ct4时尚版也是防爆胎吗

『壹』 两万元的差距，凯迪拉克CT4和CT5差了些什么

凯迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通过线上直播的方式邀请了一大批明星前来助阵。最终公布了两款车型的售价，分别是23.97万元的时尚型以及25.97万元的精英型。根据大哥CT5的产品矩阵可以预测，凯迪拉克CT4在未来还会推出定位更高的豪华版以及运动版车型。

传动系统方面，CT4采用了旧款ATS-L身上与LTG发动机匹配的8AT变速箱，并没有像CT5偏舒适的设定而采用10AT变速箱。8AT变速箱更适合体积较小的运动型轿车。底盘方面，CT4前后均采用了通风盘式的刹车系统，悬挂与CT5一致，均采用前麦弗逊后多连杆的配置，但出于成本因素，并未配备凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式差速器。最大的差异便是CT4仅有后驱车型选择，而CT5则是前驱或是四驱的驱动形式可选。

小结

通过分析可以看出，CT4与CT5在细节上的差异还是挺多的，除去主观因素的外观内饰造型，在配置方面也各有千秋。10AT的变速箱、MRC电磁悬挂、LSD后桥差速锁、四驱系统、米其林PS4S高性能胎，整车尺寸的增加和172mm实实在在增长的轴距都是CT4无法比拟的。但根据CT4的售价定位来看，错位竞争这手牌打得还不错，将时间拉长了看，CT4与CT5两者共存并不是件难事，单靠后驱这个标签便能将目标人群定位作出很大差异化。至于凯迪拉克“以价换量”的战略能玩到什么时候，我们就不得而知了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 防爆等级CT4指的是什么啊

你抄的这个不完整吧，应该是IICT4，前面还应该有防爆设备的类型类似：o,p,e,ia,ib,

完整的标识方式给回你举个例子答，dIIBT3,表示II类隔爆型B级T3组。

d是隔爆型
I，就是矿用，II，就是工厂用，
T4组表示引燃温度135~200℃
B表示爆炸性气体混合物的最大试验安全间隙(MESG）或最小点燃电流（MIC）分级

