救援装置工业设计

『壹』 职业病防护设施设计包括哪些内容

职业病危害因素卫生防护设施设计要求
2.7.1 通风系统通风系统通风排毒、通风除尘和空气调节设计必须遵循《采暖通风与空气调节设计规范》(GB 50019—2003)及相应的防尘、防毒技术规范和规程的要求，局部机械排风系统各排气罩必须遵循设计原则，罩口风速的大小须保证将发生源产生的尘毒吸人罩内。通风系统的组成、管道材质及其分布应当合理，容易凝结蒸汽和聚集粉尘的通风管道、几种物质混合能引起爆炸、燃烧或形成更为有害的混合物、化合物的通风管道应设单独系统，不要相互连通，说明事故通风时换气次数。设计中应有控制二次污染的措施，当使用循环风时，进风须经净化，进风中粉尘或有害物质的浓度不得超过该物质最高容许浓度的30%。
2.7.2 防腐蚀设计产生粉尘、有毒物质或酸碱等强腐蚀性介质的车间，应设计有冲洗地面和墙壁的设施，地面应有一定坡度的坡向排水系统。
2.7.3 防噪声设计产生噪声、振动的设备应有消声、吸声、隔声及隔振、减振措施，并根据噪声、振动的物理特性合理设计，使其符合《工业企业设计卫生标准》(GBZ 1—2002)的要求。产生高频、微波等非电离辐射的设备应有良好的接地线金属屏蔽。
2.7.4 防高温和热辐射、防潮湿、防恶臭设计要求防高温和热辐射、防潮湿、防恶臭设计措施应按《工业企业设计卫生标准》(GBZ l一2002)及相应的规范执行。
2.7.5 采光及照明设计 车间采光照明分别按照《建筑采光设计标准》(GB/T 50033—2001)和《建筑
照明设计标准》(GB 50034—2O04)进行设计。
2.7.6 报警装置设计在产生有毒有害气体、易燃易爆物质或易挥发性物质且可能泄漏或积聚的地方，必须设置固定式或便携式检测报警仪器和事故通风设备。
2.7.7 生活卫生设施设计 生活卫生设施设计方案包括新建企业职工食堂、托幼机构、浴室、卫生医疗机构，应符合相关的卫生标准要求。车间应设置饮水设施，并应设置更衣室、休息室、厕所、女工卫生室，按车间卫生级别要求设置淋浴间。改建、扩建、续建项目中的生活卫生设施必须按《工业企业设计卫生标准》的要求实施。
2.7.8 应急救援设施设计新建企业根据生产性质应设置职业病防治专业机构及应急救援设施和必要的仪器设备。
2.8 预期效果所有的职业危害因素经防护控制后均须在初步设计(职业卫生专篇)中提出定量的预期效果;生产过程中产生的职业病危害因素所采用的建筑设计方案和职业病防护措施的预期效果及必要的个人防护措施。

『贰』 逃生锤的安全刀如何能切割安全带

在2009年初，深圳的公交车驾驶室仪表盘电路起火，将整台车完全烧毁。来看一看导线的插头，国内在30年前就有“航空插头”生产，现在运载火箭上还再继续使用当时设计的插头结构，在结构上没有多大的变化。而摩托车、电动三轮车、电动自行车、普通汽车的接插件就没有那么得天独厚了。你家装修如要购买电线，可以用简单地方法鉴别是否为阻燃电线，将成捆的导线拉出一个头，断头向下，用打火机逐渐点燃导线的塑料绝缘层，当打火机移开的时候，如果导线的塑料绝缘层燃烧的火焰熄灭，就是阻燃导线，就请选购这一捆。你家里电饭锅里面就使用着耐温导线，现在生产耐高温导线的私人企业多和高温导线的绝缘层材质品种多，成本高不到那里去。
