轮式战车如何防爆胎

A. 轮式战车容易爆胎吗

不会爆胎的
一般来说轮式战车往往采用的是防爆胎设计，最简单的方法就是使用实心橡胶轮胎；还有的比较新的是采用了自我修复的装置，就像飞机的油箱一样，被打穿之后可以自己迅速封上

B. 轮式战车几乎没有装甲防护水平，为何能在军队中占有一席之地

首先，轮式战车具备快速行进的能力，在战场上十分敏捷、反应迅速，具备良好的机动性，而战场上有武.器承担攻击主力，就会有别的武.器来执行别的任务，不可能所有武.器都要承担攻击任务，通常情况下，轮式战车的任务不是攻击敌方，而是进行物资运输和提.供火力支援。
其次，应对未来战场上的公路战争。以前的农村规模相对较大，而随着经济水平的进步和综合国力的提升，城市规模也就越来越大，城市就不可避免地成为了战场，而在发达的城市中，交通也相对发达，无数条公路交错纵横，轮式战车在公路战争中就可以把它的敏捷性发挥得淋漓尽致。在畅通无阻的公路上，轮式战车就能更好地执行突袭任务。
再次，部分轮式战车具备强大的火力，对于轻装步兵师，以及空降兵来说，轮式战车或者是类似的步兵战车都是非常重要的火力支援力量，无论是突袭作战还是阵地战，这些武.器都是步兵相当需要的辅助力量。而且在低烈度战争中，尤其是治安战这样的特殊战争，火力强、机动能力出色的轮式战车，往往要比坦.克更为好用。
最后，轮式战车的种类十分齐全，有能完成突袭任务的轮式战车，有能提.供火力支援的轮式战车，还有能承担运输任务的轮式战车。一种车底可以进行模块化组装，根据不同的任务需求来更换不同的武.器模式，有效辅助坦.克和步兵的协同作战。
总的来说，虽然轮式战车的防御能力非常差，但是它优越的机动性、敏捷的反应速度和执行任务的多样性让它能在部.队中占据一席之地。轮式战车也拥有着举足轻重的地位，是陆军的左膀右臂，为陆军提.供了强有力的支援。

C. 中国的轮式步兵战车如何

轿车配宽胎一般是为了舒适，轮式战车的胎宽选择有很多要考虑的因素，不仅仅是考虑到舒适性，而且本身战车就没什么舒适性可言。中国的轮式装甲车是8X8的，所以通过性比较好，因为轮多了自然胎宽也不用太宽，一般6X6的胎宽会大一点。
其实各国的轮式步战车都差不多，首先防弹是毫无疑问的，12.7mm以下的枪弹基本打不进，另外底盘都考虑到基本的防雷，车胎也经过强化的，8个胎的好处就是能在其中几个胎报废的情况下继续行动。我们的轮式战车的特点是火力强悍，机炮、机枪和反坦克导弹都配齐了，防护性也算一流的水平，另外也开始向信息化方向发展。
现在我们的步战车的问题在于太制式太单一了，没有像美军那样针对不同战场做不同改装，像阿富汗和伊拉克的斯特瑞克都是经过防雷和防火箭炮改装的，这算是一种趋势吧。

D. 法国AMX-10RC轮式战车的结构特点是什么

车体和炮塔为全焊接的铝制结构，可使乘员免受轻武器、光辐射和弹片的伤害。驾驶舱在前部，炮塔居中，动力舱在后部。

驾驶员在车内前部左侧，座位可调节，向右开的窗盖上有3个潜望镜，中间1个可换为被动式OB-31-A夜视潜望镜。

车长和炮长位于炮塔内右侧，装弹手兼无线电操作员在左侧。装弹手有向前、左、后3个潜望镜。车长有1组由6个潜望镜组成的周视潜望镜组；1个独立的潜望镜；1个带自动投影分划的周视M389望远镜（2×用于机枪，8×用于105mm火炮），并可超越控制。炮长有2个潜望镜和10×的M504望远镜。

火控系统的主要部件有M504望远镜及射击校正值自动输入电子控制光学补偿器、M550激光测距仪和M553炮膛瞄准镜。

柯达克火控系统有各种传感器向计算机提供激光测距仪测得的目标距离（其精度在400～10000m之间达±7密位），目标的水平、垂直速度，车辆倾角的数据。人工输入的数据有风速、海拔高和车外温度。在典型的射击过程中，炮长调整瞄准镜搜寻目标，按下测试按钮2～3s，目标信息便输入计算机，只需1.5s的射击校正时间便可射击。

