宝马三系防爆胎在雪地防滑吗

『壹』 宝马X7防爆胎能上雪地胎吗

宝马叉七防爆胎，可以安装雪地胎，正常使用，希望对你有所帮助，望采纳

『贰』 宝马防爆胎在雪天里如何

雪小没啥问题，但是雪大了还是建议换雪地胎，要不然真难开，或者安装防滑链

『叁』 宝马5系冬天雪地防滑链是安装前轮不还是后轮

宝马五系基本上都是后驱也有四驱的一般建议直接撞到后轮。希望我的回答能够对你有所帮助。

『肆』 宝马5系防滑按键在哪

宝马5系防滑按键（ESP）开关位于档把按键区域左上角，车辆默认开启ESP功能，需要手动进行关闭。
宝马5系ESP使用方法：
车辆在行驶时，ESP功能自动识别特殊驾驶状态。将要发生车辆失控时，降低了引擎输出扭矩。对车轮进行单边的制动，以此达到防止翻车等事故的发生。因此，厂商也建议平时开车不要关闭ESP。

『伍』 宝马5系，在北方很大的大雪，很滑的冰路面下是否实用

宝马5系在来冰路面不太实用，因为宝马自5系的发动机输出动力较低，再冰路面上动力不足。

宝马5系搭载新研发的六缸发动机，但整体动力表现一般，仅能满足日常需求，浅踩油门提速较慢。因此，在很滑的冰路面上驾驶比较受限。

宝马5系车辆前部采用铝材，前侧面板和前盖也使用铝材制造，周围的车身其他部分由钢制成。底盘很大程度上延续了宝马5系的全铝底盘，减震支柱，横拉杆前桥几乎全部采用铝材制造，导致其车身较轻，动力补给较小。

(5)宝马三系防爆胎在雪地防滑吗扩展阅读：

宝马5系采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，并且进行了改进，菜单结构更加简单，可以对众多辅助功能进行简便和直观的控制。

宝马5系的i-Drive使用起来较为简便，8个主菜单分别为车内气候、通讯、娱乐、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助菜单。其中经常使用的前4个主菜单可通过圆形旋钮向上下左右四个方向推拉控制器进入。

『陆』 如何删除宝马的防滑系统

DTC按键长按5秒

DTC按键如下图红色标记处：

DTC按钮是指车辆的运动模式，按一下，仪表盘显示DTC打开，这时系统允许后轮的转速比平时有所提高，而在平时，为了安全考虑，后轮的转速不能超过前轮的20％。这样一来，车辆就允许有更多的滑动，此时会感到后轮有较明显的侧滑，车辆在弯道的甩尾也较易发生。

长按DTC按钮5秒，仪表盘上会有打滑的警告显示。这个时候，后轮的转速允许超过前轮20％。也就是说由于后轮增加了转速，在弯道时，十分明显地感到了来自后部的不安定。在车辆行驶过程中转弯会出现明显的甩尾，如果不作及时的修正，车子会有360度的掉头的动作。

『柒』 18款 宝马三系雪天打滑严重吗

你好，这个没听说过。雪天开车路滑，建议开车速度不要快，不要急踩刹车，保持安全距离。

『捌』 宝马530Li 后轮驱动 雪天防滑效果怎样

当然有防滑系统，这个你不用担心。而且宝马的车身重，轮胎的宽度肯定也要好一些，所以，你所说的还没有捷达好，那宝马公司估计早就倒闭了。北方谁还买宝马呢？
牵引力控制系统式为了避免你加速的时候车轮不至于打滑。

『玖』 宝马3系和奥迪a4l哪个好

1、价格PK

说一下大家最关心的价格，30万出头的预算，你均可以卖两台车的中配版本，但3系和A4L的终端优惠可以说是两极分化。

通过对比，说奥迪是“价格屠夫”也不为过，平均5万多的优惠，入门版最低只需25万多即可拥有，而带四驱的40 TFSI quattro版本顶多也就30万出头，性价比爆棚。