『叁』 奔驰2020款C200L时尚运动版的轮胎是防爆胎吗

奔驰c200L全系，轮胎均为防爆胎。
防爆胎的车型，是没有备胎的，防爆胎在轮胎遇到爆胎的情况时候，也是支持缺气保用的。

『肆』 【车主点评:男人的玩具 女人的工具 凯迪拉克CT4时尚型全国首提分享】

#选车理由 我是猎头公司的合伙人，从小比较喜欢车。而且我爱好就是折腾车又有美系车情节，选车的时候主要会考虑一下有改装潜力的车。可能大家觉得这款车面向的主要群体是90后甚至是95后的年轻群体，但是我作为一名85后并且也是孩子的父亲可以负责的告诉大家这款车完全可以满足我对于车辆玩具属性的需求以及家庭对于车辆工具属性的需求。
这是我家中的第三辆车，之前有两辆车分别是ATS-L和718。我个人的驾车风格比较喜欢激烈驾驶，所以我对动力的要求比较高。而凯迪拉克的车动力表现基本上都是同级别最佳，所以让我一直对这个品牌有所关注。另外就是外观的需求，我个人认为凯迪拉克的车也非常符合男性的审美。
为什么选择凯迪拉克这个品牌，这就不得不说我之前的座驾ATS-L，开了4年了从素颜小白车到现在战斗灰骚红轮毂，也算小有成就（不喜勿喷个人喜好）。动力我也不用过多介绍，凯迪拉克动力秒杀同级别所有车，开了这么久也没有什么质量问题。所以这次家中需要添置第三辆车的时候毫不犹豫的选择凯迪拉克，因为是老婆开所以不要需要太大空间的车，这样老婆平时开起来倒车都会方便很多，所以选择了凯迪拉克CT4。#最满意 我是一个非常喜欢开车的人，对于车辆的驾控需求我是非常渴求的。而这款车较短的轴距以及出色的动力表现都是令我非常满意的地方。
另外就是这款车的外观，有的朋友说选车就像选女朋友一样。如果一个女生你看着不顺眼，那怎么能和她相处下去呢？而这款车我也非常看中它的颜值，我觉得凯迪拉克的设计一直非常符合男性审美。大气又棱角分明的设计感，让人无法拒绝。#最不满意 最不满意的地方就是空间了，后排空间非常局促。三个成年男性乘坐会比较拥挤，横向/纵向还有头部空间都只能说是刚刚好够用。另外可能是后驱车的原因，后排中间地台凸起较高。所以乘坐的空间受到影响，舒适性也一般了。
原厂的颜色不够个性以及40米的刹车距离，都促使我想要对我的这辆车做一个全方位的改装。目前改装大概花了六万多，改装清单可以和大家分享一下。AX金属橙改色膜 /液晶门把手 /转向流水灯 /碳纤维前铲 /蜂窝侧饰板 /SF赛道黄金版绞牙避震 /19寸锻造轮毂 /Brembo刹车套件 /全车高配音响升级 /原厂倒影 /64色大屏控制氛围灯/电折耳 /锁车自动升窗器 /定制三幅碳纤维运动方向盘加碳纤维换挡拨片/碳纤维杯架饰板/驾驶室拉手眼镜盒 /原厂无线充电模块 /盯盯拍x2s行车记录仪/官方V1动力升级。
不得不提到的是刹车是非常值得改的，作为一台运动型轿车它的0~100m刹车有40米以上了。从车辆的安全性和美观性来考虑，刹车套件还是非常值得考虑去升级的。我改了刹车卡钳/刹车盘/制动液/钢喉，一共花了5500多包括人工费，大家可以参考。
另外原厂的防爆胎轮胎容易鼓包并且舒适性差，换了普通轮胎以后不容易鼓包而且舒适性好一些。建议大家可以换倍耐力P0或者米其林PS4比较好，大概1000~1250元一条胎。我原厂的胎四条卖了2800，200多公里拆下来的。
建议大家如果喜欢改装的话，等车型改装成熟产品出来再去换。另外建议专车专用的改装件，尽量不要选择通用改装件。#空间 选车的时候，空间不是我的第一需求。如果你很看重空间那可以直接转弯去看CT5了，不用纠结相信我CT4绝对不是你要的款。这款车的前排空间表现还尚可，虽然算不上宽敞但也充裕。
但是这款车的后排空间真的不充足。乘坐两个人还好，但是坐三个人的话会显得局促。之前载过三个男生朋友坐在后排，身高都在176~178左右，空间非常局促。头部/膝部基本都是没有什么富余的空间。如果后排是载三个人，短途还能接受，长途会难受。#外观 我还算是一个“颜控”，所以对车辆的颜值要求比较高。凯迪拉克改款后的大灯比较漂亮，整个车头和中网的改变都非常帅气。车身的尺寸比较紧凑，整体来看非常协调。
当时4s店看车的时候这款车是主推红色，但是参考了CT5实车的颜色，觉得还是水墨灰这个颜色比较运动好看。另外我还自己改了色，改成了橙色。改色的原因是因为美版CT4的橙色比较好看，另外一方面改色膜就算是另一种颜色的隐形车衣可以保护车漆。所以如果有需要的朋友，可以参考一下改色膜。#内饰 内饰简约大气，是我非常喜欢的那种风格。CT4内饰并不复杂也不华丽，可能美国人做车可能就不会太在意细节，比较大气就可以了。
内饰材质用料非常扎实，按钮质感也不错。总的来说内饰是一个中规中矩的表现。我最喜欢的地方是这款车的车顶是黑色织物的材质，非常运动。天窗不是全景天窗，尺寸可以接受。#动力 动力是我最满意的一个地方了，可以说买这款车主要也是因为它的动力是同级别里表现比较好的了。因为国六排放标准的实施，很多车的动力都开始出现阉割。但是CT4可以算是国六排放标准的车里，动力保存的较好的了。
参加过一次车友活动是去跑过上海天马赛道，个人开下来觉得还行。赛道上的表现还比较满意，避震有些偏软，可能是考虑到了家用乘坐舒适性，没有颠簸很明显。当时去跑赛道的时候不是素车，改过卡钳避震轮毂以及车身颜色，最终成绩是1分25秒，比我之前的ATS-L差了五秒左右。当然我就是为了自己的感受，没有在意成绩。大家在马路上还是不要飙车，安全第一。
 #操控 对于这款车的操控我也完全是可以打满分的，动力方面虽然有阉割，但是变速箱的调教却比我之前的ATS-L好了很多。顿挫感非常少，驾驶途中变速的时候很顺滑。避震和悬架的调教风格是运动家用结合的，开起来很舒服且不是很软的那种悬架。
后驱车的操控对于女司机来说也完全没有问题，转弯或者急踩油门的时候如果遇到湿滑路段有可能会打滑，但日常开不激烈驾驶的话没有操控难度。#舒适性 驾驶的舒适性很好，座椅包裹性不错。而且坐起来有足够支撑性的同时，座椅沙发还比较软，是我非常满意的乘坐质感。隔音降噪的表现也是非常令人满意的，车自带的BOSE降噪系统可以抵消掉驾驶中的风噪胎噪。
但是这款车的后排由于空间的制约，后排乘坐舒适性只能说是正好够用。#油耗 油耗我还是可以接受的，需要加95号的汽油。我的车是4月份提车到目前行驶了两千六百多公里，所以还没出磨合期的油耗大家就作为简单的参考吧。
目前的高速油耗是百公里6~7L；城市路段油耗百公里最高不到12L。刚买完车的时候我经常地板油开车，百公里16L也开过。目前每天正常开的话百公里9~11L，一箱油大概是三百块钱左右，可以行驶五六百公里。

