奕泽贴防爆膜

1. 【车主点评:新一代网红车 丰田奕泽】

#选车理由 开始打算是买一台卡罗拉，可是当看到奕泽的时候，我的眼睛就移不开了，它的外观给我的视觉冲击太大了，一眼就喜欢上了，在和父母商量下，最终买下了奕泽。#最满意 最满意的就是外观，非常炫酷，无论在哪个角度看都是很漂亮的。#最不满意 后排给人压力很大，乘坐的舒适度不好，空间也小。#空间 后排空间不是很大，坐在后排比较压抑，后车窗也很小，坐在后排更加觉得不舒服。不过我主要是开车上下班，后排空间也就无所谓了。#外观 车子轮眉很突出，好像改装过一样，前大灯延伸快到A柱了，可以说独立特行，整体的设计运动风格很强烈。#内饰 炮筒式的仪表，表示着他很有运动天赋，蓝色的装饰条让人眼前一亮，再配上氛围灯，给内饰增加了一丝特别的韵味，让人感觉其中透露着奢华感。#动力 动力真的很棒，车的大小也很适合我平时用车，朋友出去玩时开着我的车，都说你这车就是一个小野兽啊，大家在一起开车出去玩，我超他们的车真的不要太容易了。#操控 方向盘在低速的时候非常轻，高速时方向变沉，回馈很好，上手很轻松，而且车子在转弯的时候没有SUV的那种倾斜感，驾驶起来整体感觉很棒。#舒适性 座椅的包裹性很好，和后背的贴合度很高。车子的隔音效果也非常的好，车速在80以下，可以说几乎听不到发动机的声音。#油耗 由于是新车，所以油耗可能会稍微的高一点点，不过也才7.1，感觉还是比较省油的。现在跑的也不是很多，可能不是很准确，但是相对来说，比我朋友的大众轿车省油不少。

2. 开过才知道好不好，感受奕泽IZOA的品质

3. 丰田奕泽肇事后标有点轻微划痕有必要换吗已经保险给报了

丰田奕泽肇事后标有点轻微划痕有必要的呀，能报销就可以。

4. 丰田奕泽贴3m车窗膜需要多少钱

你好，前挡晶锐3500左右。车后黑骑士1500左右。大概5000。望采纳

5. 丰田奕泽的白色是什么白吗

1，白色属于膨胀色，同样大小的车辆，白色就比其他颜色显得体积大，特别是现在SUV当道的时代，人们喜欢排场越大越好，汽车越大越霸气。白色正贴合大家的需求，把汽车视觉效果放大。2，白色属于耐脏色，车外表附着灰尘并不明显。不像黑色轿车，表层稍微有些灰尘就会一览无余。并且白色油漆中含有珍珠粉或者云母片，很好的遮挡了轿车表面细小的刮痕瑕疵，黑色轿车的油漆就会产生反光，把细小问题放大，影响美观。时间久了白漆泛黄的时候，抛光都省了，直接打蜡秒变象牙黄，比直白色还要上档次。
3，白色属于安全色。白色轿车不仅给了车主视觉美观的享受，也给了道路行人更清晰的辨识度。这个道理也非常容易理解：天色暗下来的时候，站在黑暗处的白肤色人种一定比黑肤色人种更容易被发现。所以夜间行车，或者是环境光线很差的情况下行车，白色车辆更便于察觉，也就更安全。

4，白色等于保值色。轿车开几年就想要换个品牌或者款式，那么我们买车的时候，性能是影响价位的关键点，颜色也同样重要。比如说军绿色SUV想要出手并不难，但是军绿色小轿车想出手，大家认为容易么？白色就不会出现这种问题，这是一款大众化，又受大部分人喜爱的颜色。

5，白色不吸热。夏天开车的朋友最深刻的体会就是踏上经过烈日暴晒后的轿车。白色不会出现黑色吸热的现象，所以夏天白色轿车的门板，发动机舱会比深色轿车的温度低上几度。虽然说空调还是省不了要开，但是烫手程度和蒸笼程度都是不一样的。轿车长时间在烈日下停放也比深色车辆吸热少很多，对车辆的部件伤害就会小很多。

6. 丰田奕泽2021款发动机M20E型号上贴有日本制造是进口的吗

国产也是合资的吧！如果发动机是进口货，那整车也必定是进口车，注意看下购车合同，上面有条例的，如果你提车时在确认单上签字了，那么就难了！因为确认的时候销售员会打开机盖让你确认发动机型号还有配置等等信息，如果说你没注意，那你可以去试试申诉。