而宝马的价格则相对坚挺，扣扣搜搜的只有两万多的优惠，30万出头，你只能把火力集中在325Li M运动版车型上，选择范围相对较小。顶配动力的330Li xDrive版本则更是去到接近40万的价格。所以就从终端价格上来讲，宝马确实斗不过奥迪的。

2、驾驶感受

来到老司机最喜欢的驾驶环节，奥迪A4L在以往大家的印象中都是“中庸”的代名词，哪里头挑不出毛病来，但就是平平淡淡，没有让你印象深刻的地方。但A4L在中期改款后，老司机对它的评价一直导向了运动和高级上，仿佛判如两“车”！

大名鼎鼎的quattro四驱，不知道的可以上网看一下，各种在雪地湿滑路面嗷嗷前进的奥迪车的视频。以前在现在45TFSI上才配备的，现在40TFSI上就有，而在套四驱加持下，底盘表现用一字形容就是“稳”，而且过弯道能力出色。

此外，在日常驾驶中，底盘的静谧性非常不错，高级感比改款前好上不少。而动力上，全新配备黄金动力，代号为EA888的2.0发动机，而在A4L上的高功率版本，能爆发出252匹马力，零百加速6秒对，有性能车的模样。

换到宝马3系上，很多人都吐槽G世代的3系变软了，但这台依旧是好开的！只是运动属性没有上一那么硬核了，悬挂确实变软了，也取消了“车手”们最爱的防倾杆，但它开起来依旧是舒服的，车内的NVH表现也比上一代好，搭配的ZF 8AT变速箱，升降挡也变得更加平顺，就连咱们峰哥都把它称为迄今为止开过的最舒适的一部3系。

当然，这并不代表3系彻底变成了一台“买菜车”，如果你想刺激一把，也可以关闭DSC，也就是车身电子稳定系统，大幅度扭动方向，并且配合油门，这车依旧能甩起尾巴来，而随着车身侧倾角度加大，你也会发现这套悬挂即便是变软，但是韧性还是够的，也就是俗话说“能撑得住车身”，这就是宝马的调校的独到之处了。

3、内外对比

如果你喜欢运动犀利的外观，那奥迪A4L绝对是你的菜，在中期改款后，换上了更大大尺寸六边形进气格栅，配合下方两侧银色“獠牙”，配合不规则矩形LED前大灯，妥妥的一副性能车S4的样子。

内饰上，A4L的整体布局大体不变，不过全液晶仪表倒是全系标配了，而且中控屏幕也加大到10.1英寸，并支持carplay。此外，你还可以在座椅和门板上选装Alcantara皮料，中控台也可以选装碳纤维饰板，整体车厢的运动感非常不错。

换代后的3系，它从追风少年变成了靠谱时尚青年，豪华感明显要比F世代的3系要好上不少。外观上，即便依旧有运动套件外观可选，但整体运动氛围也有所妥协，整体造型不再有棱有角，而是变得更圆润有质感。好在原厂还有曜夜套件可选，如果配搭黑色车漆，妥妥的一副黑武士风格，这还是能在运动感上加分不少的。

内饰向来是宝马的弱势，整体设计造型从十几万的1系到上百万的7系，基本都是一个模具上出来的，只是用料不而已。但新款的3系也有在突破自己，全液晶仪表盘与大尺寸的悬浮式中控屏，有着不错的科技感。双拼色的内饰与“丁字裤”方向盘，战斗气息十足。

『拾』 请问宝马3系主动转向系统在应对雨雪天气的表现如何

主动转向系统对雨雪天气的作用不大。由于后驱车的物理属性限制，在雨雪天气中，后驱车呈转向过度的态势，对安全行车构成一定的影响。

在雪地中，奥迪的QUATTRO四驱系统较没有四驱系统的前驱、后驱车，都更具备操控稳定性。