本田cb650r轮胎是防爆胎吗

㈠ 在“本田粉”的嗅觉中，CB650R的尾气都带着“香味”

事实上，我们暂且不论大环境，玩机车本身也是相当耗资的，它并非属于“穷人”的消遣方式。其中主要原因是：极易受损的外观件，一旦碰擦或摔车，修复手段往往只得是更换总成，材料和工艺决定了它们并不能像汽车那样作局部修复。不光如此，受渠道、成本等因素所致，换件的代价也相当具体——数万元的损失是“家常便饭”，可见机车的零整比大大高于了汽车。所以，对于多数人来说并不是不热爱，而是真心玩不起！

文｜托米

图｜托米Wu.sx

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 本田cb650r发动机振动大不

承载着Neo Sport Café的现代复古设计语汇，加上让骑士们魂牵梦萦的四缸引擎，这就是全新改款的HONDA CB650R。在新式复古的韵味背后，拥有CB650R的车主们又有没有不为人知的辛酸？今天就要透过对车主进行的问卷调查，为你揭晓CB650R车主购车后公认的四大优点与缺点！



车主公认的四大优点
第一名：引擎出力平顺而充足（48%）
CB650R所搭载的是一颗649c.c.的水冷并列四缸引擎，这颗动力心脏为它带来平顺、充足的动力，受到近半受访车主的喜爱，让引擎出力平顺而充足成为车主公认第一大优点。据车主们的意见，CB650R的动力曲线颇为线性，车主们可以很好地控制动力输出。也有不少车主认为当需要更强大的动力时，这颗四缸引擎在高转时的动力延伸性和加速度同样可以满足他们，让他们觉得CB650R是一台能文能武的街车。

CB650R所搭载的是一颗649c.c.的水冷并列四缸引擎，动力表现颇受车主肯定。

第二名：骑乘舒适好上手（36%）

车主公认的第二大优点是骑乘舒适好上手，除了受惠于刚才提到的，非常平顺、线性的动力曲线外，滑动离合器的配备也让车主们认为提升了不少骑乘上的舒适度。另外，与CB300R一样的810mm座高，舒适的骑乘姿势，加上重心配置偏低，这些因素都让骑士跨坐上车后不会有太大压力，让不少车主认为即便是新手，也可以很好地驾驭这台四缸街车。


810mm的座高加上偏低的重心，都让骑士可以更好、更快地掌握CB650R。

第三名：操驾灵活易操控（20%）

另外，对于20%的车主而言，CB650R是一台非常灵活好操控的车辆。尽管车重达203公斤，但凭着轻巧的龙头和紧凑的1,450mm轴距，加上良好的前后配重和低重心配置，都让车主们认为CB650R即便在骑乘多弯的山路时仍然有着灵活、轻巧的表现。


即便是在山路里，CB650R也不会带给车主笨重的感觉。

第四名：配备丰富（16%）

在带有复古韵味的外观下，CB650R内里仍配备不少新世代配备，如：全车LED灯具，全新设计的全彩液晶仪表，上文提及过的滑动式离合器等，这样配备都让车主们认为对骑乘体验有莫大的助益，也让车主们认为相较同级其他车款，CB650R的配备是更加丰富、齐备的，使得配备丰富成为车主公认的第四大优点。


全新设计的全彩液晶仪表非常具质感。

车主公认的四大缺点
第一名：前悬吊表现仍有改善空间（24%）

在前悬吊上，CB650R使用上了41mm的Showa SFF倒立式前叉，然而对于部分车主而言，他们认为CB650R的前倒叉偏舒适取向。在一般道路使用时，前悬吊的表现尚算不错，但在山路中想要进行热血操驾时，前悬吊的支撑性便会显得略为不稳定和不足。这问题受到24%的受访车主同意，成为车主公认的最大缺点。


对于部分车主而言，CB650R的前悬吊表现仍有改善空间。

第二名：原厂马力阉割问题（16%）

为配合环保法规，HONDA Taiwan所引进的CB650R是马力经过下修的版本，因此被部分车主认为车辆的马力受到「阉割」。对于这个问题，总代理提供更换全马力版本电脑的服务，然而这是购车后需要另外付费的。这样的马力阉割问题，让不少车主即便已花钱更换全马力电脑仍心有戚戚焉。毕竟明知道自己的爱驹可以爆发出更强大的性能，却又碍于法规的限制只能被迫接受现实或是额外花钱解决，难免让车主们心里很不是滋味。