轿车、公交车线束与接插件就是目前这样的材质了。通常都是在导线接头、接插件位置因为接触不良，接触电阻大而发热。可以使用差分悬浮放大器，对同一条导线插头两端的电压进行监测就十分有效，或者在大电流负载终端采用总线制、电流调制、无线发射等方法测量末端电压是否正常和传输检测结果，要破开现有的导线，接入新的小截面导线，这都不实用。不少导线载流量大，导线在车体结构中广泛分布，经常检查也防不慎防，以常规检视许多部位都无法看到，临时的补救措施就是在大电流支路安装直流电流互感器（在上世纪60年代电磁直流电流互感器是前苏联的拿手好戏，文化大革命时期的铁路列车车载供电系统中也有全国统一设计直流电流互感器电路，现在多用进口的线性输出霍尔半导体器件。，对于接触不良、对于初期短路、对于早期线间碰线等等非正常电流波动都能判别，这与正常的负载变化和切换特征不同），通过对当前发电机状态、蓄电池状态，电流状态，通过算法就能立即解算出局部发热的故障。技术人员经过头悬梁、锥刺股，竖起床板，垫高枕头，只争朝夕，废寝忘食，彻夜奋战，在高性能模拟电路设计和工艺上打破了美国吉时利仪器公司、美国泰克仪器公司的技术封锁，实现了在导线外绝缘层无损附加外电极，准确间接地测量导线电压，这就是超高输入阻抗电压表，国家集成电路设计中心即将流片，比测量线路电流检测更直接、更可靠，为今后维修汽车提供了方便。彻底的方法，就是依照军事装备品质、航空标准脱胎换骨、洗心革面、重新做人（这里是存心将成语误用）。
进口机电设备的电力母线、进口的音响导线，有许多是无氧铜材质，色泽发紫、发红的色泽就是比较纯的铜材，进口线材无论线芯和绝缘外层，都比国内的要柔软。。中国现在有不少导线的铜材质量差，色泽发黄，切断导线形成的断口色泽发白，在机动车振动的工作环境下容易断裂。接插件的弹性铜材，如果要求高性能，就要用铍青铜，加工生产过程有毒，成本也高。
顺便提起注意，高纯度的黄金不是黄色的，而是红色、紫色的，这就是古时有“赤金”、“足金”之说。
网友在某网站提问：公交车上为什么不多准备几个灭火器，本人回答，面对2009年6月5日成都市的公交车火灾，你得在车上准备多少个灭火器？
所以要面对现实，正视不可逾越的障碍，出路就是在公交车的车门上下功夫，核心是主动动力开门。
我们要遵循有序的羊群效应理论(The Effect of Sheep Flock)，引导乘车从车门安静有序地撤离，而不要乘客纷纷破窗跳出的恶性循环的“多米诺骨牌效应”。
文化大革命初期，国内仍旧有原木车身、原木玻璃车窗框的公交车在营运，当时的军用卡车也用木材做车厢围栏和后面翻挂板，那木材车身要烧起来还比不上现在的合成材料燃烧火势扩展得快。你可以去问当年到过朝鲜战场上的志愿军老兵，中国是在1953年才开始用工业化手段批量生产载重汽车，当时在朝鲜战场上中国人民志愿军驾驶的卡车，都是外国生产的，当时朝中制空权薄弱，在运输线上，被炸飞的汽车遍地皆是，卡车被炸得四轮朝天见得到，而被炸的起火焚毁的卡车并不多见。哎，世风日下，人不怀古，一代不如一代，这汽车越来越容易着火，难道是人心浮躁惹的祸？好端端的车子，没人招惹它，自己就烧起来，这样的报道已经是司空见惯，见怪不怪，悲哀呀，悲哀！
针对某些乘客见到客车就胆战心惊、胆颤心惊、无法用心理治疗消除恐惧心理；根据市场的需求，在市场的主导下，新一代全防火客车已经驶下生产线，车辆不采用外部、内部涂装喷漆，车内装饰件、座椅、车身结构等等全部都是金属构件，驾驶室与发动机直接采用原始的金属拉杆连接（早期的飞机动力控制传动、舵面控制传动也就如此）为主，光纤传输、蓝牙无线传输为三重冗余，在车身各处分布安装不同容量的蓄电池、压缩空气储能容器，取消了贯穿车身结构各个部位的线束、电缆，保证了即使发生火灾也是局部的，不会蔓延，这就是本质上防火安全的客车。
