冠道用的是不是防爆胎

A. 冠道的安全性怎么样

广汽本田冠道240TURBOCVT豪华版C-NCAP五星安全碰撞成绩为54.20分。完全正面碰撞:14.59分（81.06%）、正面40%碰撞试验得分:14.80分（82.22%）、侧面碰撞试验得分:17.27分（95.94%）。鞭打试验得分:3.76分（94%）。加分项得分：3.00,前排乘员侧安全带提醒装置；侧面安全气囊及气帘；ESC;

B. 冠道用起来咋样

想知道汽车质量，去车质网查

网页链接

不过最近本田的车子机油增多涉及到了本田很多车型

C. 为什么都不建议买冠道

第一感觉是不宽敞舒适。 内饰虽然使用了很多柔软的材料，这不会让用户感受到低档汽车的廉价。 是用厚软皮革材料包裹的。但是，皇冠路的车厢中仍然具有本田的特征，例如不能令人满意的汽车机器系统，不断变化的中央扶手箱以及后排的宽度都可以做仰卧起坐。 这些仍然是本田。

动力方面，动力方面因为是1.5 T的发动机，我觉得低速会肉，但是超个车完全不是问题，高速跑起来反而觉得动力很好，但转速过高，急加速发动机声音会有嘶吼声。

值得夸奖的是一点都不会有涡轮介入的突兀感，配上CVT变速箱行驶起来如丝般顺滑，这些都是对比我以前开的1.8的凌派得出的，动力这方面还是自己去试驾比较好，每个人要求不同。

外观

本田冠道外观从Concept D概念车汲取灵感，展翼式镀铬隔栅也可以在本田新雅阁等车型上见到。新车头灯采用LED灯组，搭配“C”字形前杠灯组显得很有力量感。侧面设计颇有点跨界轿车的味道。

大五座的家用SUV在当下需求确实很高，可以看到，本田在市场规划方面也是一等一的高手。同时本田也非常有勇气和自信，当年溜背SUV的鼻祖宝马X6以及自己的歌诗图都是失败了的，但冠道仍然敢用溜背造型。

以上内容参考：网络-本田冠道

D. 冠道和urv那个是全球车啊，还是都是中国特供

冠道是全球车，是中国特供。

本田urv的配置

UR-V的车身尺寸为4825/1942/1670mm(长/宽/高)，轴距为2820mm，同姊妹车型冠道相差无几。UR-V采用的本田家族式外观设计风格十分稳重，进气格栅与前保险杠造型圆润流畅，中网的镀铬装饰使前脸层次更加丰富。

刀锋式大灯搭配碎钻灯组，转向灯、雾灯、日行灯都采用了LED光源。新车还配备了自动大灯、自适应远近光灯等一系列便捷配置。可以说配置相当丰富。横贯尾部的LED灯组很有辨识度，也将车尾的视觉效果拉宽。新车采用双边共两出的排气设计。

E. 冠道用的也是cvt变速箱吗

1.5T用的CVT，2.0T才匹配AT，1.5T+CVT是本田新车用的比较多的总成，成熟度高，动力性好，其实是一套非常不错的总成，你看冠道这么重的车身百公里还能跑进10s，可见这套总成功力有多深。

F. 冠道的轮胎是普利司通，还是米其林

随机的，都是245 55 19普利司通抗磨，米其林静音，普利司通贵

G. 为什么都不建议买冠道

第一感觉是不宽敞舒适。 内饰虽然使用了很多柔软的材料，这不会让用户感受到低档汽车的廉价。

不过冠道的车厢内还是有本田的特征，譬如说差强人意的车机系统、百变的中央扶手箱、后排宽度可以做仰卧起坐，这些依然很本田。

驾驶体验也是冠道不得不提的，它的行驶感受就像在棉花上滑行一样，对路面的不平有很高程度的过滤，所以会给用户带来高级感。转向助力的程度很高，所以开这么大辆车用户反而会觉得很轻松。

反倒是它的动力就要吐槽一下了，无论是1.5T还是2.0T车型，起步时都很肉，这是因为涡轮还未建立压力。但开起来之后动力的感受游刃有余，平顺性很不错。

选购汽车的要点：

1、发动机功率、扭矩、升功率

衡量一款发动机的好坏主要有三个基本技术指标：功率、扭矩、升功率。数值越高，意味着发动机的动力性能越好。上述的三个指标是衡量一款发动机好坏最基本的指标，而发动机先进与否，还受到排放水准、先进技术是否应用等方面的影响。

2、车身颜色

在国内，绝大多数车子颜色都是以黑色和白色为主，因为这两个颜色对于很多车型来说都是通用的。

黑色的车在晚上行驶的时候，会没有白色车那么容易给人发现到，因为黑色本身色调的原因，即使是在白天，黑色的车身也会因为吸收光线的原因，可能在一些特定的环境里面与周边的环境融合，造成一个视觉上的偏差。实践证明，亮色系的车身颜色在安全系数上相对较高。

H. 新款本田发动机是不是和冠道发动机是一样的

十代雅阁还没有正式导入国内，所有关于它的新技术应用状态，解读报告都没有发布过，所以只能从已经上市的北美地区找一些资料来看，下面是海外版本十代雅阁1.5T、2.0T、2.0L三个版本的信息罗列情况：