部分车主对马力被下修的问题，在购车后仍心有戚戚焉。

第三名：制动力略为不足（12%）

CB650R车主公认的第三大缺点在于不少车主认为其制动力不太足够，约12%的受访车主均表示在需要紧急煞车时情况时，煞车系统为他们带来的制动力顶多只能说是「堪用」，也有车主直接指出后煞车的不足。但整体而言12%的车主里，大都认为制动力只是略为不足，而不至于严重不足。针对这个问题，车主们也许可以考虑藉由升级金属油管、来令片、煞车总泵和卡钳等煞车系统相关配备，以达提升制动力的效果，让行车安全更有保障。


部分车主认为CB650R的制动力略为不足，尤其后煞车的部分。

第四名：原厂轮胎规格问题（12%）

最后，12%的受访车主认为原厂在CB650R上采用的轮胎规格倾向休旅、舒适取向，牺牲了不少车辆本身的操控性。对此，部分车主表示换上较为性能取向的轮胎后，CB650R原本经已非常不错的操控性仍然可以明显的提升。对于常进行热血操驾或常到山路体验操控乐趣的车主而言，想要追求更好的操控性时，不妨先从将轮胎着手。


部分车主认为CB650R原厂轮胎规格不佳，在激烈操驾时不太够用。

望采纳！

㈢ 164能骑CB650R吗

㈣ 本田发布2021款CB650R，烟灰新配色、升级前减震

随着2020年迈入最后一个季度，各大车厂发布2021款新车的进度明显快了起来，本田神秘的大排量运动踏板FORZA750成为热点的同时，也开始将旗下畅销车型进行了年度更新。率先出现的是2021款CB650R、CBR650R和CRF1100L，虽然只是例行的小改款，但本田四缸和硬派拉力的光环，还是吸引了不少媒体和车友的关注，好在国内这几款车型均有引进销售，不至于口水太多。今天咱们就先聊聊这几款中人气最高的CB650R吧。

售价方面2021款CB650R暂时没有公布，根据升级的部分来看，应该浮动不大。国内现售款的价格为10.58w，虽然和排量更大的川崎Z900相差无几，但依旧有不少车主愿意忍受超长订货周期苦等它，本田魅力或许就是这样潜移默化形成的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 1米6可以骑本田CB650r吗

1米6的身高应该是能够骑本田CB650r摩托车的，毕竟几乎所有摩托车在设计时都考虑不同阶段身高驾驶者的因素，稳妥起见建议您自己先试乘试驾看是否符合您自己要求再决定是否考虑。

㈥ 本田cb650r用什么机油

用全合成的啊。千万别买到假机油，毁车

㈦ CB650R与黄龙600怎么选

6502了与黄龙600，我选择选择600地址比较好。

㈧ MLHRH01R是不是和CB650R一样

发动机方面，为了追求类似原本CBR/CB650F那种搭载并列4汽缸发动机在转速拉高时的顺畅感，具体来说的改良就是重新设计活塞形状，并将压缩比增加0.2的变成11.6，也更改了凸轮轮廓来增加进排气汽门Overlap的时间。这些变动的成果就是让马力从90ps增加到95ps、转速也从11,000rpm提高到12,000rpm。

虽然CBR650R与CB650R的发动机结构并没有不同，但是因为CBR650R采用了冲压进气装置与整流罩的关系，因此在时速的部分会比CB650R高一点，而这也将会变成这两台车一决胜负时的关键。
在车身部分，CB/CBR650R和前一代的差别就在于底盘装置与车架。底盘装置除了采用倒立式前叉与辐射卡钳之外还使用了铝合金轮框，让前后轮成功削去970g的实现轻量化目标，至于车架部分则是导入的分析技术来调整到化。
许多方面都和旧款不一样，老款CB650F街头悍将造型采用了当时流行的倾斜设计头灯，发动机特色是重视中低转速的扭力，因此在高转速时会给人稍嫌不足的感觉。

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新款CB650R搭载着648cc并列4汽缸发动机，并采用倒立式前叉、辐射卡钳以及前后轮减轻1kg左右的轻量铝合金轮框等，配备和前一代相比更具运动风。

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和旧款相比新款CB650R搭载的发动机更加追求刺激感十足的骑乘风格。虽然CB650R与CBR650R采用相同的发动机，但是空气滤清器及空气的导入方式并不一样。

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新款CB650R虽然继承了旧款的铁制车架，但是将枢轴改为箱型结构来达成轻量化，副车架也采用全新制品，成功让整个车架减轻了3kg。