凯迪拉克ct4轮胎是防爆胎吗

1. 凯迪拉克ct4能加装备胎吗

凯迪拉克ct4能加装备胎，但是这个车如果考虑在车子尾门加装备胎的话，很有可能影响到车子后门的坚固性，还有就是也需要考虑安全隐患方面的问题

2. 讲重点！凯迪拉克CT4为何只推荐顶配

备受瞩目的凯迪拉克CT4正式上市，新车共有2款不同配置，其中2020款28T时尚型官方指导价23.97万元，2020款28T精英型官方指导价25.97万元。相比动辄4、5款不同配置的新车，凯迪拉克CT4不玩虚的，直接“文体两开花”。不过，对于有选择困难症的您，一定会纠结入手时尚型还是加2万元直奔顶配？接下来不妨让咱们对比一下两车的具体差值后再做打算吧！

座驾参谋

凯迪拉克CT4抛开传统低配、中配、高配、次顶配、顶配的车型套路，只推出2款车型，就是为了让车主一目了然，同时方便生产线抓紧火力把好钢用在刀刃上。当然，从细节可以看出，顶配（2020款28T精英型）才是凯迪拉克CT4的主打车型。喜欢它的话，谈好优惠可以直奔主题，购买顶配！

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3. 凯迪拉克CT4怎么样

XT4是凯迪拉克更换命名规则后的第三款车型，前两款是CT6和XT5，这个XT是Crossover Touring的意思，后面的数字大小则表示车型的级别，XT4就是紧凑型SUV，弥补了凯迪拉克在豪华品牌紧凑型SUV领域的一个空白。

官方在发布的时候强调了XT4的设计团队非常年轻，设计风格和以前的凯迪拉克车型有所不同，前脸非常简洁，格栅就是一整个版块，根据配置再用不同的元素进行点缀，没有以前那么多镀铬的部件，造型和灯光方面则保持了最新的家族化设计。凯迪拉克的车型现在已经没有以前那么棱角分明，但是设计依旧在线，在路上的辨识度还是很高的。

动力总成方面，XT4全系标配一台2.0T涡轮增压发动机，代号LSY，是LTG发动机的后继型号，在动力调校方面比通用以往的2.0T发动机更保守一些，比如说ATS-L最大马力是279匹，而XT4则下调至241匹，7.6秒左右的零百成绩在同级中也并不算很突出。这台新发动机在性能和油耗之间会更偏向油耗，带有可变气门升程，和主动燃油管理系统，也就是闭缸功能，巡航时可以只用两个缸，但是这些功能在驾驶中并没有很明显的感觉，在油耗上的体验反而更明显。

XT4的变速箱是通用自家的9T50 Hydra-matic9速自动变速箱，在使用体验上比采埃孚那台9AT要好很多，换挡速度和平顺性都有所保证，但是和采埃孚的8AT相比则有点不足，在低档位部分会需要频繁换挡，在走山路的时候感觉还是有点烦躁的。XT4的刹车不是传统的真空泵，而是电子液压助力，脚感可能不是太自然，需要一点时间习惯一下。

XT4和新君威、迈锐宝XL共享了E2XX的底盘，前麦弗逊后多连杆，最顶配的车型会有自适应悬挂，虽然体验很好，但是性价比太低。XT4有两驱车型和四驱车型可选，四驱车型是适时四驱，在巡航时会断开连接，直接走前驱，这个设定也是为油耗着想的。悬挂的设定是偏硬的，细碎的震动过滤得还可以，在过一些颠簸的时候会有一些弹跳。

NVH向来是凯迪拉克做得比较好的方面，发动机的声音并不明显，XT4的噪音来源主要还是胎噪和风噪，但是这两种噪音在通过ANC主动降噪以后，存在感很弱，XT4的前挡风玻璃也用上了双层夹胶玻璃，对于风噪的抑制也有很大帮助。

