宝马6系防爆胎论坛

❶ 为什么宝马6系国内很少见，国外却很多

国外买的人多

❷ 宝马（进口）宝马6系到底好不好

新车入手，很开心，宝马就是宝马，加速、刹车、避让都发挥得相当好，方向准确，路感清晰，车身稳重，品牌的知名度也非常高。新车没怎么踩的情况下
也许是18寸轮毂+防爆胎的缘故，还是比较颠的，不过早有心里准备，也就释然了整体来说和三系差不多，前脸那霸气的X造型，大灯的设计也更加富有现代感，整部车的运动气息非常强烈。宝马的内饰设计有点过时了，但如果是只是针对他的仪表盘设计。材料用的不错，相比较上一代，豪华感和运动感都有很大的提升。我们夫妻小两口坐的话还是很充裕的，还可以把后排放倒制造更多的储物空间，但是如果有朋友来蹭车，那后排的空间绝对是活受罪的。。。刚刚入手也没太了解太多的高科技配置，开回家的时候感觉音响一级棒，加上车内的隔音做的很好，开车简直是一种享受。发动机动力充沛，高转速声音爽滑，挂在s档上一脚油门下去感觉实在太high了，老婆说有失重的感觉。整车驾驶感觉紧绷，像一头豹子，容易激发人开快的欲望。具体点说就是方向紧，准，底盘硬，实，贴地。油耗真的很赞。比我原来的省油。在平整的路面上无风，110巡航的话，油耗应该在9个多一点。这个车就是一稍有运动性的家用轿车。舒适型不错，座椅的柔软度很不错，总体感觉非常棒。宝马这个品牌，虽说保养费用确实高，不过除了常规保养以外也不需要怎么保养的，而且开得也放心，值了。

❸ 宝马6系和新6系的问题

新款上市老款停产是必然的，毕竟这是BMW，不是咱国内某些不厚道的牌子（这内里鄙视一下容~~），我也很喜欢BMW 6（现行版），个人觉得自从宝马换了个设计总监后，新上市的BMW车款给人感觉老气了不少，没有以前那么年轻运动了，尤其是新上市的5系，跟上一代5系根本没法比！整个就像是老年人开的车。更令人心痛的是6系也难逃毒手~~（新6系好丑~）。不过没办法，我们说了不算，还是慢慢去适应吧。话说回来，无论外形怎么改变，BMW的运动精髓是永远不变的，这点是最重要的。

❹ 【车主点评:小众奢华之选，提宝马6系GT】

#最满意 底盘质感非常好，有韧性，无论是开还是座都很舒服，内饰做工用料精致，氛围灯点缀的非常骚气。#最不满意 不满意这个车新车异味大，车内充电接口偏少，现在都是手机控，不太人性，防爆胎胎噪偏大。#选车理由 非常喜欢宝马6系GT的溜背设计风格，尾部很性感，车子可以商务也可以运动，价格也很实惠，底盘机械素质高，内饰帅气。#空间 空间的话不如宝马5系大，但是日常也是完全够用了，标准座4个人非常舒服，后备箱空间比普通轿车大很多，实用性很高，可以放高尔夫球杆。#外观 标准的双肾格栅，十分精致霸气，大灯也很有灵性，灰色车漆很有质感，溜背造型个性十足，开出去回头率百分百，前面商务，后面运动。#内饰 内饰设计跟普通5系差不多，不过有些地方用料要好一些，中控大屏清晰度不错，按键设计很合理，旋钮调节很有质感。#动力 虽然发动机不是老款的6缸的了，但是新的涡轮增压发动机动力表现也是十分满意，日常都不用开运动模式，轻踩油门就跑起来了，推背感很强，跑高速超车也是非常淡定从容。#操控 宝马的操控自然是非常厉害了，首先方向盘指向性非常精准，而且有一定路感，变速箱换挡迅速而且平顺度高，底盘机械素质高，富有弹性，过弯很稳。#舒适性 舒适性也是十分满意，底盘减震很有高级感，座椅也很舒服，nappa真皮坐起来非常舒服，隔音也是非常好，唯一不满意的就是防爆胎声音比较大，后期打算换米其林静音胎。#油耗 2.0的发动机在动力表现出色的情况下也保证了燃油经济性，目前百公里11个油，这个表现放在这个价位来说，十分的优秀。

