防爆胎适合漂移用吗

Ⅰ 轮胎问题，高手请教，245 40 R18的

我们是常州普利司通BS+店的技术人员。这种情况我们建议你使用我公司的普利司通的可缺气行驶轮胎（俗称“防暴胎”）一般轮胎的胎侧没有钢丝，所以比较薄，如果发生强烈的碰撞极有可能发生爆胎，而防爆胎的机率可以降低80%，你这种情况很适合用防爆胎。

谢谢采纳。

Ⅱ 前置后驱车怎么漂移比如宝马320i

后驱车比前驱车，相对比较百容易漂移！

先按住车上的DTC按键三秒钟，这样，DSC防侧滑就会暂时关闭，允许超过20%的侧滑。然后先启动，加速度，漂移的时候要保持在自己能控制的速度。

前置后驱车正好相反，优势为起步加速能力强，四轮负荷平均，但缺点是在转向时时容易出现转向过度，需要很好的技术或先进的电子设备辅助。所以大多数的赛车还是使用后轮驱动。按照操控性能来讲，最理想的布置方式是中置发动机后轮或四轮驱动。

(2)防爆胎适合漂移用吗扩展阅读：

采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：

一、在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；

二、轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

三、发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

四、转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

Ⅲ 国产汽车有适合漂移的吗

所谓的漂移车基本上指的都是后驱车，再怎样也要是四驱的···而现在基本上都是前驱的···据我所知国产车还没有适合漂移的车，国产车很多都是小排量得车，比较轻，根本就不能漂移，而进口车方面，丰田锐志是个不错的选择。而在日本，很多车手更喜欢拿日版的思域漂移···这在国内是买不到的。 不过现在的确也有很多前驱车改成后驱了···那样的改装成本就会非常高了，所以玩漂移的一个技术因素很重要外，另一个你要有足够的资金去砸

Ⅳ 什么样的车适合漂移

漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。
关于具体怎样漂移：
漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。
1。行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心）
2。行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力）
再就是使后轮失去抓地力：
漂移不论在游戏中还是现实里都是令人炫目的技术
前面提到了3种理论方法：
1。使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2。使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3。减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移）
最后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是：
1
直路行驶中拉起手刹之后打方向盘
2
转弯中拉手刹
3
直路行驶中猛踩刹车后打方向盘
4
转弯中猛踩刹车
5
功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘
通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车

Ⅳ 美系豪车又一“王牌”国六2.0T引擎，7.3秒破百，颜值比宝马还帅

美系豪车又一“王牌”国六2.0T引擎，7.3秒破百，颜值比宝马还帅
凯迪拉克CT5外观时尚大气，运动时尚的流线车身一看就知道CT5不是好惹的，我就是冲着他的外观来的，上面也说了不少外观的看法这我就不多说了。内饰偏运动风格，控制台布局简单，分体大屏显示的屏幕也让车看着更加豪华。内饰采用的软性材质很丰富摸就是好东西，整体让人也挑不出什么毛病异味异响：新车基本没问到什么异味，就是稍微有一些新车的塑料味，估计开几天窗户味道也就没了暂时也没听到任何异响。
空间方面，CT5尺寸属于中型车，比马3和A4都大一些，但整体的乘坐空间还是差强人意，毕竟咱买CT5主要看的颜值和价格，空间正常家用也没啥压力。乘坐空间：我1.7M前排空间很足，头部距离车顶大概有个2拳距离还算舒适，后排头部大概有个2拳距离，但后排头部距离车顶的距离只有一拳多的距离，如果要是一个稍微高大点的人坐还是差点意思的，整体来说空间家用也足够了。后备箱容积：后备箱很深，大概可以装两个大整理箱，一个箱子放衣服，另一个放生活用品也很方便。家人乘坐评价：我爸妈跟我感觉一样，也觉得后排稍微有点挤，毕竟老人更看重的实用性，而我们更注重的逼格与生活品质。
动力方面，2.0T发动机动力不俗起步推背很猛，配上十速变速箱，动力输出却很稳变档时基本感觉不到有什么太大的顿挫感。百公里加速大概7-8秒，比上不足比下由于，动力绝对不比A4和马3差；高速还没跑过等以后跑了高速在做补充。开空调/负重加速：空调开起时，基本没有影响速度，风速很强，一般我只开到2档就够用，而且这时的噪音也最小。
CT5主打的就是操控，后驱动力更猛一些，销售说我这轮胎是直接可以上赛道的防爆胎不需要改装，就可以轻松做出甩尾漂移的动作，之前在三环一个人少的地方飘过一次，飘的时候感觉很稳，但确实不太安全后面再也没敢做过。方向盘操控感：方向盘我个人感觉，他要比我之前开的车要重一些，打方向时更精准更好控制。刹车表现：CT5的刹车系统很值得一说，刹车很灵只要稍微用力踩刹车就会有一个很不错的反馈。
油耗方面，平均油耗大概10.5-11.4左右，对于一款2.0T中型豪华车来说，油耗也算省的了，我之前自动挡的老福克斯1.8自吸也得10个多油，现在跑得还少等后期在跑跑看吧。开起来还算舒服，座椅皮子很软包裹性也很好，坐着也很舒服，就是减震有点硬在不好的路面跑的时候有一些颠簸感，如果减震在软一些就更好了，别的方面我都很满意。后座空调出风口：这个级别后排出风口基本都是标配，我觉得也没啥好说的，多一个出风口就是给后排人员带来方便。车内噪音：车内的密闭做得很好，行车中外面的声音被控制的很小，怠速时基本听不到发动机声音
优点：我看重了四点，品牌、后驱、外观、价格；品牌：来说凯迪拉克也算大品牌，要比BBA的知名度还是有一定的差距，但品质和品牌力还是是要强于其他普通的合资豪华品牌；后驱：这个级别来说，30多下手一辆豪华车还是很香的；外观：要比之前的凯迪造型更时尚运动，霸气的大嘴前脸凶猛异常，腰身尾端下拉造型很有一点跑车的风范，美中不足就是动力完全没有跑车的感觉。缺点：那个模拟声浪有点尴尬刚买车的时候没注意，后来想带朋友出去撒花，上二环跑了一圈，一脚油门速度是上去了，但内饰发动机响声也很大，声音确实很好听有点超跑车赶脚，可是这油门踩下去却没有超跑的4秒加速，那天被朋友笑了一上午特别尴尬，希望后期升级来解决这个问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 什么轮胎适合漂移

