凯迪拉克ct4是防爆胎吗

A. 凯迪拉克CT4配置如何值不值得买

凯迪拉克CT4配置如何？值不值得买
凯迪拉克CT4是凯迪拉克旗下的一款中型轿车，作为凯迪拉克针对宝马1系和奥迪A3国内市场而重磅推出的热门车型——凯迪拉克国产CT4，凯迪拉克CT4是同级车型中唯一采用后驱的车型，凯迪拉克CT4目前推出的两款车型28T时尚型和28T精英型，官方指导价分别为23.97万元和25.97万元。
外观方面：凯迪拉克CT4前脸设计采用了最新家族式设计，整体风格较为严肃，酷感十足，同时保留了凯迪拉克的标志性獠牙状前灯设计，同时后备箱尾门上翘的小鸭尾，又使整车呈现出不错的运动风格。
侧面/尺寸：在车身尺寸方面，CT-4的长宽高为4760*1815*1421毫米，轴距2775毫米，反观凯美瑞的轴距2825，别克君越的轴距2905，相比较于同级别同性价比的一些车型来说，它的表现比较一般。车身侧面整体线条流畅，车顶下滑至后尾门设计还有些溜背式车身的影子。
内饰/中控：在内饰方面，凯迪拉克CT4也下足了功夫，全黑色的内饰设计符合新美式豪华风格的色调元素，用料考究且舒适柔软的座椅不但能够带来更惬意的乘坐体验。三幅式的多功能方向盘加入了皮质包裹，并且支持前后加上下四向调节在大小也手感方面都还是比较不错。
配置：配置方面，Autohold自动驻车、EPB电子驻车系统、、TPMS智能胎压监测系统、ESS智能守护安全系统等配置，凯迪拉克CT4均是一应俱全。但有些配置没有，比如两款车型都没有L2辅助驾驶，座椅加热、通风也都没有。
空间：从空间这方面来看，考虑到尺寸和后驱的形式，乘坐空间不是CT4的优势，更适合日常1-2个人乘坐的用车场景，后排的话也更适合坐两个人。行李厢常规容积为364L，开口较大，内部空间规整，同时后排座椅支持放倒，可以扩展出更大的空间。
动力：国产凯迪拉克CT4搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。百公里加速仅需6.9秒。
悬架/底盘：在悬架方面它采用的是麦弗逊式独立悬架以及多连杆式独立悬架的配置。基于凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台打造的CT4，是同级细分市场唯一的后驱代表，拥有50:50车身比例，能够给用户带来更直接的推背感和更爽快的驾控乐趣。
油耗：油耗方面，根据官方数据，工信部综合油耗为6.7L/100km，并满足国VI排放。
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B. 两万元的差距，凯迪拉克CT4和CT5差了些什么

凯迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通过线上直播的方式邀请了一大批明星前来助阵。最终公布了两款车型的售价，分别是23.97万元的时尚型以及25.97万元的精英型。根据大哥CT5的产品矩阵可以预测，凯迪拉克CT4在未来还会推出定位更高的豪华版以及运动版车型。

传动系统方面，CT4采用了旧款ATS-L身上与LTG发动机匹配的8AT变速箱，并没有像CT5偏舒适的设定而采用10AT变速箱。8AT变速箱更适合体积较小的运动型轿车。底盘方面，CT4前后均采用了通风盘式的刹车系统，悬挂与CT5一致，均采用前麦弗逊后多连杆的配置，但出于成本因素，并未配备凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式差速器。最大的差异便是CT4仅有后驱车型选择，而CT5则是前驱或是四驱的驱动形式可选。

