既可保持舒适性又增大过弯时外侧悬挂的支撑力，由于设计合理，在不更换减震器情况下，并没有“跳动”的情况发生。再加上车身重心因短弹簧降低了３ＣＭ，过弯时侧倾明显减小，又不像赛车避震那样“颠”，所以车主试驾后非常满意。此外，极速为普桑设计的平衡杆也对提高过弯的准确性起了不小的作用。
铝合金双层尾翼不仅仅可以“拉风”，更可以提供足够的下压力以保持高速行车的稳定性，因为普桑实在是有点儿飘。由于尾翼角度可调，车主还可以根据不同行驶条件方便地自行调整。
选装赛车坐椅、四点式安全带、赛车方向盘、冷光表板对于增强驾驶室内的“战斗”气息是必要的，而这一切对于超级赛车迷的车主可以说是“标准配置”了。
强化刹车力度 “普桑的刹车差是相对而言的，因为它提速比较快”，这是厂家对于普桑刹车问题的解释，其实无论如何解释，问题都是存在的，总的来说，普桑的刹车能力相对比较弱，很有改造的空间。
极速首先以ＳＰＡＲＣＯ的强化加大刹车碟（通风透气碟也称钻空划线碟）代替原车刹车碟，再配合以桑塔纳２０００的刹车卡钳以及强化刹车片（３５０度以上）。改装后试车，刹车力度明显增强，尤其高速及频繁使用刹车的情况下，绝对不会“软”。另外，还可以将后毂刹改为碟刹。