7代凯美瑞防爆胎

㈠ 七代凯美瑞真的就像大家说的这么垃圾吗

1.没车的“爱国人士”喜欢攻击日系车，无论品质好坏。
2.神车党，基本没见过世面，一天到晚抱BBA大腿，只知道涡轮，DSG，激光焊接。
3.少数美系车主，爱说日系车纸糊的，同样他们也爱说神车烧机油毛病多。
4.运动车系车主，爱拿运动车的标准评价凯美瑞。。锐志，制胜，君威之类的车主
我就奇怪了，凯美瑞是双皮鞋，你拿他当运动鞋做什么？
以上三类人综合起来占了总人口的95%以上（无车人士影响最多）

最后我说句，我是7代凯美瑞2.5车主，我的年纪也就22。。。
如果一辆车品质不被认可，那他的销量怎么来的？凯美瑞在国内当了6年中级车销量冠军，今年混的不好也是个第三。。。要知道，B级销量全是靠口碑赢来的。。
全球范围内的中级车卖的最好的也是凯美瑞，这十几年的高销量就没下滑过。。
国外的凯美瑞和国内基本没大的区别，主要是国外排量分3.5和2.5.。。。国内为了拉低价格分2.0和2.5
论品质口碑，丰田是世界最大的汽车生产商。

在同级别来说，七代凯美瑞在动力，油耗，舒适性，车身配置，保养费用等方面都还是有明显优势的。。。当然操控性还是偏弱，尾部造型争议也比较大。。

关于二连杆和车身碰撞，很多人也存在误区。不过涉及到过于专业的，一般人也不会去了解。我只能说，丰田全球都是这个标准

所以，对于那些说七代凯美瑞垃圾的人，完全是不懂车的人

㈡ 第七代凯美瑞更换什么轮胎为更好

根据我们掌握的信息，您这款车使用的轮胎规格可能是 215/55 R17。如果您需要购买轮胎，根据您的需求，米其林向您推荐：PRIMACY LC(博悦)是一款高档舒适型花纹。特点是驾乘舒适、行驶时胎噪小，宁静、行驶里程长,同时还能降低油耗。