内饰部分XT4使用了很多皮革，低配车型是仿皮，高配车型是真皮，但是两者的区别并不是很大，在观感和触感上来说都很像仿皮，只能说在数量上比奥迪Q3和宝马X1更用力一点，和日系的精细做工相比还是有点粗糙的。中央的多媒体系统在操作上很方便，采用旋钮控制，还有适当的物理按键控制基础功能，但是屏幕的位置偏低，角度有点奇怪，如果要在驾驶中使用，就要低头看，存在安全隐患。

XT4的尺寸比同级的X1更大，但是在车内空间方面并不如宝马X1，坐在后排只能说勉强够用，腰线也偏高，车窗的面积不算大，如果不开天窗的话，后排会有点压抑的感觉。由于有四驱的车型，又没有做额外的设计，所以XT4后排中央地台隆起很高，加上后排空调出风口侵占了比较多的后排空间，所以后排基本上只能坐两个人。

后备箱底下放了一个非全尺寸的备胎，占用了一定的空间，但是满足日常使用是没有问题的，后排座椅放倒后可以形成一个全平的底板，容积达到1334升。

凯迪拉克的可靠性表现比较一般，作为一款新车型，美国消费者报告对XT4的可靠性预期比较悲观，只给了2分（满分5分）。

4. 满月快乐，凯迪拉克CT4驾驶感受首次售后换胎

从五月初提车到现在，时间刚刚过去了一个月，总体来说，CT4给我的感觉还满意，无论是性能还是油耗，还是驾驶体验我都感觉小小的身体里那种大大的能量。 开始选择CT4的时候，那个时候我准备选择奥迪CT4或者A级。有天看了看CT4，因为之前我同事刚提了1辆CT5，我很喜欢凯迪拉克的内饰，满满的科技感有没有。正好有天晚上去看车，家人也在旁边，看了看CT4就都觉得可以，就没有再去奔驰，因为从洞里和价格来讲就很合适了，当天晚上就问了价格，觉得合适第二天直接就提车了，当时纠结买什么车纠结了好几个礼拜，当时跟家里人一拍即合，就交钱拿车了
车无完车，接下来我说说开一个月有感吧。车子我跑的比较少，因为基本都是在市区，所以到现在连1000都没有到。 先说说我喜欢的地方吧，其实就像大家说上午：“1辆车要你停好之后，停车还要回头看几眼才是好车。”我觉得我的CT4是这样?车子，不后悔买它， 1首先外观上来说，我觉得同级别车型少有这么好看的车型，选车的时候也看了CT5，许多人说CT4这么小的车，要买就买CT5，运动！年轻！时尚！我不否认好看，做的也很运动化。但是我当时看的时候店里只有一台灰色的CT5空间确实大但是总感觉喜欢不上另一方面价格稍微超了几万块，这可能就是萝卜青菜各有所爱吧。大家只需要选到适合自己的就好！带运动套件，定了主打色
