Ⅰ 新君威改防爆胎需要多少钱
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Ⅱ 别克君威普通版可以改装成GS 吗
前后保险杠一改就是GS了
要求再高一些可以改方向盘和大灯
轮毂也可以改
其他的改不改没有什么必要了
Ⅲ 改款别克君威GS首试：让你24马力，又如何
改款后，君威GS少了24匹马力。所以说废话可耻，直接上实测加速成绩，看看到底有没有被削弱。
（别克君威GS 0—100km/h加速成绩7.71秒）
（别克君威GS 100—0km/h制动成绩34.64米）
试驾当天因时间关系，我只作了一次尝试，采用正常起步方式，新款的君威GS获得了7.71秒的零到100km/h加速时间。这里有两个前提我们需要明晰， 第一是改款前拥有更大动力的君威GS，其官方加速成绩为7.2s。其次，测试当天场地气温达到了37摄氏度以上，我也并未采用弹射起步方式测试。根据这几个因素，我得出的结论是改款后君威GS加速能力的削弱算是很细微的了。
Brembo刹车和马牌MC5轮胎依旧是一对强悍的组合，刹车轻松干进35m。刚踩下去那下真的有点像撞车，G值几乎接近-2g。整个刹车过程真的让人相当有信心，这对一台运动轿车来说是恰如其分的。
相信大家也都知道了，改款的君威GS相比起改款前，发动机由之前的LTG 2.0T换成了通用家族最新的代号为LSY的2.0T，带来了可变缸技术来降低油耗。不过，总功率从192kw降到了173kw，相当于减少了24匹马力，而最大扭矩则维持在350Nm不变。动力下降，对于一台运动型轿车来说无疑是个很大的问题。不过实测数据也表明了，这个问题没有大家想象中大。
日常开呢？只要不突破最大法定限速，真的很难察觉动力水平有什么变化。深踩油门，整台车的加速很有活力和冲劲。虽说最大功率降低了，但好在最大扭矩维持不变，扭矩平台也提早了500转到来，日常开起来自然会感觉动力体验依旧不错。是的，开着君威GS，我们依旧不用担心红绿灯会被谁秒杀，只是那种加起速来不可一世的感觉已经不明显了，少了些推背感，确实也多了一点失落。
9AT变速箱的优化比较细微，总体上已经很平顺听话，不过谁让君威GS的对手是阿特兹呢，和阿特兹的创驰蓝天6AT比起来，这台9AT的反应始终是比较拖沓的。不过问题不大，君威GS变速箱是有劣势，可它的2.0T动力实在是比阿特兹2.5L强太多，瑕不掩瑜了。
我最喜欢的，还是那底盘和转向。换代后，君威GS确实是没有老款那么的性能取向了，这是大家都知道的事实。马路不是赛道，过分地牺牲舒适性去换取那弯道中的零点几秒本就是没有必要的。新款君威GS的任务，是“感觉很运动，但也很舒适。”CDC主动悬挂正正帮我们做到了这一点。
买君威GS的人，多半想要在路上得到那种舍我其谁的感觉，sport模式下，那种坚韧的吸地感无时无刻都给予你最好的过弯信心，会让你觉得这时候面前没有弯道是一种巨大的遗憾，还会恨不得多并几次线，多感受感受什么叫贴地。
当激情褪去，想静下心巡航，君威GS又能出奇地称职。进入tour模式，底盘放松了，支撑性依旧很强，路感则明显没那么直接。此时9AT的平顺、很不错的车厢静谧性和从容的动力又组合在一起，来服侍厌倦了披荆斩棘的你，这样的能力，同级里真的没哪台车能做到。
至于新款君威GS静态上还有什么细微变化我就不细说了，同事的文章(新款君威GS实拍：做一台更均衡更接地气的运动轿车)已经写得非常详尽。我唯一想吐槽一下的，就是换成了按键换挡机构后，不配Autohold的话等红灯的那一顿操作还挺麻烦的。
最让人来气的是，即便少了24匹它依旧没啥对手...