该车安装有用于夜间瞄准的汤姆逊无线电公司DIVT13微光电视系统。该系统包括主炮左侧防盾内的摄像机，电子系统，控制系统和车长、炮长使用的2个电视屏幕。瞄准分划自动叠加到监视屏幕上。自动火控系统的计算机计算出射击校正值，并转换成瞄准分划。

整体检验系统可迅速查出模块式火控系统中故障所在并迅速更换模块，还可检查出故障模块中出故障的集成块并迅速更换。

该车原装备伊斯帕诺-絮扎HS115柴油机，1983年为法国陆军生产的最后2批AMX-10RC侦察车可能更换为博杜安6F11SRX柴油机，标定功率为221kW，而且具有更高燃油经济性，使车辆最大行程增大至1000km。

该车装备105mm口径半自动火炮，炮闩为立楔式，炮管带热护套和双室炮口制退器。不包括制退器的炮管长为48倍口径，后坐距离为600mm，后坐力为127.5kN，炮的左侧有驻退机，右侧有复进机，无火炮稳定器。可发射破甲弹、榴弹及练习弹。

原订1987年生产一种尾翼稳定脱壳穿甲弹，采用地面武器工业集团的90mm尾翼稳定脱壳穿甲弹，总重13.1kg，弹丸重3.8kg，初速1400m/s，可在2000m内穿透北约国三层重型标准靶板。使用新弹时火炮唯一改动的是炮口制退器。

性能数据：乘员4人，驱动型式6×6，战斗全重15880kg，车长炮向前9.150m，车体长6.357m，车宽2.950m，车全高2.680m，至炮塔顶2.215m，至车体顶1.565m，车底距地高0.200～0.600m；最大公路速度85km/h，最大水上速度7.2km/h，公路最大行程1000km，爬坡度60%，侧倾坡度40%，攀垂直墙高0.7m，越壕宽1.15m；发动机8缸水冷涡轮增压柴油机，功率191kW，传动装置预选排挡变速箱，悬挂装置类型液气，轮胎规格14×20XL；主要武器105mm火炮，并列武器7.62mm机枪1挺，烟幕弹发射器总数4具，弹药基数主炮弹38发，机枪弹4000发，烟幕榴弹16发；炮塔驱动型式电液或手动，火炮俯仰范围-8°～＋20°，电气系统电压24V，蓄电池数量6个。

E. VN1型轮式步兵战车的布局是怎样的

中国的北方工业公司已经开始在国际武器市场推出一种新式的8x8轮式装甲步兵战车，这种车叫做VN1。

很多年来，中国人民解放军的标准轮式装甲步兵战车是同为北方工业生产的WZ5516x6系列装甲车，而这种车很少出口。

从VNl型轮式步兵战车的外形来看，其整体设计风格和西方新发展的88轮式作战车辆基本一致：动力舱和驾驶舱并列在车体前部，战斗舱居中，载员舱在车体后部。

从布局来看，该车摒弃了驾驶舱居前、发动机中置的传统设计，采用能够充分利用车首空间的前置动力设计，同时又能确保并列设计的驾驶舱具有良好的前向视角。该车驾驶舱采用串联双座，前部为驾驶员坐席，后部为车长坐席。

西方轮式装甲输送车采用此种布局的比比皆是，既有传统西方国家加拿大通用汽车防务公司生产的“野牛”8X8型装甲输送车，也有“新欧洲国家”芬兰帕特里亚车辆公司研制的8X8型AMV轮式步兵战车。

不过，鉴于西方大多数轮式战车习惯采用双人炮塔，这些车辆才将车长坐席由驾驶舱迁往炮塔，出现单人驾驶舱设计。

采用单人驾驶舱后，驾驶员身后宽敞的空间往往也只能闲置，即便是结构紧凑、空间利用率较高的美国“斯特瑞克”车族，也只能在这一空间上草草设置了发动机进气滤清器和涡轮增压设备。就车辆整体布局而言，VNl型轮式步兵战车符合目前国际地面武器发展的潮流。