7. 丰田奕泽门槛条标L贴哪边

丰田奕泽门槛条标L贴在左边，R是贴在右边的吧。

8. 【车主点评:家居首选必备用车丰田奕泽】

#选车理由 冲着这款车的性价比去的。我还是比较满意这款车的性价比的。车子的价格合理而且非常的贴合大众需要。这款车的配置也非常高，该有的基本都有。车的价格非常的合理，在我的购车预算内。
#最满意 这款车子的各个方面我都很满意。这款车的外观大气，内饰风格很潮流。动力很好，操控性也不错，这些都是我最满意的地方。
#最不满意 这款车子的整体我挺满意的，对于我来说这款车子最不满意的地方，应该是车的车漆方面。车子的车漆有点薄。其他方面都非常的好。
#空间 在买这款车之前也跟其他的车进行了对比。这个车型家用代步是非常好的。前排后排坐着都很舒服。后排也可以躺着休息。即便驾驶座椅调节到最适合的角度，也不会影响到后排的乘坐空间。后备箱的储物空间有很大的优势，一家人购物可以放下很多大件的物品。
#外观 这款车子的外观够大气，也很洋气。也很有潮流感。车头的设计很有气势，尾部造型也很明显。车子的前灯还有尾灯设计的很有亮点。我感觉车漆有点薄，但是整体外观还是可以的。
#内饰 车子的整体内饰感很强。也是采用了最新的设计风格。而且车子的配置方面，科技感也很强，这款车子的内饰风格我也很喜欢。
#动力 这款车子的发动机性能很适合我的驾驶习惯和用车需求。这款车子在动力方面完全没有吃力感。提速很平稳有力。换档方面也没有顿挫感。这款车子在动力方面我还是很满意的。
#操控 这款车子的操控感很强，方向盘的手感我很喜欢。方向盘的轻重度正合适。特别是上了高速之后给人一种特别踏实的感觉。
#舒适性 我感觉车子的舒适性也和车子的行驶路况有关系，我平时就是上班下班路况比较平坦，速度也不会很快，驾驶感还是挺不错的。音响效果也都很好。我感觉这款车子的舒适性很高。
#油耗 当初买这款车的时候也考虑到了油耗量方面。因为我的主要行驶路段，就是在市区上下班开。也担心这款车子的油耗量偏高 。没想到油耗量方面竟然比我预想要低，所以这款车子的油耗量我还是很喜欢的。

9. 一汽丰田出新招，奕泽E进擎黑科技解析，特斯拉还能坐得住吗

在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入，最疯狂的时候，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张。
但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企，除了一些国产品牌，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车。
大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了，那就是一汽丰田奕泽E进擎。
前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。
毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好，才会有竞争力可言。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km。
但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进，在等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全。
在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验，奕泽E进擎肯定是只会好不会差，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却。
大家都知道，温度对于电池的使用寿命、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出，23°是非常适合电池使用的温度。
除了极少数地区，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度。加温系统就不细说了，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。
降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。
再怎么厉害，极端温度下都会对降温效果有一定的影响，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定。
采用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果。
这种方式不仅降温效果好，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足，就可以不受外界环境温度的限制。
另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全。就拿特斯拉来说，随随便便在网上搜“特斯拉、着火”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。
并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况。奕泽E进擎为了避免这个问题，更好的保护车内乘客，使用了三种手段来应对。
将冷风管作为缓冲吸能区
保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。
丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分，还布置了冷风管路进行辅助降温。
在遇到撞击的时候，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力。而且高压管路布置在电池单体中间，还能进一步降低碰撞引发的危险。
将电池包设计成车身骨架的一部分
刚刚说了，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击。
奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构，并在底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。
这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。
而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同时，还提升了车辆翻滚时的安全性。
为什么是翻滚时的，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形，防止出现车门等不容易打开的情况。
电池包三重安全监控系统
毕竟电池包也是相对精密的部件了，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。
而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。在有异常发生时，可以及时进行控制。
有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术，其实是不用担心的。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目，足以证明丰田眼光的独到。
关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。
从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在1997年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型，在2000年销量就突破5万台，截止2017年累计销量更是达到了400万辆。
自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。
背后拥有全球1500万HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故做背书，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的。
众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐，后备厢渗水、牌照框不在正中位置等等，简直就是一车一况。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。
而丰田作为一家1933年成立的汽车公司，造车那么多年，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的。
并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强。
特斯拉还有一个大硬伤，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶辅助系统后裸车价为43.48万，新车落地价48.18万元。
但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头，并且标配AP。一年时间，这台Model 3损失近15万+，你永远买不到最低价的特斯拉。
除了这个看得见的损失，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜。
以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间，更别说那些保值的车型了。
而保值率一直是一汽丰田车型的优势，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步。
毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少。
总结下来，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫，比如说冷媒式冷却、将电池包设计成车身骨架的一部分等等。
丰田作为老牌车企，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 奕泽E进擎上市售22.58起 燃油版推2020款