从资料里看，1.5T车型输出192匹马力/5500rpm，峰值扭矩260牛米/1500-5000rpm，DOHO双顶置凸轮轴，16气门（注意这里是没有i-VTEC技术标注的）。

2.0T车型输出252马力/6500rpm，峰值扭矩370牛米/1500-4000rpm，16气门，DOHC双顶置凸轮轴，增加了连续气门正时调节功能的VTEC技术称之为“i-VTEC”，包含了气门正时和气门升程控制两大主要功能。

下图是本田L15B2发动机拆解示意图，注意i-VTEC的标注解读点。

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下图是9代雅阁2.4L版本的发动机图片，盖子上有明显的i-VTEC。

下图是本田冠道的2.0T发动机，发动机盖子上仅印有VTEC Turbo，

这是2.0T机型的视频资料（具体可查阅某家的冠道车型详解），这里的VTEC是排气侧气门升程可变摇臂，而i-VTEC是有进气侧升程控制，所以这增压版是对本田的核心技术进行了相应的技术调整。

海外雅阁的2.0T和国内冠道的2.0T采用了同样的86×95.9的气缸结构，不过不能判断这里的i-VTEC是什么意思，需要专业的人士来解读一下！

这是本田CR-V的1.5T发动机图，上面也印有VTEC Turbo字样，并没有i-VTEC。

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这台DOHC机器输出193马力/5600rpm，243牛米/2000-5000rpm，和十代雅阁相比，最大功率输出量相同，不过输出点更高一些；峰值扭矩差了17牛米，爆发点也来的更迟；近乎相似的技术和动力输出特性，这两台机器应该是一款，不过调教不同而已。

那么问题来了，2.0T的为什么不一样.

I. 本田冠道是不是防爆胎

你好轮胎是真空胎，不是防爆

J. 听很多人说冠道机油增多，还漏油，是不是哦

机油增多是一种现象。并非冠道所属。不过冠道的确也有这种情况。机油增多的现象只能具体情况具体解决。

要说2018年初汽车圈话题最多的品牌是谁，那么非本田莫属了。前有南京思域群挑衅600万以下跑车，后有本田CR-V机油增多事件。而目前，关于本田CR-V“机油门”事件的爆发，本田的其他车型，如冠道、思域、杰德等车型的车主也都发现了类似机油增多的问题。目前已有一些冠道车主也开始进行“机油维权”。

出现本次情况的车型基本都是2017款搭载有1.5T涡轮增压发动机的车型，而对于这台1.5T发动机为何会有这番表现，目前官方给出的说法是：受影响的车辆主要遍布在寒冷的东北地区，当温度较低时，进入到曲轴箱的汽油未能够气化与机油相融合，导致机油增多。另外，有些经销商给出的解决方案是为部分车主提供免费换机油。

对于本次本田机油增多的问题，显然是无法通过更换机油来彻底解决的。那么机油增多到底会给汽车发动机带来什么样的问题，才导致本田车主进行大规模的维权呢？

关于本田机油增多的事件，笔者为此提了几个问题：

一、本田的1.5T发动机为什么会机油增多？

二、机油增多对于日常行车所带来的影响有多少？

三、机油增多对于发动机的伤害有多大？

第一个问题：本田的这台1.5T发动机为什么机油增多？

对于这个问题，本田目前没有给出官方认证。而从机油乳化等现象以及专家的分析来看，造成本田CR-V机油增多很可能是由汽缸和活塞之间密封性不严造成的，其本身的高压缩比和增压技术使汽油会通过缝隙流入到机油中。因此，所谓的机油增多，多出来的那一部分就是汽油。

结合车主对于机油增多现象的描述：机油乳化、机油中汽油味等分析，对于这个猜测也获得了大部分人的认可。

第二个问题：机油增多对于日常行车所带来的影响多少？

每辆车的发动机都有一个机油尺，那是用来检查发动机机油量。对于发动机的机油量，不能太少，同时也不能太多，一定要在它的刻度范围之内才是最佳。但如果机油过多，会增加发动机曲轴的运转阻力和搅动到缸壁上的机油增加，容易造成油耗上升和动力下降、产生烧机油故障以及加剧燃烧室内积炭的的形成等等问题，包括机油一系列的作用都有有所影响。

第三个问题：机油增多对于发动机的伤害有多大？

我们知道机油又成为润滑油，它的作用有润滑、冷却、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲、抗磨。

而当机油中混入了汽油，那么机油将会被稀释，而汽油并不具备以上功能。如果机油中混进汽油，将会导致整个机油的冷却、润滑等系统效果变差，这样就会增加发动机负荷，影响动力。

对于发动机的伤害则是机油的润滑效果减少，能直接影响发动机整体的润滑效果，磨损加剧甚至损坏。长此以往就会严重影响发动机的寿命。

写在最后：本田此次的“机油增加”事件，看似是一起车主维权，但从本质上来说是本田发动机的设计缺陷问题。从以上的分析可以看出，机油增加不仅会增加日常用车、保养的成本，最大的问题还是发动机的损伤。本田通过几年前的几款车型，在我们的固有印象中树立了“耐用”“质量”的品牌特征，而此次却出现了发动机问题，这也难怪会有如此大规模的消费者维权事件。望本田能重视本次事件，给予消费者一个合理的解释和解决方案。