在压缩空气压力不足、电路故障、导线烧损、电池容量不足、车身受到挤压、火焰破坏而变形的时候，司机启动现有备用开门装置也是无效的，要采用冗余的多重主动开门装置，这是普通而基础的机械机构设计而已，无需天赋和高深技能，纯属基本功。可以模仿灭火器的安全销钉结构，在车门驱动连杆上的原有主销钉上增加手动提升杆，紧急状态下用手柄提升切割刀具、联动切断原有主销钉上的安全销钉，然后拖出原有主销钉，无论车门驱动汽缸状态、位置、阀门与气路压力分配如何，都能完全释放车门为自由状态。在定型火工器材中，就有拔销器这一产品，可以将销钉拔出。
现在流行的是在车门附近用电磁阀驱动压缩空气开关，改变车门驱动汽缸的压力流体分配，俗称电控门，司机在驾驶室的仪表板上轻触电路开关就OK，而当电力供应不足、电线损毁，就容易失效；而传统的结构是司机座位旁边有两个尺寸相对庞大的机械结构压缩空气手动阀门，一个控制前门的启闭，一个控制后门，操作费力，在车身结构上安装的压缩空气管道长，维修工作量大，金属材料使用量大，金属切削加工量大，容易漏气，然而可靠性高，只要不是强大的爆炸、撞击，要压缩空气管道不畅通还不那么容易。现在汽车发生明火，占据多数的原因是电路故障所引起，第一个正确操作就是通过手动操作拉开总电源闸刀，许多初起的明火就不会再扩展，之后就是用灭火器扑救。如果按此操作，那司机就无法打开门，司机也不可能迅速挤过拥挤的人墙到达前门和后门，转动手动应急阀门。如果是要采用总线制、光纤传递就更加死得快。
（网友w.j123，以及当时的许多报道都准确地报道：）成都2009年6月5日公交车火灾中，两个车门同时打不开。（网友水边疯子）就该设计成危急情况下灭火器筒都砸变形了都砸不开的活棺材？
目前，还没有自动切断汽车总电源的防火保护装置，要拉开这个紫铜制造的大闸刀开关，行程大，拉力大，其效果就相当于将汽车铅酸蓄电池的极桩上连接的母线拉开。用火工器材、电动执行装置、压缩空气执行装置，都可以实现。
在中国西南一带军工系统的企业，就长期向中国航天部门供应爆炸螺栓，这是使用聚能的高温、高压射流切割航天器的连接螺栓，可以分离火箭各级的连接，有的设计是地面遥控切割空中飞行的航天器的结构件（聚能分离切割类），达到自毁的效果（对结构保密、减少对地面的破坏、中断火箭发动机的工作、在航天器出现异常时候使轨道避开地面重要的政治经济军事目标、改变坠落地点），都是使用火工器材。轿车防撞安全气囊、航空器上的救生衣就是用火工器材在瞬间充气膨胀的。
网上公开资料下载：中国航天科技集团公司川南机械厂（又名航天火工技术研究所、六九二厂，该厂座落于长江之滨，位于著名历史文化名城——泸州近郊）、中国兵器工业集团辽宁北方华丰特种化工有限公司生产的火工器材，用于飞船的舱段分离、打开舱盖、分离舱段间的电路和气路和液路、展开降落伞系统，展开天线、主发动机、助推器、逃逸发动机点火，捆绑助推器分离，一、二级级间分离，反推，整流罩分离，船箭分离，舱段机构解锁分离、推杆分离、抛伞舱盖等任务。
现代大型航空器的起落架就有冗余的多重开启装置，当液压的驱动无效，就改用压缩空气能量释放出起落架；公交车的车门就应该有多重动力开启结构，能在车体变形不大的情况下、在车门被变形的车体卡住、在车门被众多乘车挤压的状态下，用火工器材的动力强行开门，就能及时疏散车上被困的乘客。这就是控制爆破技术，例如有的国家硬币、有的菜刀，就是用控制爆破工艺，将不同性质的金属板焊接在一起；这最早是应用于军事装备、空间技术装备材料的生产方法，在柔软的地面上（不能在硬地面上炸）、在水池中，铺设多层金属板，最上面铺设一层炸药，引爆炸药后就能实现爆炸焊接，爆炸加工后的金属复合材料再到机床上碾压整平。例如先进菜刀的中间是耐磨坚硬略脆的金属材料，菜刀两边是相对较柔软的金属材料，在初次开刀刃后，就能长期保持刀口的锋利，这就是自锋利技术，是在使用过程中，菜刀的中间与两边磨损速度的差异而造成的本质特征。这就是爆炸力学、流体力学的领域，最高端之一就是引爆核武器，这核材料的尺寸形状与空间分布、高能炸药的炸点位置、炸点数量与装药当量、各炸点的引爆时间相位精确控制是高深的学问、艰深的工程技术。