现在的漂移是在空中进行，
不磨蹭、摩擦轮胎。
天天飞车踩着烟花归来，烟花是什么？
很简单啊，
一连串的豪车纷纷开过来，
一连串的安全的微小烟花打过来，
豪车的轮子压着花火飞驰而来，
最昂贵的那几台车，
悬挂系统是俺设计、亲自制造的高冲量、高峰值功率、主动作用的电磁悬挂系统，
主动悬挂系统将车身先向上跃升，压缩弹簧储能，然后主动悬挂系统将车身向下一压以后，
经过两个周期的主动动力驱动循环，就抬起车轮、车身，车轮离开地面，
车轮与地面之间展开了10厘米以上的空隙、空间、间隙，
烟花打入车轮下面，并且立即在瞬间炸开，
压倒一大片！！！
车辆的四个轮子同时跳跃离开地面，
四个炸开的烟花烘托着四个轮子，
震撼人心，震慑情感，技压一大片，
堪比跳水运动员的压水花动作，
一连串的车辆鱼贯轮流跳跃而过，
一连串的花火、火花在轮子下爆开、炸开，
车上乘员感受到了垂直方向的交替变换方向的加速度过载，
令人永世难以忘怀，铭刻终生，
这就是欧洲、美国、日本从未涉足的制导烟花，
制导焰火，
当今最顶尖的轿车悬挂系统！！！
最新的空中漂移技巧！！！
车上的乘员凌空感受到了横向的加速度过载，
过去那些轮胎擦地的笨拙侧滑土得掉渣了，
过时啦！！！
所以，
管99宏344元对此恨之入骨！！！
他就又抡起了大锤！！！！！！！！！
标志，雷诺，雪铁龙
阿斯顿马丁，劳斯莱斯，宾利，捷豹，陆虎，莲花
大众，奥迪，保时捷，奔驰，宝马，迈巴赫，欧宝
兰博基尼，法拉利，布加迪威航，玛莎拉蒂，菲亚特
斯柯达
沃尔沃，萨博等等汽车巨头，
你们落后的太遥远啦，
这个差距太巨大了！！！
不好追赶耶。

Ⅶ 私家车可以用来漂移吗

私家车可以用来漂移。

Ⅷ 现在什么前驱车适合漂移

三菱EVO，斯巴鲁翼豹，日产GTR，楼上说前驱都不能飘，其实不是，本田思域EK9，EK3，Eg6不都是前驱车吗，但是也能漂移，只不过和后期的方法不一样，他们用左脚刹车，同时踩油门就能。日产S15，370Z，350Z，马自达MX-5

Ⅸ 普通轿车能漂移吗要怎样才能做到

普通轿车能漂移.但不是所有的普通轿车都能漂移.像马3 马6 国产的力帆520 等 一些轿跑之类的.想要做到首先车子要有足够动力和一些驾驶技巧.一般没人用普通轿车漂移.有好车的话可以这样试试：
弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！

重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。

钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！

摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。

跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。