❺ 首保前来一个我的宝马6系GT的用车体验

车型：630M运动ID7颜色：神秘灰前妻：本田16款歌诗图车主：33岁，汽车制造行业，180高，体型较瘦，爱运动，喜欢自驾旅游买车建议加装：1.斜阳帘（无框后期加装难度大，实用）2.驾驶辅助系统3.大旅行家版有钱直接上（宝华音箱带发光，座椅选摩卡色，座椅通风，蓝色大卡钳，你说几万块不香吗？我就是后悔了）先来几张最美角度---我们先说起美，估计就是选这车理由，无框车门，跨界车型（和上车行一样，最爱），首先大家可能有没发现，我选的是神秘灰，个人感觉这台车有两个路线，一是运动（白色，石青色为主），个人感觉车身亮条可以选碳纤或黑色，而我这台是另一种商务时尚（黑色，神秘灰），我加装了银色镀络亮条车身，感觉上会有点视觉冲击，车身更显长，当然有点大哥7系的感觉。车头前豪华版雾灯位置也加装了镀络条，总价不到700吧，估计从我身上推荐出去的链接就几十个了[得意]。是的，差点漏了还有车牌，本人没有装香港牌的意思，也没什么好装，香港牌不感觉特别香，存在个人喜欢个性，特别是自己幸运数字，上一台车就挂起，所以一直沿用，成本300左右。也没故意遮挡号牌与超出车身尺寸，用了两台车，暂时没被交警叔叔问话[嘻嘻]

❻ 宝马6系为什么会比5系贵出这么多

宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和 指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。宝马6系是一款中大型GT跑车，专门为考究的驾驶者设计的汽车，即使行驶成千上万里，仍旧显出卓越本质。这就彰显了GT赛车的宝马6系核心理念。综合了运动跑车和豪华房车的优点于一身。

6系本来就是跟7系一个档次的旗舰型，考虑到性价比，6系比7系更奢侈。同样的6系7系放在一起，绝对6系吸睛。说6系是宝马的颜值担当一点也不过分，尤其是把敞篷打开，那个硬朗流畅的侧面，路上洋妞火辣辣的眼光射死你。

