雷凌双擎是防爆胎

『壹』 丰田雷凌双擎的车有防爆轮胎吗是否可以换防爆轮胎

这个是可以换防爆胎的 但是换后会比较大的胎噪，

『贰』 丰田雷凌双擎怎么样

丰田雷凌双擎优缺点明显，优点：混动技术全球第一，油耗低、性价比高、起步安静动力好，操控方面的表现也不错。缺点就是隔音和内饰较一般。

19年上市的全新换代雷凌双擎是在丰田最新的TNGA架构下生产，从外观、内饰、智能、动力、底盘、安全等全面都有了作为换代车型的提升和进化。配的是丰田最新的THS II混动系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，压缩比高达13:1，综合工况油耗仅为百公里4.1L。匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，提升燃油效率和行驶性能，同时采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。比上一代表现更优秀。

加上全系标配LED前后大灯、GOA高刚性车身、8安全气囊、电子手刹和电子驻车、双叉臂式后独立悬挂、四门防夹卷功能、tpms胎压监测，以及全系标配丰田最新TSS安全套装（除入门级外），可以实现准自动化驾驶。如果选购科技版的话，还有hud三屏联动功能（12.1英寸的中控大屏、10.8英寸的抬头显示、7英寸的仪表盘），配置丰富，加上广丰会持续提高电池终身质保的服务，个人是非常推荐新款雷凌双擎的。

『叁』 雷凌双擎有几个版本啊

双擎比汽油版最大区别当然不止多了一个电动引擎，具官方报道：无论是动力系统，制动系统，还是电气系统、悬挂系统都不大一样，特别值得一说的是：在混合动力系统的管理下，发动机还能在停车不需要充电，系统动力需求不强时，自动关闭。实现了节能低油耗的效果。可以说，雷凌+双擎的优势很明显的大于雷凌·双擎。

『肆』 雷凌、雷凌双擎、雷凌双擎E+到底应该怎么选

新能源汽车领域，日系厂商尤其是丰田旗下的车型在全世界范围内都获得了消者的好评。在可靠性与耐用性上，与其他品牌拉开了一定的差距。丰田旗下雷凌，雷凌双擎以及雷凌双擎E+大家都不陌生，但具体有哪些不同？下面详细了解一下，便于大家更好的选购。
EV,HEV,PHEV如何区分
EV是纯电动汽车，优点是零排放。目前受制于续航里程和充电桩的分布率，普及度还是相对比较低，但这是未来汽车发展的主要趋势。
PHEV就是插电式混合动力汽车，除了传统的燃油系统动力总成，还拥有整套纯电动车上的驱电电机，电池，充电装置，既可以采用纯电模式行驶，燃油模式行驶，还可以利用发动机驱动发电机为电池充电，满足小里程的城市通勤，但PHEV的电池容量较小，只能维持50-70公里的续航能力，是目前过渡纯电动阶段的一个较好的解决方案。代表车型丰田雷凌双擎E+ 。
HEV与PHEV插电式混动车型的最大区别就是有没有外接充电装置，电池容量小，当发动机运行与制动时进行充电。在起步，加速阶段为发动机提供动力。能显著降低油耗，但实际高速匀速行驶时动力表现则弱于燃油汽车。由于没有外接充电，所以HEV不能算新能源。这类汽车的主要代表丰田雷凌双擎。
雷凌双擎E+，汽油版的雷凌，雷凌双擎来进行对比，说说几个不同的地方。
1.油箱容积看续航里程
雷凌双擎E+油箱40L，雷凌双擎油箱45L，雷凌汽油版53L。汽油版一箱油续航里程大概是在650KM左右。雷凌双擎则是超过1000KM，雷凌双擎E+作为一款日常家用车来说，官方给出的综合续航里程达到了985KM.纯电模式行驶百公里油耗为1.3L，续航里程55公里，混动模式油耗则为百公里4.3L。
2. 动力表现如何
雷凌的起步比较肉，但中段爆发力非常好，甚至优于同级别车型。而双擎和双擎E+，由于电机的介入，所以起步和中段是比较轻盈的，高速的表现则有些差强人意。
3.为什么要推出雷凌E+
那为什么有了双擎还要再推出E+？那是因为双擎只能算是一部节能车，随着法规的收紧，以及掣肘于国家新能源法规，E+的推出在现阶段具有重要意义，首先在广州，这是一部享受节能补贴，不限行，不限号直接能上绿牌的新能源车（不同城市政策有差异），如果每天只是上下班通勤的话，单独使用EV模式，那优势是相当明显的，而在电池耗完电能之后，又可以切换到HEV模式，综合油耗和续航里程直接完爆当前所有电动车和混动车。
4.不同售价对应不同的消费人群
最后是价格，首先雷凌汽油版11.58万起，雷凌双擎11.38万起，雷凌双擎E+20.38万起，由于雷凌双擎E+车型国家补贴，具体还得根据你的实际用车情况去选择。
相信看到这里，这三款车到底该怎么选，你的心里大概也清楚了。如果不考虑价格因素可以选择雷凌双擎E+
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 雷凌和雷凌双擎区别

