国产揽胜极光是防爆胎

1. 路虎极光出厂用什么轮胎

前轮和后轮均采用245/45R20轮胎。

路虎揽胜极光搭载的是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机，最大动力输出达到了240马力，与之配备的是AW F-21六速自动变速箱。同时，该车配备了MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱。

前轮胎规格245/45R20，后轮胎规格245/45 R20，备胎规格采用全尺寸，前后悬挂类型都采用多连杆式独立悬架。

(1)国产揽胜极光是防爆胎扩展阅读

路虎揽胜极轮胎保养：

一、做到随时检查胎压的习惯。气压是延长轮胎寿命的关键——胎压经常超出正常气压的20%，轮胎的寿命就会降低10%;若经常低于正常气压的30%，轮胎寿命则会减少52%。

二、气压必须一致。轮胎气压是轮胎的生命，气压过低，胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。

三、定期清除轮胎内异物的习惯。车辆在路上行驶时，经常会有一些石子挤进轮胎的花纹夹缝内。这些小石子如不及时清除，时间一长就会刺破轮胎，导致漏气或爆胎。

2. 国产路虎极光怎么样

现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。

这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。

揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。

这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。

这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。

这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。

路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。

不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。

揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。

路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。

触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。

乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。

根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。

安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。

3. 路虎极光轮胎是防爆的吗

不是【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

4. 路虎极光耀动版有防爆胎吗

路虎极光耀动版原车没有防爆胎

5. 揽胜极光进口和国产的有什么区别

1、价格：

揽胜极光国产官方指导价为:37.58-53.98万；进口的极光官方指导价则为:67.00万。

2、车型：

进口极光目前在售只有一款车型，而国产极光在售共有6款车型。

3、车身类型：

进口极光属2门4座SUV，而国产极光则属5门5座suv。进口极光灯光方面：远近光灯都采用LED光源，国产极光除了致动版以外，所有车型均采用氙气灯光源。在自适应远近光灯方面进口极光有配置，而国产极光除了致动版配备以外，其他车型也只是可选。

随动转向大灯在进口极光上也有配置，国产的极光除了致动版配备以外，其他车型并没有配置。值得一提的是：国产版极光全系配有大灯清洗装置，但是进口版极光并未配备。

4、用料：

国产极光的外观和进口极光保持了高度一致，尾部的汉子除外，主要核心部件依然采用进口部件，进口件达到了60%，包括发动机等。

5、国产增加配置：

国产极光配置是增加的，包括后排中央头枕后排出风口盲点检测等.这和很多品牌国产就简配是刚好相反的。

6、四驱系统：

根据高低配置不同采用的驱动方式也有不同，以进口极光为例，628的耀动就是智能四驱，而578的耀享就是全时四驱。

打开中控屏幕——其他特性——4乘4，看看写着是4WD或者是2WD和4WD同时存在，进口的578位4WD，而628的为2WD和4WD同时显示，配置不同。

7、车身颜色：

国产极光没有进口极光的车身颜色丰富。进口极光车身颜色共有中国红，凤凰橙，凯库拉棕，卢瓦尔河蓝，印度河银，哈尔巴阡灰，圣托里尼黑，富士白，玉龙雪山白，硅谷银，科里斯灰和纳尔维克黑12种颜色。

国产极光只有6种车身颜色可选择，分别是：中国红，凯库拉棕，圣托里尼黑，富士白，玉龙雪山白和梦莲湖蓝。

6. 路虎极光换防爆胎可以吗

可以，好像要换钢圈【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

7. 国产路虎极光到底怎么样车主对国产极光的评价极光口碑

也许眼尖的你看出了这两款车轮毂样式的不同，但实际上，这款进口极光为耀慕创世限量版，而标准版配备的轮毂则与国产完全一致，而我所说的细微差别在于玻璃制造厂商的不同。国产极光的整车玻璃由FUYAO（福耀）提供，这里指的整车玻璃包含前后风挡...

8. 奇瑞路虎极光是防爆胎吗

不是
奇瑞捷豹路虎-揽胜极光 在售的4款车型都不是防爆胎，都不具备【零胎压继续行驶】功能。

9. 如何评价路虎第一款国产车揽胜极光

揽胜极光所处的细分市场是中级豪华suv：包括奥迪q5，奔驰glk，volvo xc60，宝马x3，凯迪拉克srx，雷克萨斯nx（rx就不放了，这款车即将换代，脱离这个市场，进入新的细分市场，配备三排座）备注：这里不只根据产品尺寸来界定细分市场，同时也考虑了很多国内的实际竞争情况。在这个细分市场当中，按照高档感的从高到低划分，可以这样排名：极光>x3>glk，q5，srx>xc60>nx。按照产品造型风格从粗犷（男性化）向唯美（女性化）划分，可以这样排名：srx>glk>nx，x3>xc60，q5>极光。综合这两个唯度来看（极光是这个细分市场的一个niche model。它很独特：尺寸偏短，短到几乎没有资格列在这个级别；但它又足够宽，宽的帅气；外形个性前卫，足以引领汽车suv的设计趋势，空间虽大，但轿跑suv和刚柔兼济的设计语言深受女性追捧，男生也不会讨厌，凭借range rover的金子招牌，定价居于细分市场的巅峰，四驱性能卓越。