雷克萨斯is是防爆胎

① 雷克萨斯IS，这款车表现如何让我们一探究竟

导语：雷克萨斯IS，这款车表现如何？让我们一探究竟

不管是在国际市场，还是在国内市场上，日系车都有着一席之地。很多年轻人也对日系车都非常认可，而且在买车的时候选择日系车的人也特别多。大多数人选择日系车无非就是冲着两点：一个是质量耐造，基本上开个几年不出事故都用不着大修；另一个是油耗低。而今天小编给大家介绍的这款车是雷克萨斯IS。雷克萨斯一直是被人称作为西装野兽。不但拥有犀利帅气的外观，而且拥有强劲的动力。真实情况如何，下面小编就给大家一探究竟。

在标准模式和ECO模式的时候，会感觉到有点拖沓，低速时候换挡顿挫感明显。切换到sport模式以后开起来特别舒服，换挡平顺性很好，而且换挡积极，无论是升挡还是降档。动力没有那种非常强力的感觉，但是推背的还是有的，而且动力相当线性，操控起来很舒心。

各位车主的体验怎么样？快来评论区和小编一起交流吧～

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 雷克萨斯is250是防爆轮胎吗

2013 雷克萨斯is250运动款是防爆的跑胎 即使爆了以后还可以跑一小段路 也就是去最近的修理厂或者加油站吧

③ 雷克萨斯IS质量怎么样

从性价比来说同档次宝马3已经20万+了。从空间来说是豪华中型车里空间比较小的。从质量来说丰田雷克萨斯品质不用质疑。从保值率来说雷克萨斯是保值率比较高的品牌车型。从安全来讲和其他豪华品牌处于一个档次。从性能来讲基本和宝马奔驰处于一线。基于以上几点个人认为还是值得推荐购买的。

④ 最近想买车，40万左右，不知道奔驰、宝马、奥迪哪个好些，推荐下，轿车和越野都行

比较大众化的复车型，那就制是奥迪A6L，保有量极高，维修保养同档次的车型里，还算是比较实惠，同级别的车型还有克莱斯勒新300C，沃尔沃S80，凯迪拉克CTS，别克林荫大道，标志607，都是这个级别比较出色的车型，但是没有A6L那么畅销，但是车还是很不错的，比较小资的车型比如奥迪A5，宝马5系，宝马3系GT，奔驰E级，捷豹XF，还有凯迪拉克XTS，车身尺寸虽然不是特别大，但是空间还是挺够用的，舒适性很不错，操控相对A6L来说，更轻盈，更有激情，也是很小资的车型。

SUV的车型，也不错，其实就是比轿车底盘高一些的轿车，通过性能更好，稳定性也是不错的，但是极速不如轿车那么高，如果是城市内和郊区代步，SUV也是很不错的选择，比如奔驰GLK，宝马X3，奥迪Q5，jeep牧马人，凯迪拉克SRX，路虎神行者，沃尔沃XC60，别克昂克雷,。

⑤ 雷克萨斯IS300适合用哪种轮胎

适合用225/45R17，米其林或者其它品牌轮胎都行。

轮胎是支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操答纵稳定性、舒适性和节能经济性。

(5)雷克萨斯is是防爆胎扩展阅读：

一、汽车轮胎按其用途可分为轿车轮胎和载货汽车轮胎两种。轿车轮胎主要用于轿车的充气轮胎，载货汽车轮胎主要用于载货汽车、客车及挂车上的充气轮胎。

汽车轮胎按胎体结构可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎，而实心轮胎仅应用在沥青混凝土路面的干线道路上行驶的低速汽车或重型挂车上。

二、就充气轮胎而言，按组成结构不同，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种；按胎内的工作压力大小，可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种；

按胎体中帘线排列的方向不同，又可以分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎，按胎面花纹的不同，还可以分为普通花纹胎、混合花纹胎和越野花纹胎。

⑥ CT4强势接盘“大后超”！预计25万起，奔驰A级该紧张了

这几天关于凯迪拉克CT4的消息多了起来。这如果是以往凯迪拉克出个什么车...其实爆点并不是特别炸。但这次CT4的亮相，组长认为它在现在的整个汽车圈内，应该是一个小爆点了！为啥？今天组长就带你们一起来分析一下。

但有一点应该可以先行判断出来，由于CT4采用了防爆胎，目前已知会配备18英寸的轮圈，再加上运动定位，所以它的乘坐感受应该是偏硬的那种。

价格直压潜在对手？

当然，CT4现在来看是不可能卖的很贵的，考虑到先行压阵的大哥CT5的入门价格是27.97万元，组长认为CT4的入门款型价格可能会在25-26万元左右。当然，我指的是优惠前的价格（后续会怎么样你们都懂得，反正CT5已经普遍降1万了）。

除了这些，它还有个特点不是用肉眼能看到的。CT4的车身高度是1421mm，它其实比ATS标轴矮了6mm。要知道这矮的可是6mm的金属，所以它的重心也得到了下降，理论上有助于提升它的操控。再多的特点我也说不出来啦，毕竟还没有机会去体验它的动态表现。

