cT6不用防爆胎

Ⅰ CT6到底用不用加装发动机护板和地盘装甲

车主你好，做底盘装甲好。防锈防烂。加装护板对车是有好处的 ，你看宝马 奔驰 底下全封闭式的 也不见得散热不好啊。

Ⅱ 纠结凯迪拉克ct6和宝马5系，两者哪个好，为什么

纠结凯迪拉克ct6和宝马5系，两者哪个好，为什么？

很多人买车都会看品牌，但是当入手一款40万元以上轿车的时候，你对汽车品牌还会这么在意吗？这个价位上基本不会存在质量上的缺陷，更多的是体验和配置上的差别。当宝马530豪华版和凯迪拉克CT6豪华版两款豪华车型放在一起，我们要作何选择呢？

对于这两款车40万元以上的豪华车，从对比中我们不难发现就是里子和面子的选择，宝马530的销量接近凯迪拉克CT6的10倍，可是在动力、空间和配置上还是不如凯迪拉克来的更加实在，我相信宝马拥有这么多消费者，颜值一定占有很大的因素，所以这两款40万元以上的豪华车我还是建议入手凯迪拉克CT6豪华版。

Ⅲ 凯迪拉克ct6怎么样啊

目前开着CT6 28T领先型17年落地45万，同时公司有奔驰E300L也是17款落地50万，去年老爹买了台奥迪 45四驱19年款落地44万。CT6和A6落地价位差不太多，奔驰贵一些，总体来说还是同价位。都开了挺长时间，谈谈自己的感受。

总的来说，这三辆车对比，我最喜欢开的是CT6。所以要回答上面这个问题，我可以说“值”。

但谈优点以前先要说说CT6的缺点：

1、空间利用率很神奇，CT6总车长最长，轴距也最大，但是后排空间却是最小的，这是我很不理解的。

2、低速时候有时1，2档切换不是那么平顺。听说19款的10AT没这个问题，没试驾过不好评价。

3、内饰看着没那么高级，凯迪拉克感觉用40万的堆料做出了20万车子的效果。相反奔驰e级的内饰拍出来是真高级，感觉用20万的堆料做出了80万的效果，不服不行。即使是新款A6的三块大屏幕感觉也是科技感爆棚。（不过实际坐进CT6感觉还是不错的，堆料出来的质感还是可以的，比照片好很多。）

4、自动启停和AUTO HOLD的逻辑有问题，打开AUTO HOLD以后虽然车不动，但一松开油门就启动发动机，导致自动启停和AH不能同时使用。这功能还是奔驰的最实用，深踩刹车以后啥都不用管，舒服。

5、底盘特别低，轴距特别长，导致部分地库得小心下，不然容易托底。

说过了缺点，说说为什么我觉得CT6值。

1、杰出的静音水平，比A6和E级强出一个档次。加上主动降噪功能，80码以下几乎就是在地上飘的感觉。在这个方面对比，开完CT6马上换E级，那几乎是坐进了拖拉机的感觉（不过E级可以加3万多块选装隔音包，效果不知道如何）。CT6的静音感受在同价位是毫无疑问的第一，对我这种噪音敏感型的人来说是真香。

2、非常强悍的操控感，有后轮转向辅助的情况下，完全感觉不到这是一辆接近5米2的大车。甚至可以用灵动来形容。

3、40多万的领先版就标配全速域ACC和车道保持功能，这是同价位的ABB车型不具备。而且高速时候低频噪音抑制非常好，开高速省力省心很多，不容易疲劳。

4、底盘悬挂的质感非常高级，车子开起来以后行驶质感远远超出E级和A6。不光是电磁悬挂的原因，还有底盘设计本身就是往D级车去的，本来欧米茄平台就是要去打7系和A8的，国内属于越级竞争。

5、非常好的用料，这个可能很多人不在意

Ⅳ ct6混动的，在举升机上面发动了挂了一下档轮胎也转了可能就能因为这个防侧滑灯亮了，然后故障灯亮了

对的，防滑灯点亮是因为控制单元检测到各车轮的转速差超过了一定值！在维修的过程中为了避免不必要的麻烦，可以关闭该系统，如果出现了这个灯也不用太担心，可以使用诊断仪删除该故障灯，也可以将车辆开出去跑跑，该灯也能熄灭！

Ⅳ 【直击2020北京车展】凯迪拉克CT6全系优惠9万，孤独的坚持

首先声明：本文实属小编有感而发，非充值（虽然很想），这次的北京车展学到了很多，看到了各大媒体机构对热门新车型的争相报道，并非小编挤不到前排去拍那些夺人眼球的车型，说实话当我站在熙攘的人群之后看到眼前的景象的时候，我的脑海中不禁又浮现出了《史记》中那句脍炙人口的句子“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”，顿时头脑一空，遂转身来到了空无一人的凯迪拉克展台，并拍摄了今天的主角凯迪拉克CT6。