『伍』 凯迪拉克ct42.0t是防爆胎嘛

凡经我手，有车必改。这台车也没有逃脱这样的宿命，哈哈。 今年的春节假期格外长，闲来无事，发帖一枚。 车是40T 领先，当初提车65+

『陆』 防爆等级bt4和ct4

BT4表示B级防爆等级来，设备的源最高表面温度不超过135℃;
CT4表示C级防爆等级，设备的最高表面温度不超过135℃;
CT4可以代替BT4使用！
防爆电气设备的温度试验，有5℃的温度余量，就是温升可以到80℃。如果是是使用温度-20~40℃，那么，80℃-40℃+20℃=60℃也是说，在20℃时做温升试验温升不能超过60K

『柒』 防爆级别bt4高还是ct4

BT4防爆等级是B级防爆温度组别T4最高设备表面温度不超过135℃，CT4防爆等级是C级防版爆，防爆等级可以覆盖权BT4使用，可以用在有氢气、乙炔的危险场所，T4最高设备表面温度不超过135℃
级别 最大试验安全间隙δ（mm）最小点燃电流比micr
ⅡB 0.9＞δ＞0.5 0.8≥micr≥0.45
ⅡC 0.5≥δ 0.45＞micr

『捌』 防爆等级CT4和CT6哪个等级高

CT6

CT6和CT4是防爆产品工作时的表面温度，而不是承受的温度，T6组产专品工作时的表面温度比T4组的温度低属，当然是T6组的好。防爆产品工作时表面温度低更安全。T4的表面温度允许在135度，T6表面温度为85度，对防爆设备技术要求更高。

ct4防爆电机的防爆等级为exdiict4，一般用于工厂温度在135℃左右的高温下工作。 ct4防爆电机c意味着t4意味着防爆电机可以承受高温。 bt4防爆电机的防爆等级低于ct4防爆电机，适用于iibb的使用条件。

(8)ct4时尚版也是防爆胎吗扩展阅读：

注意事项：

防爆变送器，在安装时必须符合防爆规定。

被测介质不允许结冰，否则将损伤传感元件隔离膜片，导致变送器损坏。

应尽量安装在温度梯度和湿度变化小，无冲击和振动的地方。如今的压力变送器可以分为普通压力变送器，远传压力变送器，防爆型压力变送器等，而在很多工业当中，为了工作的安全性都需要用到防爆等级较高的防爆型压力变送器。

