牧马人安装防爆胎

A. 牧马人怎么改装轮胎

改装轮胎的大小跟原配轮胎的大小相差不要超过3%就可以了

B. 牧马人在不改动的情况下是否可以安装275/65r18的轮胎

牧马人原长的轮胎规格是245/75/17，轮胎外径是77.48厘米，而275/65/18的轮胎外径达到81.47厘米，比原规格大了近4厘米，并不推荐这样的改装，跟原规格接近的18寸轮毂的轮胎可以是245/65/18，轮胎宽度并没有增加的同时降低了扁平比，提高了铺装路面的操控。另外还有265/60/18但是轮胎宽度增加2厘米，对油耗有一定的影响。

C. 宝马汽车是防爆轮胎！所以不需要备胎！请问：大切、牧马人为何不这样宝马防爆胎和军车的防爆胎一个样不

宝马的轮胎叫漏气保用轮胎，胎里面有个更小的胎，所以漏了气还可以以不超过80KM/H的速度行驶不长的距离。最早的此类轮胎是米其林的PAX轮胎系统，一开始是装备在劳斯莱斯车上的，近几年才慢慢下放的宝马。另外你提到的两款车都是克莱斯勒的车，本身售价就低的多，这类型premium装备自然就能省则省了。

D. 牧马人3.6罗宾汉正时怎么安装方法

·1 .如果是皮带连接的。分别将凸轮轴的正时齿轮和曲轴正时齿轮的正时标记，和汽缸盖，气缸上的正时标记对齐
2.如果是链条连接的。将链条上的三个不同颜色链条瓣。分别对准凸轮轴和曲轴正时齿轮的标记，有些是单凸轮轴的，就只需要对齐两个点
3.如果是凸轮轴中置的，没有链条和皮带的。那一定有一个介轮也叫惰轮。上面分别有标记齿轮正式点，分别对上凸轮轴，曲轴，

E. 吉姆尼适合防爆胎吗

吉姆尼适合防爆胎越野车必须的。

吉姆尼和牧马人一样，很容易就可以升得很高，换夸张的轮胎，可以改四连杆做出夸张的行程，可以改发动机、改速比、前后差速锁，至于换胎换轮毂、前后杠、涉水喉、绞盘这些基本的就更不在话下了。上图为虎克之路，国内最顶级的攀爬线路，为爆改牧马人量身打造，爆改吉姆尼。当然，吉姆尼的素车越野能力就已经很强了，接下来会具体讲到。

其次说吉姆尼和小面差不多，是占了小和轻的便宜。这也是很多人看不起吉姆尼的一个点。吉姆尼车轻、阻力自然小，脱困也容易，轴距短，通过性自然强。在越野中，决定通过能力的往往不是几把锁、多大的动力，或者其他什么高科技的东西，而就是这些简单的、你不屑一顾的物理属性。最致命的是：吉姆尼可以改动力可以装锁，可以武装到牙齿，但你的车可以过沟坎时锯掉一截或者陷车时减一半车重么？答案显而易见。吉姆尼先天的物理属性，决定了它超强的越野能力，这是其他越野车靠改装无法达到的。说到小面，确实小、轻，但结构呢？四驱都没有，更别谈低速四驱，就两驱的动力怎么越野？怎么脱困？悬挂这些也不用说了。

再者，越野车必须得大排量，吉姆尼1.3的动力公路上跑都费劲，谈啥越野？虽然吉姆尼只有1.3的排量，但其发动机采用大缸径短冲程的设计，爆发力非常强，转速上升很快，而且扭矩在高转速时候的衰减不明显，加上其较大的最终传动比，低速四驱2.56倍扭矩放大，配一吨出头的车重，灵活的车身，动力表现远超很多人想象。

吉姆尼动力短板体现在铺装路面高速行驶动力不足，咱们国家幅员辽阔，去越野少不了跑很长的高速，这是很多人头疼的。再就是动力储备不足，但不代表越野动力不够，只是在遇到一些吃动力地形比较费劲，造成陷车。从另一个角度说，越野动力没有够用的时候，君不见牧马人都在换HEMI 5.7L、6.4L、甚至7.0L发动机么？动力追求无止境，再强也有上不去的坡。从面上讲，吉姆尼越野动力是够了，哪里都能玩。

F. jeep牧马人改装要多少钱，改装费用要多少

改装费用在6-7W。

对于普通牧马人改装，前杠加后杠1万5左右，升高2.5避震和弹簧用个一般的套间在1万左右，轮胎轮毂两万左右，侧杠加转减，尾门合页一共1万5左右。

主要优势：

全新加版进口JEEP牧马人罗宾汉（卢比肯）该发动机最大输出268匹马力：

峰值扭矩400牛·米，比目前任何一款在售的普通版牧马人的动力输出都要更加强劲。传动系统方面，19款牧马人新增8AT车型，相对于之前的5AT变速箱来说，8AT车型要更加省油；很明显，这样的档位设定是为了路面通过性较好。