说说动力，平时是我自己开，一般就是拉女朋友，两个人的话，动力足足够用了，不和别人飙车，车比较小巧加上2.0T的动力基本上没在怕的。 整体开起来感觉比较平顺，到一千七百转以上感觉就有爆发力，涡轮介入的比较明快，没出现大家说的猫头鹰叫。
还有就是说说大家吐槽的后排空间，其实在我这边不算做一个必要的缺点，因为我买车就是要买小车，需求就是好开，操控好，车小方便停车。所以我觉得后排空间无所谓，需要后排空间的人也不会买这个车对吧？那么多大车身大后排的车可选择。所以这个不算做缺点，个人不喜欢中国所谓的Ｌ，没卵用。 并且家里有一辆后排空间大大的ＵＲＶ了，所以真的不需要“空间”。
说说我是怎么换的轮胎吧，有一天着急往公司赶，路上刚好走的路坑坑洼洼的不平整速度大概在八十左右吧，就觉得咯噔一声当时没注意想着有什么问题，结果过去两三天才发现轮胎鼓了一个大包，这可能就是防爆胎的弱项，怕咯着，直接开4S换了一条胎，不到1000.肉疼[大哭]
崭新崭新的车，我估计我是当地能数得上前10的车主吧。刹车异响，我得不知道算不算缺点，反正我的刹车声音有时候是响，问了销售说是正常现象。电子手刹驻车时，声音比一般车要大，我总觉得也是满满的廉价感。
看看大家都吐槽的后排吧，仁者见仁智者见智不多说了
油耗：，跑了400多公里。目前加油1箱。还剩两格，市区油耗平均在8.5个油。不过刚开始的油耗还不够准，最起码得开个五千公里我觉得才能稳定下来
储物空间足够，本身就是紧凑的车，车里就一点必须用到的抽纸啊数据线啊什么的，完全够用了，我本人也不喜欢新车里边乱七八糟的
座椅记忆这个配置非常香，一上车自己自动调节，还是很有档次的
中置发动机，其实我对发动机啥啊得部件不太懂，但是我的印象中就是纵置的发动机性能就是好
中控设计非常年轻运动是我喜欢的那种立体屏，手机CARPLAY连接太实用了，比蓝牙方便多了
雨过天晴来一张美美的照片记录一下生活
霸气的灯
尚未佩剑，转眼江湖。愿历尽千帆，归来仍少年！ 毕业已经3年，尚未佩剑，转眼江湖。愿历尽千帆，归来仍少年！这句话毕业的时候听了无数遍，可我真的希望如此，无法接通论自己年龄多大，永远都能保持一颗真心和一腔热血。可能以更多的是成长，是成熟。但愿将来，还可以和朋友大笑大哭，开着心爱的车子逛街聊天，和心爱的人一起旅行，澎湃的接吻。 这些就是我想和大家说的，探讨的。 当然最最重要得还没说，就是可以希望交到朋友，交很多的车友。希望各位看官见谅，多提建议和意见，也希望各位哥哥姐姐帅哥美女叔叔大爷阿姨可以身体健康！天天开心！ 希望版主大大可以加精！谢谢观看！有什么可以随时交流，希望可以和大家交朋友，认识更多CT4车主！by the way有木有枣庄的CT4车主？一直想找枣庄的车友会，没有看到，有同城的小伙伴随时交朋友哦！