在公交车外表面和内表面每隔一米的水平距离增设一个开关，可以触动开关强行开启车门；为了防止一个人恶意触发开关或车内乘客拥挤误触发开关，防止小偷、抢劫犯以此摆脱约束控制而逃脱，杜绝私自操作掀起混乱的恶浪，要在空间距离相距一个人尺度以上的多个开关同时被按下的集体投票表决触发动作，或远程监控中心遥控，先强行制动车辆，才能强行打开车门；在硬件设计制作上，充分采用冗余、多重、防水、防火、防撞车损伤局部结构的措施；这不就比那些遇到紧急状态，在车内外用人体、肢体、用脚踹、用临时搜寻到的简陋工具、用非专业破拆工具、用铁砂掌、铁头功、用硬气功的头颅撞击车体玻璃窗的非规范方法要科学、要有效、要及时，无论是车体落水受到水的压力、车体碰撞变形的时候，都能及时开辟逃生道路、迅速及时地疏散乘员。
晚上公交车停放在车场的时候，为了防盗、防破坏就关闭此系统，这也就是一个基础的锁具结构。中国大陆的各种档次防盗门锁芯的批发价在55元到30元人民币/个之间，同样档次的产品，国内有的零售价在150元人民币/个上下，精密度一般而已。欧美、日本、以色列的高档锁芯从300元人民币/个起价，其精密度和材质台湾的锁业同行现在也自愧不如。
公交车的两侧面要用火工器材开启应急疏散门，车上内壁表面每隔一米水平距离安装一个紧急呼唤按钮，如果有三个以上的紧急呼唤按钮被乘客同时按下，先强行制动车辆，然后就立即用控制爆炸方法炸开应急疏散门，乘客就将直接大踏步顺畅、及时、安然、井井有序地走出车厢，无须攀高跳窗。司机受到交通营运公司规章制度、自己饭碗岗位的限制，不敢率先停车，例如在桥梁上、在机关门前，决策错误可能被处罚以致于丢失饭碗，也不排除司机突然意识丧失；而乘客集体电子投票决定砸窗、开门，及时、准确，法不治众，对形势判断错误做出的自我保护性操作，交通营运公司对乘客的处罚追究就不可能施加在一个乘客身上，否则强大地社会、经济、法律压力将使某些乘客精神崩溃、家庭破裂。同时，也不给恶作剧、捣乱破坏分子以非法活动、制造社会混乱的空间。
这项技术的独到优点，是开辟的通道宽阔，受困的乘客疏散出逃顺畅，仪态得体，尤其是女生能保持临危不乱的优雅淑女风范，这种救援装置可以无损耗反复使用，能及时恢复车辆的营运，保证现代化城市的交通运输秩序，保障交通运营部门的经济利益；而打破窗玻璃的方法相比之下就成本高、有破环性、有附加二次伤害、被破坏的玻璃窗不可再生、重新安装玻璃费时费资源、要暂停营运，不环保，没有先进性，太原始，思维和技术手段老土，不值得提倡，现在都什么时代啦？而且车门距离地面的最低位置比车窗距离地面的最低位置要低，开启车门展开的逃生环境优于打开窗子的条件，火焰先是扑上高处的嘛。
在公交车增设备用压缩空气储能器、液压储能器、弹簧储能器、后备蓄电池，有条件就用增压器（这与现在汽车进气的增压器不同，是传统意义上的级联压缩机），在紧急状态下，乘客集体表决指令通过30年前就完全国产化的聚四氟乙烯绝缘耐高温导线（俗称航空线）启动备份电磁阀，首先制动车辆，从车顶发射车内视频监视记录内存、并用烟雾弹向警方指示内存位置，向车辆后方发射信号弹，提示后续车辆避撞，向空中打三颗红色信号弹，呼叫消防车救护车迅速集结到位、召唤群众前来救援，然后通过原有的汽缸或备用的汽缸强行开门，完全是现有的、普通的气动技术，所采用的都是标准的工业器材标准件，在30年前国内机电产品手册中，都能找到纯国产化的产品。中国载人航天服上的液体、气体阀门、管道、管道接头都是这类标准件，区别是材质、加工精度、可靠性、生产企业不同于普通工业要求而已。再简单些，按照30年前中国出版的机械设计手册，在车门的立轴上增设手动开门机械离合器，机械加工条件好的部门，建议采用应急手柄切断切换销钉，再上一档次是采用电磁离合器。