主编意见：作为一汽丰田的首款纯电SUV，奕泽E进擎终于上市了。那么它的价格和整体性能表现，算得上性价比高嘛？并不尽然，相比国产20万以上的纯电车型，身为合资纯电SUV的奕泽E进擎在续航表现上连主流都排不进去。但是价格可绝对能排进前五。性价比绝对是只低不高，也就和同样不具性价比的昂希诺EV、VE-1等合资SUV打打友谊赛了。看看搭载了刀片电池的比亚迪汉，虽然因为电池成本价格有所提升，但身为B级车又拥有600公里以上的续航，才预售20多万……一个连双电机四驱都没有紧凑SUV，续航又短，也要20多万起？跪了贵了。
2020年5月20日下午，一汽丰田奕泽E进擎及2020款奕泽IZOA车型以线上形式正式上市。其中，奕泽E进擎补贴后售价为22.58-25.38万元，2020款奕泽IZOA售价区间为14.58-17.68万元。
为此，一汽丰田特别为奕泽E进擎制定了一系列专享购车及匠心保障措施。专享购车方面，首付低至1.5成，畅享2-5年低息购车，以及首付5成，享2年0利率的购车政策，同时还推出了易租贷业务，可实现0首付以及优享3年50%保值回购。此外，针对置换用户推出置换豪礼业务，全国非限购城市优惠8000元/台，限牌城市优惠10000元/台，北京地区限时特惠20000元/台。
匠心保障方面，提供彰显品质自信与对客诚意的3年/10万公里免费基础保养、3年/10万公里免费保修、8年/20万公里电力驱动系统免费保修政策，并提供赠送高性能智能及免费安装充电桩、全方位车辆健康体检、电池无偿回收，快速救援、代步车等服务。实现了从购买、使用到售后的全生命周期覆盖，有效解决了消费者对纯电动车型的充电焦虑、续航焦虑、售后焦虑及保值焦虑。
一汽丰田奕泽E进擎
奕泽IZOA E进擎与传统燃油版车型的设计语言基本相同，精致时且不失潮流感。前进气格栅采用封闭式设计，前脸左侧增加了"EV"标识，以彰显其电动车的身份。前包围两侧的黑色装饰条延伸至两侧，运动感十足；车身除一些新能源车型独有的标识外，它还是继承了很多燃油版车型的个性化细节设计。
车侧延续燃油版的运动身型，换装17英寸铝合轮毂，后车门把手使用了隐藏式设计，使得整车看起来像一辆Coupe车型。车身长宽高分别为4405×1795×1575mm，轴距达到了2640mm，仅在高度上相比汽油版有些变化。车尾风格依然激进，C型尾灯向外凸起，高位刹车灯也得到了保留，更有立体感。
车内整体布局中规中矩，提供4种配色供选。蓝色的一键启动按钮非常醒目，12.3英寸的液晶仪表盘非常有科技感，9英寸的多媒体显示屏搭配黑色钢琴烤漆视觉效果非常不错，搭载了智能语音导航系统以及丰田智行互联系统、APP对车辆进行车况查询、远程控制等功能。此外，新车换装全新电子换挡系统，变速杆与换挡孔框采用一体化设计，并配备了ECO/NORMAL/SPORT三种驾驶模式，以及B档回收调节功能。在主/被动安全配置上，全系标配新一代的丰田Safety Sense智行安全系统，其包含了PCS预碰撞安全、LTA车道寻迹辅助、AHB自动远光灯调节、DRCC动态雷达巡航、RCTA倒车盲点警示与BSM并线盲区监测系统。
其动力系统搭载一台来自爱信的小型轻量化永磁同步电机，最大功率204马力，最大扭矩为300牛·米，0-100km/h加速时间仅7.6秒，最高车速可达160km/h。同时，新车搭载的能量密度为131Wh/kg三元锂电池系统，NEDC工况下的续航里程为400km，官方称快充0.8小时能充到80%左右，慢充需要6.5个小时能充满。
一汽丰田奕泽IZOA
2020款奕泽的外观与老款没有多大变化，仅针对前杠进行了细微的修改，此外，高配车型上增加了LED的前后尾灯组，并在单色版车型上增加了一个“绛珠红”车漆，还需另加2000元选装；而该车漆在老款车型上仅在双色版上使用。
车内整体设计也依旧没有变化，主要调整了车内配置，并新增了一个“奕享CARE”车型，总车型增加到5款。首先，对低配的“奕动版”进行了小幅简配，相比老款减少了隐私玻璃和皮质挡杆；其次，次低配版从“奕驰版”更名为“奕享版”，在老款奕驰版的基础上增加了天窗，不过也同样减配了隐私玻璃和皮质挡杆；然后，新增的“奕享CARE”是在“奕享版”的基础上增加了织物与皮革座椅、驻车雷达、自动空调、NENOE（车载空气净化器）等，可以算作是新增的中配车型。最后，高配车型“奕驰版”在老款车型的基础上增加了LED的头灯和尾灯组，也取消了隐私玻璃和皮质挡杆。而顶配“奕炫版”，与老款相比则增加了10向可调电动座椅，并取消了隐私玻璃。
其动力系统沿用了2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩203Nm，压缩比为13:1，热效率高达40%；传动系统与之匹配的是丰田Direct Shift-CVT无级变速箱，全系只有前驱车型提供，搭载前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂。
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