运动型B级前驱轿车，国内还有多少台呢？正经来讲，能算是君威GS同级竞争对手的，不外乎标志的508L和马自达的阿特兹。不过很明显地，这两个所谓对手和君威GS比产品力都差一些意思。首先最重要的动力指标，即便“谦虚相让”24匹马力，君威GS的动力水平都依旧遥遥领先其余两台车。
更别提那个一坐难忘的，坐了不想下车的AGR认证一体式运动座椅，还有Brembo前四活塞制动卡钳、18英寸熏黑运动轮毂、马牌MC5轮胎，大小恰到好处的尾翼和尾部扩散器，另外两台“竞品”真的一个不占。
emmm......偏向性能、一体式座椅、2.0T，在这个价位和君威GS最争锋相对竟然是领克的03+。一台A级，一台B级；一台四驱，一台前驱。看来这会是一个非常有趣的选题。不废话了，去借车了。
【改款别克君威GS首试印象】
突出优点：发动机功率下降，加速成绩未有明显变化；底盘贴地感相当好；一体式座椅乘坐感受再次好评；车厢静谧性很强。
主要短板：加速后段爆发力有细微削弱；没有Autohold。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 君威GS 改装19寸轮胎加电镀轮毂 和红色刹车卡钳基本需要多少钱 找了好久都没找到。 请改车高手帮忙预算。
刹车卡钳可以自己用漆喷一下 20块钱就够了 改装轮毂1000+左右一个 轮胎得看你用什么牌子的了 不同的品牌差距很大的 普通轮胎1500-3000之间一条 防爆的2000到4500左右
Ⅳ 用君威改君威GS大包围，高手进来看看~~！！！
这也太麻烦了。。。就那么喜欢这个外观么，你花25万都差不多能上2T了，还要1.6T干嘛
买辆白色的2T，也就少了那个小虎牙，屁股排气不一样，还有的人外行看不出来的，买辆2T的吧，至少性能差不多，以后可以慢慢改，不着急
Ⅵ 别克新君威改装成GS需要改资料么
很高兴为您作答，
如果您是新君威2.4L的，你直接换包围，即可，本人实测全部原装位，
如果是2.0L的，要换大灯总成，不过2.0L的换原装2.0T大灯总成，得改很多线路，比较麻烦，
代价比较大，不建议换灯。
Ⅶ 2019别克新君威GS的车还是不是分体轴的
首先性能上GS相比普通君威虽然动力总成没变，2.0T高功+9AT，但是配备了更好的轮胎，顶配也有brembo代工的卡钳，跑圈的话基本上可以说是吊打同级别的前驱B级车，注意我说的，是吊打。而且有鹿头可以刷，刷了以后的加速成绩基本上和gs的老大哥atsl持平。
接下来说点别的，外观内饰见仁见智不说了，各有喜好，GS的运动座椅更讨喜。三大件这个2.0T的发动机和9AT也是可以给好评的，尤其是9AT基本是颠覆了通用变速箱顿挫反应慢的观点，油耗也是良好的水准，日常10个左右。然而底盘的分体轴一直也是一个痛点，在受横向力的时候有断开的风险。
很多人买GS的时候会捎带着看看其他车比如阿特兹和atsl，这里我给出的建议是阿特兹可以不看了，除非你有什么特别的情怀，作为运动型轿车，阿特兹在运动性上离GS的差距实在是太远了，动力操控跑圈可以说全面落败，甚至我个人觉得gs外观内饰也比阿特兹好的多，阿特兹从上市到现在那么多年了除了加个GVC，基本没什么大动作，国外的2.5T也是没咱们的份，再加上那点可怜的优惠，实在是没啥必要去买它。着重说一下和atsl的对比，gs和atsl基本上是价格重合了，我先说gs的优点：车新，配置高，炫酷，省油，更大的轮毂更好的轮胎，舒适性好一些。缺点：横置前驱，分体轴。再说atsl的优点：纵置后驱，前双球节后多连杆的铝合金件底盘，原厂配的顶吧，brembo卡钳，巨大的改装潜力。缺点：17寸的小轮毂，垃圾的防爆胎，日常使用不太平顺的变速箱（atsl的变速箱有一个所谓的疯狗模式，激烈驾驶时自动开启，这时候变速箱无论是逻辑与换挡速度都无可挑剔，很多人甚至没有体验过这种模式，只是觉得变速箱日常顿挫就认定变速箱不行，这点是错误的，我个人感觉疯狗模式=bmw的运动模式+s档，宝马凯迪拉克我都有，亲身体会），较高的油耗。
两台车我的建议是不在乎前后驱动，家用又想运动选GS，纯粹想要运动，并且有改装想法的，选atsl。
Ⅷ 君威gs改排气，求推荐
别克君威GS车型是可以改装排气浪声的，一般别克君威GS车型改装排气管中尾段回压鼓直排低沉浑厚声音。
Ⅸ 君威1.6T改GS的问题
在4S走保险，补差价换一个，这样费用会低很多。
Ⅹ 君威GS改装问题
可以啊，不过动了电路自己要有心理准备