雷凌双擎就是在雷凌原底盘上开发出来的混合动力车，
主要区别在动力，传统雷凌是汽油发动机单引擎，雷凌双擎是汽油发动机+电动机双引擎
市面上的家用车99%都是汽油单引擎，这里不做赘述，讲讲雷凌双擎。
就是雷凌双擎，技术来源于美国流行的普锐斯，核心优势就是省油
除它了汽油发动机外，增加了电力发动机和电池，一起作为动力装置
40公里/小时以内，纯电力驱动，超过40公里/小时，汽油发动机和电动机一起驱动
蓄电池在刹车，下坡时自动充电，平时由汽油发动机充电，无须外插电源
油耗平均每公里只需要3毛左右

『陆』 雷凌双擎有什么缺点

1. 后备箱太小；

2. 刹车前半截回收能量，后半截才是真正意义的刹车，新车买回来要适应一段时间；老司机开估计会很不习惯；

3. 网友普遍反馈说雨天开车时，侧窗玻璃上的雨水无法通过升降窗来消除，原因估计是橡胶和侧窗玻璃贴合不够；

4. 购置税没有优惠，个别城市上牌有优势，不享受国家新能源补贴；

5. 车价比汽油版贵，一般人觉得会划不来，真正喜欢的或者准备买来开到8年以上的可以买（电池8年免费保养）；

6. 虽然省油，但是经常走高速的划不来，只比一般日系车省不到一个油；

7. 后排空间够大，但是你坐进去后会发现后排基本上没什么东西，很简陋，一点都不像15W级别的车；

8. 雷凌内部储物空间不够，放手机，放水杯，放....放不下了；

9. 阅读灯不够亮；

10. 四门升降窗按键没有灯，晚上操作不方便；

『柒』 雷凌雷凌双擎版混动版是什么意思

”双擎“：双擎是丰田油电混合动力技术的中文名称，顾名思义，他有两个“引擎”共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机（油电混合）。两个动力单元会根据不同的情况以及用户的需求单独或协同工作，这使得双擎的驱动形式非常地高效，节油效果也非常地明显。而雷凌是广汽丰田旗下一款热销车型，通过技术的升级，将”双擎“技术引用到该车型上，故称为雷凌双擎。

雷凌双擎与雷凌的区别：
雷凌双擎是比普通雷凌更高一级的车型，外观更加漂亮、更具现代时尚感；与普通雷凌最大的不同是雷凌双擎配备了先进的丰田双擎动力技术，汽油发动机与电动机共同发挥各自的优势的同时配合众多高科技功能，让车辆更加节油减排。雷凌双擎与普通雷凌相比，配置也明显更佳高端，LED的头尾大灯、一键启动、更大尺寸的轮毂以及黑色的内饰都让雷凌双擎具备了高级车型的特点。

『捌』 全新雷凌双擎版值得入手吗

全新雷凌双擎版值得入手。

雷凌双擎发动机最大功率72kW，最大扭矩142N·m，电动机峰值功率53kW，电动机峰值扭矩163Nm，系统最大输出功率90kW。

由于采用混联结构，发动机和电机之间的协同效率更高，实现了全速域混动：起步和低速行驶时采用电机驱动，中高速行驶和强力加速时发动机和电机双驱动，可以理解为是1+1>2的工作模式，也带来了更强劲的动力和更低的油耗——雷凌双擎的综合工况油耗最低仅为5.6L100KM。

雷凌双擎除了具有高燃油经济性以外，开起来的加速平顺性和整车静谧性也都有不错的表现。

至于消费者普遍担心的电池衰减问题，广汽丰田在8年或20万公里的保修政策基础上，针对非运营使用性质车辆购买电池无忧保险（以行驶证中“使用性质”为准），镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。

双擎安全配置：

雷凌全系标配了8个SRS安全气囊，在除进取版外的车型上搭载了丰田最新TSS智行安全套装，其中包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（全速域实现自适应巡航）、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统，达到准L2自动驾驶级别。

得益于丰田TNGA架构，雷凌双擎的空间表现也延续了日系一贯“空间魔术师”的称号。无论是2700mm轴距带来的充裕后排和后备箱空间，还是门板、中央通道、方向盘下方等多处务实方便的储物空间，雷凌双擎的空间实用性都表现的可圈可点。

以上内容参考 广汽丰田官网-车型概览

『玖』 丰田雷凌双擎油电混合的汽车，是什么时候用电，什么时候又是用油呢

启动的时候用油，之后行驶中转用电。

电混合汽车的动力系统，主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成，而油电混合汽车的工作原理则是：

当车辆在行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统则不需要工作，而当电池电量低于60%时，辅助动力系统起动，当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，则需给蓄电池组进行充电，由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

(9)雷凌双擎是防爆胎扩展阅读：

油电混合汽车的优点：

1，和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯。

2，燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

3，动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

4，减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。