从车辆外观来看，VN1型轮式步兵战车采用箱形承载式车体。车体前端呈楔形，前下装甲板向内倾斜至前轮处。前上装甲板向内上方倾斜，与车顶相连，车顶水平延伸至车尾。

车体两侧竖直，车体边线上部和轮仓口线以下车体向内微微倾斜，车尾几乎竖直，有一扇坡道板式下开尾舱门。从目前各方面透露的信息来看，VNl车族并不是所有车型都采用坡道板式下开尾门，除步兵战车之外的同底盘其他车型依然采用传统单扇右开尾门。

这些微妙的变化显示出：中国的地面武器设计师已经接受了西方对坡道板式下开尾门缩短搭乘步兵进出载员舱时间的理念。车体的外观线条更接近西方轮式作战车辆的方正柔和，一改中国传统轮式装甲车外型线条生硬的风格，有益于车辆内部空间的整合和敷设车辆外部附加装甲。

VNl型轮式步兵战车的车首防浪板通常向上折叠，收于车体前端上部。车体前上装甲右侧后部有一面积较大的矩形动力舱顶板，其后缘和车体上部右侧的矩形散热器前缘相连，也就是说只要将这块装甲板上的螺栓打开，把散热器向右上方掀开，动力系统和传动系统就可以实现整体吊装，整个过程在熟练的维修人员手中恐十白连一刻钟都花费不了。

从车辆设备陈列来看，VNl车体顶部中央位置有小型炮塔，其外观和此前用于改装86式履带步兵战车和92轮式步兵战车的新型30毫米炮塔基本一致，不难想象它应该是我国未来一段时期内地面武器的标准炮塔之一。

F. 轮式战车容易爆胎吗

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不会爆胎的
一般来说轮式战车往往采用的是防爆胎设计，最简单的方法就是使用实心橡胶轮胎；还有的比较新的是采用了自我修复的装置，就像飞机的油箱一样，被打穿之后可以自己迅速封上

G. 轮式步兵战车上的橡胶轮胎会爆胎吗

这种轮胎是子午线钢丝加强的防弹轮胎，而且很厚，自身就具备一定防弹能力，一般小口径子弹远距离是打不穿的。不使用内胎(即所谓的真空轮胎），空气直接充入外胎内腔。轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时空气只能从穿孔跑出。但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。如果刺入无内胎轮胎的物体(钉子等)保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出多少。这样即使被击中也不会像一般的轮胎一样马上失去作用，还能保证战车以一定的速度行驶几十公里，到安全的地方修理或换胎。
无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在某些情况下可以不用备胎。无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。用热橡胶制成的防暴轮胎里面都有一个内袋，一旦子弹打穿轮胎，不会发生普通轮胎一旦被击穿内部大量高压气体从破口溢出把整个轮胎暴掉的情况，只会慢慢的漏气。况且内袋经子弹摩擦发热，会迅速对受损部位进行补充，车轮又跟完整的差不多，不会对车辆行驶造成很大的影响。有些步战车还有中央轮胎充放气系统，可以保证轮胎在被击穿是慢慢的向轮胎中充气，保持轮胎的气压一定时间，让战车脱离战区。

H. 中法NGV-1轮式步兵战车的结构有什么特点

该车的车体是用装甲钢板焊接而成的承载式全密封车体，根据不同的防弹要求，车体的前部、两侧和后部的装甲板采用了不同的厚度和倾角。

车体的前部是驾驶室，驾驶室左边是驾驶员，右边是车长。驾驶员的前面及两侧布置有各种仪表、信号灯、按钮以及控制车辆的方向盘、踏板、变速杆等操纵装置，车长正前方布置有电台和车内通话器。驾驶室前方有2个与普通汽车一样的宽大挡风玻璃窗，视野开阔、观察方便。在敌火威胁下开车时，驾驶员可以放下挡风玻璃外面的防弹钢板（可从车内翻起或放下），用驾驶员和车长顶窗前面的3具潜望镜进行观察（驾驶员中间潜望镜可换为夜视仪）。另外，驾驶室两侧各有一个用于向两侧观察的展望镜。

驾驶室的左后侧是动力室，用阻热和隔音的密封板与其他部位隔开。动力室右侧有一个连接驾驶室和载员室的通道，通道右下侧甲板上有一个单人侧门，供驾驶员和车长出入。动力室左下侧甲板上有一个与右侧门相对应的检查窗，用于维护和检修动力室内的发动机及传动装置等。

