① 汽车软避震好还是硬避震好
减震系统
软硬都有好坏
。
软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收
地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。
硬避震
就是为了对车的
操控更容易一些的时候用的，提速也会大大升高。
像越野车用硬避震比较好，毕竟需要长途跋涉，而且开越野车的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，较高的比值会降低舒适性。舒适性高的避震器，在车辆操控性上的表现会相对较差（民用车）；操控性好的车，在车辆舒适性上的表现会相对较差（改装车、赛车）。
② 汽车减震器软的好还是硬的好
只是相对而言的，不能说哪个好。软的减震，坐着舒服，颠簸少，平稳。硬的减震，坐着不舒服，但是操控性要强。 偏重于舒适的车减震调校的就软，偏重于运动的车调校的就硬。可以根据个人情况选择。
避震器(Shock Absorber;Bump Stop)的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
③ 汽车减震缓冲器软的好还是硬的好啊
避震 软硬 都有 好坏 软的呢 对 车的乘坐舒适度 会大大提高 软的 避震 会大量的吸收 地面不平 带来的 冲击 相反的 汽车的 提速跟 操纵 乐趣会 大大 减低
相反 硬避震 就是 为了 对车的 操控 更容易一些 的时候用的 提速也 会大大 升高
像夏利 一样的 民用车 用 最普通的 中性 避震就好 了。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对赛车来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。从而我们也可以得出：舒适性高的避震器，在车辆操控性上的表现会相对较差（民用车）；操控性好的车，在车辆舒适性上的表现会相对较差（改装车、赛车），故现有的改装界经常使用高低软硬可调式的避震器，供大家选择。
④ 减震硬和软分别代表什么意思啊
减震硬和软是指减震器内油通过小孔的流速
有油通过小孔流速比较慢减震器就合拢慢，就是软
相反如果油漏了点通过小孔的时间偏快减震器合拢时间快点，就是硬
还有一种说法不是指同品牌规格的而是指不同品牌规格的减震器，
那么这里的软和硬就是油指通过小孔的时间长短，压下去的时间长为硬，短为软
前者的软和硬其实就是新和旧的减震器相比，
后者的软和硬说的是在正常使用中的减震器之间的比较
你说的估计是后面的一种
⑤ 软减震和硬减震到底哪个更好
这个需要看对车子的要求了，轮减震的舒适性好，但是开山路或者是高低不平的路容易刮底盘。硬减震舒适性肯定要差。
⑥ 减震器到底是硬的好还是软的好
软的减震肯定更舒适，但硬的减震在转向时稳定性更好，而且硬减震在油耗方面也有一点点优势，只是一点点。望采纳
⑦ 汽车减震器硬好 还是软好
不同的车型有不同的悬挂，一般来说，运动型的车子基本多是比较硬的，是为了应付高速弯道上的侧倾，豪华车的悬挂则是偏软的，乘坐比较舒适。豪华车追求的是舒适，而不是激烈驾驶
⑧ 汽车减震的软硬是取决于减震器还是弹簧
汽车的减震器，或者称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的
弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”
而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”的减少
而我们称悬挂的软硬，主要是指弹簧的刚度，但同时也要配合一合适的减震器
偏软的悬挂注重乘坐的舒适性
偏硬的悬挂注重车的运动性能