『玖』 防爆电机防爆标识CT4和BT4区别

防爆电机防爆标识CT4和BT4区别：

1、等级不同

CT4防爆电机的防爆等级是ExdIICT4，BT4防爆电机的防爆等级为ExdIIBT4，防护等级低于CT4防爆电机。

2、使用范围不同

CT可用的范围是最广的。

3、适用气体环境不同

CT是乙炔、氢气级别的防爆等级，若环境里有乙炔、氢气这些气体，要用CT级别的防爆电机。

而BT不能用于乙炔气体的运作场所，只是中等级别的防爆定义。

防爆电机可以分为I类和II类两种类型，I类适用于煤矿井下运作电机设备的，II类是用于工厂防爆电机设备。

I类防爆电气设备是专门使用在煤矿井下作业，而煤矿井下的气体甲烷，所以I类电气设备不再分级。

II类防爆电机设备，按其适用于气体混合物最大安全间隙或最小点燃电流比分为A、B、C三级（即IIA、IIB、IIC）

CT4防爆电机的C就是厂用的意思，T4就是防爆电机可以承受高温的温度组别。

CT4防爆电机和BT4防爆电机表面温度等级从低到高的顺序是：T1（450℃）、T2（300℃）、T3（200℃）、T4（135℃）、T5（100℃）、T6（85℃） 。

(9)ct4时尚版也是防爆胎吗扩展阅读

隔爆型电机采用隔爆外壳把可能产生火花、电弧和危险温度的电气部分与周围的爆炸性气体混合物隔开。

但是，这种外壳并非是密封的，周围的爆炸性气体混合物可以通过外壳的各部分接合面间隙进入电机内部。

当与外壳内的火花、电弧、危险高温等引燃源接触时就可能发生爆炸，这时电机的隔爆外壳不仅不会损坏或变形，而且爆炸火焰或炽热气体通过接合面间隙传出时，也不能引燃周围的爆炸性气体混合物。

其主要特点如下：

1、功率等级、安装尺寸及转速的对应关系与DIN42673一致，同时考虑到与YB系列 的继承性和Y2系列的互换性，作了必要调整，更加有效和适用。

2、全系列采用F级绝缘，温升按B级考核。

3、噪声限值比YB系列低，接近YB系列的I级噪声，振动限值与YB系列相当。

4、外壳防护等级提高到IP55。

(5) 全系列选用低噪声深沟球轴承，机座中心高在180mm以上电机设注排油装置。

(6) 电机散热片有平行水平分布和辐射分布两种，以平行水平分布为主。

(7) 主要性能指标达到20世纪90年代初国际先进水平。

『拾』 ExiaIIBT4 与ExiaIICT4两种防爆标准的区别是什么，我只知道这两种都是本安型的

1、最小点燃电流比抄不同：Ex ia IIB T4用于最小袭点燃电流比在0.45-0.8下的。Ex ia IIC T4用于最小点燃电流比在0.45以下的。

2、气体组别不同：Ex ia IIB T4的气体组别为乙烯，Ex iaIIC T4的气体组别为氢气。

(10)ct4时尚版也是防爆胎吗扩展阅读：

防爆分类：

分为三类

Ⅰ类：煤矿井下电气设备；

Ⅱ类：除煤矿、井下之外的所有其他爆炸性气体环境用电气设备。

Ⅱ类又可分为ⅡA、ⅡB、ⅡC类,标志ⅡB的设备可适用于ⅡA设备的使用条件；ⅡC可适用于ⅡA、ⅡB的使用条件。

Ⅲ类：除煤矿以外的爆炸性粉尘环境电气设备。

ⅢA类：可燃性飞絮；ⅢB类：非导电性粉尘；ⅢC类： 导电性粉尘。

最高表面温度：电气设备在规定范围内的最不利运行条件下工作时，可能引起周围爆炸性环境点燃的电气设备任何部件所达到的最高温度。最高表面温度应低于可燃温度。

例如：防爆传感器环境的爆炸性气体的点燃温度为100℃，那么传感器在最恶劣的工作状态下，其任何部件的最高表面温度应低于100℃。