最后赠言，国学曰：“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。”望各位小伙伴衣食富足仓廪骠实之际，仍能不忘初心，不负韶华。

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Ⅵ 凯迪拉克ct42.0t是防爆胎嘛

凡经我手，有车必改。这台车也没有逃脱这样的宿命，哈哈。 今年的春节假期格外长，闲来无事，发帖一枚。 车是40T 领先，当初提车65+

Ⅶ 宝马7系和奥迪A8L哪一个舒适度会高一点

开着最爽的无疑是A8（D4）。A8拥有同级别非常变态的直线加速表现和偏向硬朗但是不忘舒适的悬架，让我惊讶的是在comfort模式就能够激发最大的动力响应，如果你想要更为明显的运动效果，放到sport模式，你会怀疑这是不是一台D级豪华轿车。另外，ZF的八档变速箱也很智能，这台变速箱在你进行急加速的时候能为你连降5档6档甚至是7档。

如果辉腾和LS有S一样的名气，S必死无疑），驾驶感受方面，稳就是最大的特点，像开船，无论是四驱版本还是后驱版本，而且加速给人感觉慢慢悠悠的，AIRMATIC悬架也是走舒适路线，但是侧向支撑一点也不差，因为他会给外侧的悬挂主动冲压。缺点自然很明显，像我这种没车地方就关掉ESP，准备弹射起步的人来说，简直就是一个肉奶奶。但是买了S的人不会干这种事，要干这种事也是买AMG版本的。

Ⅷ CT6这部车怎么样是否值得购买

有朋友想入手凯迪拉克CT6的低配版，听说优惠后裸车价不到30万？

通过上面的分析，我们对CT6低配有了比较清楚的了解，这款车的外观气场十足，即使是低配，也难以看出“破绽”；配置方面，全系标配丰富，除了倒车影像的缺失略显遗憾，其它配置基本满足用车需求；而动力方面，全系统一2.0T+10AT的动力，可谓是很实在；而底盘方面，如果你对高级感没有太多追求，那么这款低配车也能满足你。

Ⅸ 【车主点评:选择凯迪拉克就从没后悔过凯迪拉克CT6】

#选车理由 去年我就有了想要买车的一个念头，身边的同学朋友们都开上了车，自己的工作呢也在蒸蒸日上，觉得还是得给自己配一部好车吧，当时家里人给我的意见就是从中型车里面挑一个，我自己看了宝马三系，奥迪a4，还看了凯迪拉克，当时是觉得凯迪拉克的性价比真的太高了，多花几万就可以享受到另外一种配置，而且CT6看起来会比中型车更有面子。
#最满意 对这款车我最满意的就是它的尺寸外观和它的用料了，内饰上面几乎上能摸到能看到的地方都是柔软的，而且皮质摸上去特别的细腻，外观我本身自己就喜欢的不行，觉得特别的耐看。
#最不满意 所以这辆车有些不满意的，就是感觉他的底盘有一些偏低了，悬挂很软，平常下地库或者走乡间烂路的时候可能会蹭到底盘，需要小心一些。
#空间 作为一款中大型车，我觉得ct6的空间就真的不用多说了，特别的宽敞，前排非常的舒适，我1米76的身高坐在里面，没有任何的压抑感，填充物也非常厚实，坐进去很舒服。
#外观 外观方面就是我自己最满意的一点了，凯迪拉克的设计真的很符合我的审美观，第一眼看上去前脸特别的凶悍运动，眼泪大灯真的是越看越喜欢。
#内饰 在这方面能感觉到商家的用心，基本上材料都是皮质的包裹，自己选择这一款，它的皮质不是黑色的，是橙色的，个人感觉是稍微亮了一些。
#动力 这个时候其实也是对动力有要求的，自己也观察了一段时间，觉得CT6的动力总成还算是比较不错的，平常跑在路上超车也非常的有信心，动力储备很充足。
#操控 他给我的感觉就是特别的好开具体的感受就是开高速的时候车子特别的稳，开到120码，车子也不会有发飘的，感觉高速上超车很从容。
#舒适性 舒适性的话，沙发是美式大沙发，非常的舒适柔软，而且造型也特别的好看。后排的填充物也很充足，车子的横向空间蛮大的很宽阔。
#油耗 油耗的话，现在开下来还是比较不错的。目前是在百公里10升左右，个人觉得现在天气又热了，空调开的也多，这个油耗还是比较容易接受的。