❼ 宝马6系的对比测试

2003年7月才正式发表的新一代BMW6系列，是继8系列之后，BMW再次进军大型双门GT跑车市场的力作，但有别于前代车型的古典风格，新世代6系列虽然在外型上仍然延续了圆润流线的车身线条，并成功融合BMW新世代家族的风貌特征，但同样采四圆灯加细灯眉的设计，身为大型双门GT跑车代表的6系列，就是比家族里其它车型看起来更有杀气。
事实上，6系列是以2000年北美车展上所发表的“Z9Gran-Turismo”概念车为设计蓝图，所以它的外型十分“家族化”，不仅拥有不规则状的头灯及宛如两道眉毛的方向灯，加宽的肾形水箱护罩还加上镀铬点缀，辨识性相当高；但不可否认的，6系列虽然少了当年“鲨鱼头”635Ci的典雅，然而，肃杀的气息却胜过许多。
尤其从侧面看过去，从前叶子钣鲨鱼鳍孔顺势拉出的腰线与刻意拉长的车头线条，更是替它营造出一种蓄势待发的视觉效果。至于丰满的车尾部分，特殊的双层行李厢盖设计，除了帮它拉出了上扬的鸭尾，下压力也获得了进一步的提升。
内装方面，既然是诉求GT精神的双门跑车，650Ci当然会拥有一切您想象得到的配备，所以诸如HUD抬头显示系统、全自动恒温空调、高传真音响系统，以及大面积玻璃天窗等，都是它的标准配备；而车内空间部分，虽然2+2座椅配置本来就无法与“宽敞”画上等号，但拿来放置随身行李或儿童安全座椅仍不是问题，甚至行李厢还可以让您携带2组高尔夫球具与1个行李箱，相当称职。
另外，看似庞大的身躯，在车体大量采用铝合金材质（前/后悬吊、发动机盖、车门及发动机）后，除了顺利让车重得以控制在1600kg以内，且让车身前/后配重更逼近50：50的完美比例，佐以DDC动态驾驶辅助系统、DTC动态循迹系统及DSC动态稳定系统等高科技配备后，操控表现让人期待。
性能表现方面，650Ci搭载的是一具排气量高达4.8升的自然进气V8发动机，以及表现成熟的Steptronic六速手自一体变速箱，可以在6300rpm时输出367hp的最大马力，以及高达49.9kgm/3400rpm的最大扭力，且只需短短的5.5秒，就可以由静止冲刺到100km/h，极速则被限制在250km/h；但拜良好的计算机调教及双可变汽门正时+扬程+进气歧管机构所赐，这具大排气量V8发动机不但可以很直接的响应踏板深度，2000rpm后源源不绝的扭力释放更有如澎湃巨浪般，不用三档即可干掉那些没长演的挑衅者。
特别的是，由于这具发动机的排气量大、行程长，所以高转速时的表现格外令人激赏，只要不松开油门，力道就彷佛不会停止一般，迅速地将街景抛开，非常过瘾！
值得一提的是，650Ci除了标准配置可依照车速改变转向角度的AFS主动式转向系统（ActiveFrontSteering）、能根据不同驾驶反应降低底盘侧倾程度的DDS动态防倾操控系统（DynamicDriveSystem），为了高速巡航时的安全考虑，亦首度搭载Run-Flat防爆轮胎，可让轮胎在完全失去胎压的情况下，以80km/h的时速行驶一段距离，寻求救援。
然而，这辆我们向友人商借的650Ci之车主为了追求更极致的操控表现，不仅将胎圈由18吋的组合升级到19吋之PirelliP-Zero，更换上了短弹簧，使得这辆650Ci虽然在一般路面时弹跳稍微明显了点，但若是将战场移师至国道或山路，这样的搭配反而让它如虎添翼！ JaguarXKR所给人的印象则完全相反，因为自从1996年成功推出XK车系后，优雅的造型及游刃有余之动力，便足以让它成为Jaguar建厂以来最畅销的跑车，并拥有“地表最美双门跑车”之封号。所以新一代XK车系在推出之后，便在台湾地区GT跑车市场上掀起了另一波骚动；如今，XKR的上市，不仅让XK浪漫的造型增添几许“RPerformance”的加持，更强劲的动力输出与重新调教过的底盘，无疑也替它做了更完美的背书。
绝美的XKR，虽然发动机盖里搭载的是一具排气量4.2升的V8机械增压发动机，但两相搭配起来却没有一点冲突，因为Jaguar不仅恰如其分的替XKR换上了铝合金网状水箱护罩，铝合金侧边鳃状出气孔、镀铬四出式排气尾管，以及拥有两个椭圆形开孔的散热式发动机盖，还在许多细微之处点缀了“R”字徽式，以延续XK车系给人的视觉震撼，同时也让它可以更无惧地接受对手之挑战。