所以今天的内容也就到这里啦。总的来说，CT4有点螳螂捕蝉黄雀在后的意思，全新A级对奥迪A3、宝马1系形成了降维打击，而CT4从各方面看，恰恰对A级形成了降维打击。那么今天的问题也就来了，如果价格重合的话，你们会选CT4还是奔驰A级呢？在留言区告诉组长~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 雷克萨斯IS怎么样

如果说丰田车开不烂，那么雷克萨斯提供的四年10万公里的免费保修保养政策，就算开到烂了也不怕。然而顶着同级别无敌售后的光环，销量仍然不乐观，特别是比较冷门的IS轿跑系列。至于说雷克萨斯IS为什么干不过同级别的宝马3系、奔驰C级等车型，虽然品牌认可率似乎成了主要原因，还有就是价格很尴尬，比宝马3系贵，但又比宝马5系便宜，有钱人看不上，没钱人又不能买。

底盘太低，进出地库或者走烂路比较容易刮到前唇。同样因为底盘太低，上车得先半蹲着，下车腿先横着伸出来，姿势特么别扭，女司机腿要是长得不直，都不好意思穿短裙。刹车踏板位置偏左，在堵车的情况下，需要反复在刹车和油门间切换，无论怎么调整坐姿都无法解决，时间一长可以锻炼出极其强壮的右腿。穿宽松一点的裤子，还能自带鼓风效果，干爽清凉一夏。

储存空间比较有限，特别是超迷你的手套箱，小就算了，偏偏要做成两层，这下就连手套也放不下了；后排储物空间无论是座椅后背，车门或者是中央扶手都没有储物空间，后排乘客的杂物要么捧在手里，要么放到兜里，连一点念想都不给。后排座椅也不是纯平的，想在后排躺一躺还需要垫个垫子。其实这都算不上小问题，就连宝马3系后排空间也不是很大，但是人家销量就是不错。

F Sport版本虽说是次顶配，但配置也寒酸了一些，没有座椅加热和通风，没有座椅记忆，没有倒车预警和并线辅助，没有Remote Touch操作系统，也没有10寸大屏，大灯也无法调节。而且这些配置连选装的资格都没有。偏偏车主就是喜欢它带的运动外观套件和运动座椅，但带F的版本又特别傲娇，提车都要等上3个月以上。这一点似乎就不如奔驰C级贴心了，30万级别的车，26万入门就能拿下来，而且还装了40万级别的内饰。

⑧ 可以与宝马新3系抗衡的雷克萨斯IS，为什么就是没人买

中型豪华车领域向来是BBA的天下，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，这几款车型的销量让其他竞品望尘莫及。由于品牌的价值，合理的价格，越来越多的消费者也能够负担得起这些车型。花个30多万，买辆豪华品牌的车开，是越来越多年轻消费者的选择。BBA确实是好车，品牌价值高，认可的消费者也多。但也总有那么几款车，能跟宝马3系抗衡，却就是没人买？雷克萨斯IS就是这么一个特别的存在。我们不妨一起来看一看IS300。

车身侧面，五幅式双轮毂具有的运动气息十足，符合IS的定位。翼子板出的Fsport的标志突出IS的运动特性，显示出尊贵的身份。车身侧面的腰线设计更是增加了IS的灵动。由于是运动型轿车，标准的轴距正好适合操控性能的发挥。对于红色的运动IS来说，真的太骚气了。

⑨ 雷克萨斯is怎么样值得购买吗

作为雷克萨斯最入门的后驱轿车，IS在销量上一直没有ES表现得那么强势，但是也阻挡不了一大批粉丝对它的钟爱，像是在二手车市场，上一代的IS也不是那种无人问津的货，因此对它心动，也无可厚非。

作为一辆进口车型，IS无论在价格上还是终端优惠上实在不比宝马3系、凯迪拉克ATS-L有优势，而且没有加长的它在后座空间上以及储物空间上的确常被人诟病。但是，雷克萨斯应有的品质感和舒适感，在运动定位的IS身上依旧浓厚，尽更何况它相比于ES这类主打舒适、家用、商务的车型更好玩也更具运动感，或许，这也是雷克萨斯眼中运动车型吧，只能说车是好车，喜欢它的人总归是不少的，就看你的预算是否足够而已。

⑩ 为什么雷克萨斯is比es贵

雷克萨斯ES和IS是两款售价很接近的进口车型，有车友问：买哪一个好呢？或者您会说：那不简单吗？商务用车买ES，喜欢操控感的买IS。真就那么简单吗？这样吧，我们今天分析一下，买哪个更值，然后小伙伴们再根据自己情况选择吧。

中国的ES和IS都是新款，都很漂亮。

中国的ES全系售价29.80-49.80万。

美国ES就两款，即6缸3.5升280匹马力的ES350和油电混动的ES300h

这里需要指出的是，中国市场的ES200和ES250是不供美国的，它俩只是“款”和美国市场同步，美国入门级就已经是比它俩高级的ES350.

再看IS，2017款IS中国刚上市，只有一个型号IS300,4缸2.0T 245匹马力，350牛·米扭矩8档自动变速箱，0-100km/h 7秒，价格从入门级的领先版32.49万到豪华版45.30万，共4款，

美国IS有两个型号，IS300和IS350.