㈢ 14年凯美瑞七代2.0G轮毂尺寸

14年凯美瑞好像有七代跟七点五代，2.0的轮毂都去16寸的

㈣ 第七代凯美瑞和第六代凯美瑞区别是什么

1、内饰不同

第七代凯美瑞：轴距保持在2775mm，采用了商务型的后备箱，中央扶手箱采用双层设计。

第六代凯美瑞：2850mm的轴距，前后排均带有两个杯架，中控下方的小储物格增加了一个卡槽。

2、配置不同

第七代凯美瑞：采用无钥匙启动、定速巡航、倒车影像、GPS导航、DVD系统、氙气大灯、自动灯头、大灯清洗和后视镜加热等配置，

第六代凯美瑞：采用前速自动波操控，多连杆避震软硬适中，中控台显示大屏、蓝牙/车载电话。

3、动力不同

第七代凯美瑞：采用2.5V6双VVTI发动机，采用发动机带动涡轮，同时采用的双涡轮增压发动机。

第六代凯美瑞：2.33V5双VVTI发动机动力，采用直列4缸发动机，驱动方式是前置前驱，前悬挂类型，独立悬架，后悬挂类型。

(4)7代凯美瑞防爆胎扩展阅读：

第七代凯美瑞的特点：

拥有纳米负离子空气保湿净化系统，7英寸的中央触摸屏，不仅能更加清晰地显示导航路径，可以便捷地控制车上的空调、导航等装备，配备的JBL5.1音响系统。

参考资料来源：网络——凯美瑞

㈤ 丰田凯美瑞第七代有什么优点缺点，不喜勿喷

最大优点外形稳重大气，内饰精致豪华，操控灵活舒适，性价比较高，空间充裕，后期养护方便。最大缺点动力较弱，刹车偏软，车漆较薄，维修问题较多。

㈥ 7.5代凯美瑞和7代区别

7.5代凯美瑞和7代区别除了外观主要在车子内部方面，7代凯美瑞的4at升级7.5代换成6at变速箱，再有esp，再改了双喷射

㈦ 第七代凯美瑞轮胎大小

西可以组什么地名组词

㈧ 第七代凯美瑞动力怎么样

新凯美瑞的主力发动机，变为了一台代号为5AR-FE的2.5升自然吸气发动机，这台发动机应该与美国版的Camry、RAV4上那台代号为2AR-FE的2.5升发动机关系密切，但中国版的这台5AR-FE的135kW/6000rpm、235Nm/4100rpm的输出数字要比美国版的2AR-FE略高一些。
这台5AR-FE发动机拥有丰田招牌的双VVT-i双智能可变气门正时系统，以及ACIS智能谐波增压进气系统（不要误会，这并非涡轮增压，只是优化了自然吸气的进气管道设计）。在没有应用缸内直喷、没有太高的压缩比（10.4:1）的前提下，2.5升的四缸发动机已经有同级领先的数据输出，也突破了以往丰田总是太过保守地把发动机输出功率一压再压的做法。
与5AR-FE配合的是一台爱信的6前速手自一体变速箱。丰田是自动变速箱匹配调校的超一流高手，它出品的车型无论是4AT还是5AT，都能做到非常高水准的换挡平顺性。但是时代毕竟不同了，在德系阵营的双离合技术面前，凯美瑞这套6AT已经只能说是主流水之作。
需要注意的是，第七代凯美瑞的2.0升车型仍然搭载1AZ-FE单VVT-i发动机，匹配的也仍是4前速手自一体变速箱。2.0升车型继续沿用老的动力系统，明显可以节约开发成本，拉开与2.5升车型定位差距，另外也能拉低新凯美瑞的起步售价。
丰田在大多数车型上的动力调校基本原则是平顺、均衡为上，在动力涌出的时候给人的刺激感会不太够。但是如果你真的去场地里为丰田的车做一下加速测试，就会发现它们的成绩远远没有你想象的那么慢。
新凯美瑞也是这样的一台车。由于变速箱的升级，每次换挡的转速差都比上一代车型小了，动力衔接的更加紧密。保持不深的油门深度，不知不觉间时速就会接近100km/h，整个过程可以用轻描淡写来形容。没有发动机的咆哮，没有转速表指针卖力地上窜下跳，车速就能轻轻松松地上去，这就是很多丰田和雷克萨斯车型的共同特点。
做到如此顺畅的加速能力，平顺的双VVT-i发动机功不可没。我在短暂的试驾过程中，还没能找到这台发动机输出偏弱的转速区域究竟在哪里。用低转速起步的时候感觉很轻快，把转速拉高发动机也能有很好的回应，好像丰田经过的精密的计算，把所有的功率都均匀地平铺在各个转速区域，所以让你总感觉这台车跑起来不太费力。当然，对于某些人来说，这台发动机缺少那种在某个转速突然爆发一下的感觉，这样的客户其实是凯美瑞不太需要争取的。
行车加速顺畅的另一功臣当然就是6前速变速箱了。6前速自动变速箱，现在很多厂家都有，但如何设置各个挡位之间的齿比又是一个大学问，一旦设置不合理，变速箱就会经常让发动机有力使不出。新凯美瑞上这台6AT再次证明了丰田是当之无愧的动力匹配大师，它每次换挡的时机总是能抓得那么准，不会这一挡让发动机转速一直上去吵得嗡嗡叫，也不会下一挡位让发动机陷入无力的泥潭。如果说大众的DSG在换挡时看着转速表指针快速运动是一种快感的话，新凯美瑞上这台6AT就是要让你忘记转速表这回事，充分相信它换挡的能力。
当然，要说换挡速度，丰田的这台6AT不能算快的，我怀疑丰田还是为了平顺性而放弃了一点速度。因为在后来我试驾骏瑞时使用S挡和手动换挡，速度都会稍快一些，但换挡时的冲击感也立马明显了起来。
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丰田在大多数车型上的动力调校基本原则是平顺、均衡为上，在动力涌出的时候给人的刺激感会不太够。但是如果你真的去场地里为丰田的车做一下加速测试，就会发现它们的成绩远远没有你想象的那么慢。
新凯美瑞也是这样的一台车。由于变速箱的升级，每次换挡的转速差都比上一代车型小了，动力衔接的更加紧密。保持不深的油门深度，不知不觉间时速就会接近100km/h，整个过程可以用轻描淡写来形容。没有发动机的咆哮，没有转速表指针卖力地上窜下跳，车速就能轻轻松松地上去，这就是很多丰田和雷克萨斯车型的共同特点。
做到如此顺畅的加速能力，平顺的双VVT-i发动机功不可没。我在短暂的试驾过程中，还没能找到这台发动机输出偏弱的转速区域究竟在哪里。用低转速起步的时候感觉很轻快，把转速拉高发动机也能有很好的回应，好像丰田经过的精密的计算，把所有的功率都均匀地平铺在各个转速区域，所以让你总感觉这台车跑起来不太费力。当然，对于某些人来说，这台发动机缺少那种在某个转速突然爆发一下的感觉，这样的客户其实是凯美瑞不太需要争取的。
行车加速顺畅的另一功臣当然就是6前速变速箱了。6前速自动变速箱，现在很多厂家都有，但如何设置各个挡位之间的齿比又是一个大学问，一旦设置不合理，变速箱就会经常让发动机有力使不出。新凯美瑞上这台6AT再次证明了丰田是当之无愧的动力匹配大师，它每次换挡的时机总是能抓得那么准，不会这一挡让发动机转速一直上去吵得嗡嗡叫，也不会下一挡位让发动机陷入无力的泥潭。如果说大众的DSG在换挡时看着转速表指针快速运动是一种快感的话，新凯美瑞上这台6AT就是要让你忘记转速表这回事，充分相信它换挡的能力。
当然，要说换挡速度，丰田的这台6AT不能算快的，我怀疑丰田还是为了平顺性而放弃了一点速度。因为在后来我试驾骏瑞时使用S挡和手动换挡，速度都会稍快一些，但换挡时的冲击感也立马明显了起来。
【谢谢新车评数据支持】 ps：以上为顶配版凯美瑞，2.0的为老凯美瑞的动力。

㈨ 第七代凯美瑞多少公里换火花塞

普通型火花塞，使用寿命在4W公里左右，但是这个也不是绝对的，要看车辆的使用情况和汽油品质决定的。

当车辆出现以下的故障现象时就需要检查下火花塞：

1. 火花塞在工作一段时间后，电极会出现间隙过大、烧蚀等情况，会造成车辆动力损失，加速无力，费油，启动困难，严重时发动机缺缸，车辆抖，甚至造成发动机的损坏。