5. 凯迪拉克CT4前胎多少钱一条

摘要 亲您好，很高兴为您服务！

6. 不仅长得帅，跑的还快，凯迪拉克CT4提车记

记得有句话印象特别深刻，说，别人视车为一种机械，我却视他为一种信仰。哎呀，顿时觉得有内涵，又特别符合自己此时此刻的心境。小时候就对凯迪拉克有种特别的情愫，家里一提到凯迪拉克就知道车很好，很长很大，也很贵，家里大大小小的车模，车模手办也收集了很多，从小对车就是很追捧，到后来上了大学才意识到凯迪拉克在众多豪车中，价位还是比较亲民的，于是开凯迪拉克这个念头在心里就生根发了芽。最开始钟意得车就是Ats，肌肉猛男，动力之王，同级里甚至再高点的价位都没有它动力强，奈何命运不济，在我还没来得及拥有他的时候，就已经因为排放标准，就此错过。后来就一直关注凯迪拉克出的车型。继而CT5应运而生，惊艳亮相，对标品牌直击3系，尤其顶配版ps4轮胎，布雷博刹车，真香,但是价位也很香，最后还是把目光锁定在了ats的替代车型上面，在买这款车的时候也对比了a3a级君威迈锐宝的，类似运动的车型都看了一个遍，最终还是选择了CT4主要原因如下： 1，ct4车型外观真的漂亮，同级别里的大流背，就能给人很强的驾驶欲望，加上红色车身，太sao 气了有没有 2，既然注重驾驶感受，那么2.0高功率?同级唯一后驱平台，就把其他车型远远摔在后头了。 3，整车的配置较高，主动刹车，无钥匙进入ps奥迪好像还要加装的，远程启动，空调分区，自动驻车，倒车影像，日常所用的都恰到好处的配备了。 4，空间在接受范围之内，刚上市的时候，总听说空间小的无法坐人，特地奔着空间来一探究竟，可是我还好啊，身高176，略微拉低了男人的平均身高，可是空间挺够用的，像我这种单身狗，富富有余了都。要是一家五口的需要慎重考虑了，中间坐人不会舒服。 下面就上图再慢慢细说我的用车感受了
侧颜是最美的，溜背，谁能抵抗得了
熏黑的格栅，就注重动力非凡
饱满的尾部，还是双排气
远近光一体的大灯，光彩照人
小车与小亭子有没有特别的搭
近距离的大灯
内饰简洁大方，质感爆棚
远远看着竖起来的尾灯
倒车影像的摄像头
有点点像pi眼[汗]
28t 凯迪拉克是不分动力的，哪个配置动力都是一样的
后备箱空间很深，电瓶后置，掀开垫子，电瓶就在下面
俯拍来一张，哪个角度都挺漂亮的
Ct4 是轿车ct系列里的入门级，价位定位低，但由于上市时间短，优惠还没有到骨折。
总体用车感受，很优秀的就是动力操控方面，241马力，随叫随到，没有一点滞后，调好驾驶模式后，感官上的体验要更棒。座椅包裹性好，腿部的支撑为高个子和胖子提供了友好的支持。并且底盘调教的也没有想象中那么硬，过减速带的时候，还是很柔和的。现在里程一千多，油耗市区9个多，不飙车不急加速还可以更低。总体来说驾驶感不错。防爆胎，没有备胎也可以无后顾之忧的跑。 再说说缺点吧，中央扶手那块设计得太宽了，主驾驶与副驾驶离得太远了，以后谈恋爱牵手拥抱都离得远诶。虽然不碍事，但总觉得怪怪的。再就是屏幕小，ct4中央屏幕太小了，最起码要和二哥ct5一样吧，不要求你是双联屏，再大点就那么难的嘛，蓝牙连接不知道哪里的事，连接手机不顺畅，老是找不到匹配对象。 最后，ct4整体来说还不错，品牌低调，外形时尚，漆面有质感，跑的快长得帅，再优惠点就更好了，按凯迪拉克的点醒应该也不远了，希望不要掉的太多哦。

7. 凯迪拉克ct42.0t是防爆胎嘛

凡经我手，有车必改。这台车也没有逃脱这样的宿命，哈哈。 今年的春节假期格外长，闲来无事，发帖一枚。 车是40T 领先，当初提车65+

8. 两万元的差距，凯迪拉克CT4和CT5差了些什么

凯迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通过线上直播的方式邀请了一大批明星前来助阵。最终公布了两款车型的售价，分别是23.97万元的时尚型以及25.97万元的精英型。根据大哥CT5的产品矩阵可以预测，凯迪拉克CT4在未来还会推出定位更高的豪华版以及运动版车型。

传动系统方面，CT4采用了旧款ATS-L身上与LTG发动机匹配的8AT变速箱，并没有像CT5偏舒适的设定而采用10AT变速箱。8AT变速箱更适合体积较小的运动型轿车。底盘方面，CT4前后均采用了通风盘式的刹车系统，悬挂与CT5一致，均采用前麦弗逊后多连杆的配置，但出于成本因素，并未配备凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式差速器。最大的差异便是CT4仅有后驱车型选择，而CT5则是前驱或是四驱的驱动形式可选。

小结

通过分析可以看出，CT4与CT5在细节上的差异还是挺多的，除去主观因素的外观内饰造型，在配置方面也各有千秋。10AT的变速箱、MRC电磁悬挂、LSD后桥差速锁、四驱系统、米其林PS4S高性能胎，整车尺寸的增加和172mm实实在在增长的轴距都是CT4无法比拟的。但根据CT4的售价定位来看，错位竞争这手牌打得还不错，将时间拉长了看，CT4与CT5两者共存并不是件难事，单靠后驱这个标签便能将目标人群定位作出很大差异化。至于凯迪拉克“以价换量”的战略能玩到什么时候，我们就不得而知了。

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9. 2年的马牌防爆胎就开裂这样还能用不

由于橡胶制品会老化开裂，这样的情况已经不建议使用了。非常容易爆胎