动力室内安装有发动机及其辅助系统、前传动箱、后传动箱、变速箱以及传动轴等。动力室的顶甲板上装有进、排气百叶窗。

战车后部是载员室，长3．1米、宽1．62米、高1．25米，有效容积为6．28立方米。载员室的前部为战斗室，安装法国的单人炮塔。载员室两侧各有1个4人长条座椅，座椅上方各有2个矩形顶窗，用于载员向外观察和射击。两侧装甲板上各有4具潜望镜和4个球形射击孔。后甲板有一扇向右打开的后门，门上有1具展望镜和1个球形射击孔。

载员室内还装有三防装置、排烟装置、排风换气装置、车内通话器、灭火装置、照明及信号装置等。平整的载员室地板下面布置有传动轴、驱动桥、水上传动箱及水上传动轴、水上及陆上转向装置、制动系统管路及各种阀、排水泵等。

I. 中国ZSL92式轮式步兵战车整体结构是怎样的

中国ZSL92式轮式步兵战车：92式步兵战车全称为ZSL92式轮式步兵战车(也称作WZ551步兵战车)，是由中国北方工业(集团)总公司于80年代在ZSL90式轮式装甲车的基础上发展而来的。

92式步兵战车主要装备机械化部队，用于支持步兵和运载步兵作战，可遂行机动作战任务，也可协同主战坦克作战。

它主要用于消灭敌轻型装甲车辆、简易火力点和反坦克支撑点，杀伤敌有生力量，具有对低空目标的自卫能力。由于92式步兵战车有良好的战略机动性，因此也非常适合成为快速反应部队的主要装备，为其提供较强的火力支援和突击能力。

92轮式步兵战车采用了发动机和传动系统前置、乘员舱后置的总体布局方案，可为战斗室提供更大的空间，以便布置弹药和乘员工作位置。整车由火力系统、火控系统和轮式底盘三大部分组成。

它采用66底盘，与国际一流水平的奔驰重型越野汽车的技术性能相当，具有双横壁式独立悬挂、桥间和轮间差速锁、可调气压防弹轮胎、水上推进器，以及前、中两桥转向机构，66驱动方式，等轴距。这些使92式轮式装甲车具有高机动性、通过性和行驶平稳性。

92式步兵战车的车体为装甲钢制造的全封闭式浮壳结构，车体前部正面和两侧可防7.62毫米穿甲弹近距离射击和炮弹破片。

车体内部分为驾驶舱、动力舱和战斗舱三部分。驾驶舱位于车体前部，安装有车辆操纵机构、观察仪器、检测仪表、无线电台、车长和驾驶员座椅以及三防灭火控制盒等。

其发动机和传动装置、动力舱位于车体左中部紧靠驾驶室后，其内装有发动机、变速箱、离合器、传动箱、传动轴、冷却系统、通风系统及灭火系统等。这种发动机布置方式显得有些与众不同。

92式的这种结构有利于乘/载员通过后门和侧门进出，也容易操作车辆。但这种结构与国外同类车辆相比，车内噪声和温度较高。

车长和驾驶员室位于车辆前部，用钢板与载员室隔开。车长和驾驶员各有三具潜望镜，其中驾驶员中间那具潜望镜可以换成红外/微光夜视仪，用于夜间驾驶。

J. 为什么步战车轮子不是履带战场上被击穿了怎么办会影响平衡吗

履带的作用是地形通过性好，跨越壕沟也容易，和轮式底盘比，履带底盘的地形通过性要好很多，哪怕是安装了8个轮子也不如履带的地形通过性好。另外，履带底盘承重性好，负重轮多，可以分散车体重量更多，正是因为如此，坦克都都采用履带底盘。履带有优点，缺点也明显，首先是机动能力差，特别是远距离机动不如轮式底盘。履带车辆对于道路也构成破坏性，通常情况坦克公路机动时需要有专用拖车负责运输。

轮式装甲车的轮胎比较多，多采用6轮、8轮结构，即便是有一个轮胎破损也影响不大。另外，有些轮式装甲车具有调节车辆平衡功能，而且具备根据地形调节轮胎气压的功能，保持平衡不是难事。总之，我们想到了，设计师都想到并且解决了后顾之忧。轮式装甲车具有的快速机动能力对于推进作战节奏起到了重要作用