G. 牧马人撒哈拉3.6发电机皮带怎么安装

卡宴3.6
固定发电机的地方有一抛物线形齿槽，将上面的螺母松一下，用撬棍将发电机往与发动机相反的地方窍着然后上紧那个螺母
有些不用松螺母用扳手直接拧螺母就行。

H. 如果不给牧马人装机盖锁，这机增估计都会被偷

说到越野一词，还得不厌其烦说一句：“越野车不是城市SUV”。不要拿着啥汉兰达或者CRV就当自己勇者无敌，冲这个坑爬那个大斜坡，这可不是给你那承载式车身干的活儿。另外拿着自己的城市SUV去翻山越岭或者耻笑埋汰爬不上几度几度的斜坡的，也是没啥意义，老老实实得在铺装路面上开开就好，专业的事儿交给专业的车。
趁着周末闲暇，平时开习惯了各种性能车，买菜的编辑部大神们借来了三台正统硬派越野车体验一番。
对于越野玩家来说，最适合进行专业化越野改装的就是从诞生时就以穿越荒野为目标的“硬派越野车”。在中国市场，可供玩家选择的“硬派越野车”并不多，从丰田陆地巡洋舰（Toyota Land Cruiser）到奔驰（Mercedes-Benz）G级，都是自诞生起便专注于越野领域的硬汉；而吉普牧马人（Jeep Wrangler）则是其中资历最深的老前辈。
在几台车里，编辑部众人最满意的就是这台三门版本牧马人SAHARA。
车身上多出可见外露固定螺栓，按照牧马人惯例，这些部件都是可以拆卸的。
牧马人中大可分为SAHARA和RUBICON两个版本，两个版本最大区别就是越野能力不同，RUBICON不仅有更大的扭矩放大比，前后轴还标配了电控锁止的Tru-loc差速锁。SAHARA则无此装备，只能使用EDS电子限滑功能来防止两侧车轮打滑，或者选装Trac-Loc限滑差速器。
油箱盖同样是外露的，好在有个机械钥匙锁。
牧马人的前后悬挂毫无疑问地采用了整体式硬桥，牧马人的车桥都来自美国著名车桥公司DANA的产品，撒哈拉的前桥采用了DANA 30，后桥采用了DANA 35，与RUBICON的前后DANA 44大有不同。
轮毂上印有一个一台“JEEP”，正是二战中赫赫有名的威利斯，牧马人的老祖宗。
“来来来，俺教你如何快速打开牧马人的机盖”
外露的机盖锁扣，毫无防盗性可言。直接奖励两旁的锁扣解除，即可掀起机盖。所以各位牧马人车主，建议都加装一个机盖钥匙锁。
同样是为了方便拆卸，牧马人的机盖也并没有啥液压撑杆，要将机盖支起来也不是特别方便。 越野车因为自身结构的原因，吨位都不低。大部分原厂越野车的动力输出其实都是仅仅够用，在一些复杂的路面上其实更加需要充足的动力来脱困。而对于一台越野车来说，平稳线性的扭矩输出尤为重要，所以外挂线性输出特性的机械增压系统就显得非常合适。
原厂的3.6L V6最大马力为284匹，最大扭力347牛米。在这套HKS离心式机增的加持之下，最大马力397匹，最大扭力451牛米。
空气从原厂的导风口进入到原厂风箱。
再经过强化管路直接进入到HKS的GT2系列机械增压本体，空气在增压之后便直接进入到了中冷器。
离心式的机械增压，其实大可以理解成半个涡轮，一个没有废气端的涡轮，直接由皮带驱动。没有了废气段吓人的高热，这下可不用太担心进气温度了。
水中冷本体，集成并替换了原厂的进气歧管，以保证有着最短的增压管路。
而水中冷的散热水箱则世界安装在中网后方，保证冷却效果。
由于离心式机械增压采用独立的润滑油路，因此配有储油瓶。 开小车总习惯脚先进入车里，身子随后跟进。但俺发现这台车需要我改变习惯，头先进为妙，在拉一个把扶手才稳妥。
越野不需华丽的内饰，简单易用的原厂内饰已能满足需求。
电动座椅？不存在的，手动就好了，要是进水了也能正常工作。
其实仔细观察就可以发现牧马人的车顶由前排两块盖板和后部车顶组成，要拆下来并不困难。而且牧马人车厢内自带防滚架，拆卸车顶后也能保证安全。
话说这牧马人也真是的，防滚架上也配上了一个喇叭。
前排两块盖板的拆卸无需工具，只需徒手拉开六个卡扣，拧下两颗螺丝即可。
这开阔的视野绝非一般天窗可比，可谓是出门游玩的神器。
后排的车顶拆卸时需要连同后窗和后挡风玻璃整体拆下，两侧后窗下方各有三颗螺丝连接车顶与车身。
牧马人的车门并没有传统的限位铰链，只有一条小小的尼龙绳。
所以牧马人也可以相当轻松地拆卸下车门，达成以下的效果。

I. jeep牧马人改装的绞盘拉力是多少

绞盘
具有极强的救援能力，在救援时根据车辆受困程度不同会有不同的救援效果，我们只能根据单位换算给出绞盘的基本拉力，1磅=0.45公斤。顶火车会改装
牧马人
时常用的WARN绞盘拉力如下：8000磅=3.6吨；10000磅=4.5吨；12000磅=5.4吨。