另外，豪华的内装铺陈一向是英国车厂所擅长，所以在XKR上，Jaguar不但毫不保留地用上了触感细腻的真皮、麂皮与手工崁装之饰板来替它营造兼具时尚与动感的座舱，在排档杆头、转速表、三幅式真皮方向盘下缘、七吋全彩触控屏幕及铝合金踏板上，也都镶上了令人血脉沸腾的“R”；而在奢华的包装与雕琢之余，XKR并贴心的配备了超音波图像式停车辅助雷达、双前座可加热电动座椅、恒温空调与顶级音响，就是希望车主可以在豪华舒适的氛围下，尽情享受驾驭XKR巡航时的快感！
动力表现方面，与毫不修饰、直接的650Ci不同，XKR的420hp/6250rpm最大马力，尽管出现时机已刻意调教地较为和缓，力道也加以适度的封印，但这具4.2升V8机械增压发动机，搭配备受好评的新序列式六速手自一体变速箱，加上57.1kgm/4000rpm的强劲扭力后，不但由静止加速到100km/h可以比650Ci再少0.3秒（5.2秒），极速则同样被箝制在250km/h的基本门坎。
但值得一提的是，XKR为了展现其纯种GT跑车的风采，还特别于方向盘后方两侧加装了可让换档动作更优雅、迅速的快速换挡拨片系统，有效的提升了驾驶乐趣；不过，文前说过，这具4.2升V8机械增压发动机虽然有367hp/57.1kgm的账面输出，并且都可以在相当低的转速即可全数涌出，但XKR毕竟是一辆身段优雅的GT跑车，所以Jaguar在它的变速箱调教上，刻意地将它修饰的较一般双门跑车来得平顺，于是，就算帐面上的马力胜过650Ci不少，但反应在加速与再加速表现上的时间却稍嫌逊色了点。
不过，XKR在设定上本来就没有那么强调“冲突”的重要性，加上只要发动机转速攀升过2000rpm后，扭力一样会呈现高原式的延伸至4000rpm，再配上迟滞微乎其微的机械增压佐助，只要不是碰到Ferrari或Lamborghini等纯种跑车支流，XKR就依然可以轻松面对挑战。
驾驶乐趣方面，采全铝合金车体结构、彻底轻量化的XKR，除了以前后不等长双A臂，并使用传动轴作为后悬吊上方的连杆，精密配置出接近完美的底盘，更配备了BoschServotonic2电子伺服式动力转向系统，可因应高性能跑车所需要的高比例转向齿轮比，在低速时提供较高的动力辅助，高速后则减少动力辅助，增加转向时的回馈力道。
此外，XKR当然以标准搭载CATS计算机主动式平衡悬吊阻尼系统、TCS循迹防滑稳定系统和TracDSC进阶式车身动态稳定系统，可全天候掌握车身动态表现、增加轮胎的循迹性，而且一切过程都可以让它表现的非常优雅、简单及轻松…
从市场面来看，这两款车绝对都不是品牌旗下的主力，而且两者的售价都高得让人难以亲近；然而，不情愿的在激情过后将两具V8发动机依序熄火，双手残留的余温与心里的悸动却依然让人久久不能自己。
论性能，650Ci与XKR虽然在账面数字的比较上各有所长，但驾驶起来的感觉却有天壤之别，首先，650Ci的力量输出非常直接、拳拳饱满且到肉，加上车主还为它的底盘及煞车系统进行了适度的升级与调教，所以整体感受较XKR狂暴了不少，另外，650Ci虽然怠速时的声浪没有XKR那般催情，但转速拉高后的嘶吼，却远比XKR来得野性；至于操控表现方面，同样的，由于这辆650Ci已非原厂设定，所以表现自然更佳，不过，也因为如此，所以这辆650Ci在行经跳动路面时，车室内便会有轻微的异音产生，是美中不足之处。
至于XKR，虽然在加速表现上小负于650Ci，但些微的差距，反而替它争取到更舒适、平稳的驾驭感，而且只要转速持续攀升、机械增压全力作动，650Ci便完全占不到一点便宜；然而，也因为这样的设定与调教，再加上无可挑剔的内装质感、人性化的界面与豪华配备，所以高速巡航时的表现，当然获得了较多的掌声与肯定。
因此，虽然这两辆GT之价差只有微乎其微的2万，但论完两造的身手、造型与舒适程度后，就像是天平的两端、或是理性与感性之间的选择一样，BMW650Ci及JaguarXKR、该选择哪一辆？还是得看您内心深处的欲望吧！

❽ 宝马6系怎样加速。隔音，避震都还好吗

加速没说的，即使是X-Drive 35i的3.0L直6引擎也是动力充沛，5.0的那款纯粹就是个跑车，加速跟M5有的一拼。内隔音跟大容7差不多，但是作为一款跑车型SUV，胎噪和风噪还是要高一些。X6的避震不是用来越野的，完全跑车调教，玩到极限很高，基本上没有搞车身的重心问题。所以说，X6就是辆长得像SUV的跑车。

❾ 宝马6系凭什么这么贵

你好，因为本身车辆的研发技术，制作成本都要算在里边，品牌效应肯定是要贵一些。