小结

通过分析可以看出，CT4与CT5在细节上的差异还是挺多的，除去主观因素的外观内饰造型，在配置方面也各有千秋。10AT的变速箱、MRC电磁悬挂、LSD后桥差速锁、四驱系统、米其林PS4S高性能胎，整车尺寸的增加和172mm实实在在增长的轴距都是CT4无法比拟的。但根据CT4的售价定位来看，错位竞争这手牌打得还不错，将时间拉长了看，CT4与CT5两者共存并不是件难事，单靠后驱这个标签便能将目标人群定位作出很大差异化。至于凯迪拉克“以价换量”的战略能玩到什么时候，我们就不得而知了。

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C. 凯迪拉克ct4是自动挡吗

是手自一体的。
凯迪拉克CT4是上汽通用汽车有限公司生产的，变速箱采用8挡手自一体。

D. 凯迪拉克ct4高配是不是电子挡吧

是。在内饰上，CT4的整体风格和凯迪拉克以往车型完全不同，全新样式的方向盘在12点的位置还设有类似跑马灯的配置，并且中控台悬浮式液晶屏很大气。电子挡杆以及车机系统旋钮同样都有所配备，体现出凯迪拉克的豪华氛围。详见下图。

凯迪拉克CT4内饰图

E. 凯迪拉克ct42.0t是防爆胎嘛

凡经我手，有车必改。这台车也没有逃脱这样的宿命，哈哈。 今年的春节假期格外长，闲来无事，发帖一枚。 车是40T 领先，当初提车65+

F. 凯迪拉克CT4 是ATS的继任者还是全新豪华B级车

明晚，备受关注的凯迪拉克CT4将正式上市。新车采用了家族最新设计语言，低爬的前脸极具战斗气息，“泪眼式”LED日行灯辨识度极高。

如果把尺寸和价格重合的竞品罗列出来，你会发现CT4面对的竞争对手实在太多。奔驰A级、C级，宝马1系、3系，奥迪A3、A4，还有迈腾、凯美瑞、雅阁等一大堆合资品牌中高级车型。

很显然，凯迪拉克绝不愿意看到CT4重蹈ATS-L的覆辙，它可以抢合资中端品牌的市场，但不能在品牌层面与后者混为一谈，所以它一定要和ATS-L完全划分界限，用“全新”车型重塑市场定位。

业内人士评论，CT4的突围一方面依靠新车的硬实力，即产品本身；另一方面，依靠品牌、营销、网络的支撑。如果CT4上市后能实现销量爬坡，同时稳住价格，则有望打开“准B级豪华后驱车”的全新空间。反之，销量或许不差，但至少颜面无光。

凯迪拉克CT4的未来何去何从，一切都等到4月8日上市后，市场来给出答案。

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G. 快看，凯迪拉克CT4来了！

国产凯迪拉克CT4将在4月8号上市，CT4是这位同学的新名字，它的原名是ATS-L，ATS-L休学也有1年了，不过这次重新返校再上学，没能再和原来的同学A4、奔驰C、宝马3系一起上课了，这次CT4降级到紧凑级车型中，和学弟A3、奔驰A、宝马1系混到一起了。

再来说说智方面：CT4科技配置很前卫，全新的车联网技术尤其强大，信息处理速度是原来的5倍。而且还能提供每台车每年100G的终身免费流量。CT4的座舱音响也非同凡响，用的是BOSE的，具备虚拟环绕、主动降噪、音频补偿这些顶级技术，让整车的听觉体验再次升级。

在体方面，CT4的心脏还是2.0T的，虽然最大功率降成了174kW，峰值扭矩也下降到了350N·m。不过这回新发动机增加了可变气门管理技术，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间来回切换，动力和燃油效率实现很好地平衡。吃得少还跑的快，这可让他身边那些曾经的“小学弟”望尘莫及。另外，从下面这张表你就能看到小学弟们和他动力上的差距可真不小。

在美方面：这回CT4，终于放弃“接骨增高”的计划了，轴距与海外版CT4保持一致。没有了拉长的车身，身材比例看上去更加协调自然。

“重回学堂”的CT4让我们眼前一亮，他“还是从前那个少年”吗？等待他的各项“考试”会依次到来。祝你好运吧少年！

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