改装现有公交车的重点是在车门，也是上级考核的唯一指标，敲玻璃的原始方法不值得提倡鼓励，那是乘客的原始本能反应，提供了安全锤就在法律上为客运营运企业赢得了主动地位。高层领导的方针是：当出现险情率先为夺门而出的乘客开拓逃生通道，对于跨窗而出的是自选动作，自负责任，我不点头不摇头，如果在此过程受伤，运输公司减少赔偿金额。在高危险级别威胁出现的时候才气动粉碎玻璃窗。这种非破坏性，经济适用，可以无损连续反复使用的设计方案，应当作为客车的标准配置、制造、营运和安全标准。
乘客在登车前，可以自己动手实际操作，进行实战、实景、真实环境训练，自行尝试触发低级别、非破窗的强制开门操作，通过邀请乘客亲自动手操作本车次上的应急安全开门装置，（现在车上安装的应急开关，应该让乘客亲自动手操作一下），以高可靠地、无损耗、有效措施演示来赢得乘客的信任，重建信心，恢复安全感，这是各地政府当前刻不容缓、义不容辞的首要紧迫工作任务，是在维护政府的公信力。现在的航天科技、纳米科技被吹嘘的天花乱坠、虚无缥缈，博士院士满天飞，我们老百姓就图这眼见为实，求看得见、摸得着、靠得住、体验得到，危急关头用得上，那个名新词叫做什么来着，哦，就是互动体验，人机交互界面友好；那展览品、样版车、电视报纸宣传的俺们当成是透明、虚的，就是虚拟的。实践是检验真理的唯一标准，就是要在使用现场条件下长期反复运转，才能暴露设计、加工上未能认识到的缺陷。达到这种标准的客运车辆，就可以张贴“放心车”、“爱心车”信得过标志，收取合理地略高的车资，责令各地物价、工商、技监、生产安全监督、公安、消防、救灾减灾部门共同协调办理为盼，这就是过去的社会主义大协作、联合攻关方式。对于各类应急开启装置的动作造成的各种损失，在保险公司投保，在保险公司设立专门的保险理赔保险产品新品种。
组织政府金融主管部门：国家经济贸易委员会、国家发展和改革委员会、财政部、中国人民银行、中国银行业监督管理委员会、中国证券监督管理委员会、中国保险监督管理委员会、国家外汇管理局、工商总局，联合召开相关工作会议，这可是我国的金融法律制度立法研究与司法实践创新，要研究相关的海外上市工作如何开展。
武汉公交车公司、深圳公交车公司等等全国各地的公交车公司，纷纷邀请乘客上公交车上砸玻璃窗，无异于是在培养暴徒、打手、杀手、歹徒、疯子、狂人、恐怖分子、捣乱分子、破坏分子，造就有恃无恐的刁民、心里扭曲心态扭曲的社会败类。如今网上和实体商店安全锤热卖，乘客上了公交车就预想着构思要砸玻璃窗，稍有风吹草动就一呼百应亟不可待地下手，这破坏意识太张狂、疯狂、极端、恐怖、、嚣张、癫狂、暴力啦！都是疯疯癫癫的，十足的鲜廉寡耻，是在培育和助长罪恶的心态！是造就违法犯罪倾向！成何体统！不是首先想着走车辆结构上的阳光大道，而期盼着擅自用破坏手段开拓非常规的通道，这出发点和立场就完全错误。针对全国各地不断发生乘客稍微受到惊扰就闻风而动砸公交车的闹剧不断发生、层出不穷、到处蔓延（请见本文最后的附件部分），政府要加大正面引导力度，通过科技进步，引导健康正面积极的社会潮流、舆论，这是政府和公交运输公司不可推卸的社会职责、义务、本职工作，要坚决杜绝乘客惶恐不安的心理，是当务之急、重中之重、战略部署、宏图大略。
现在成都公交公司雇佣了1000名随车安全员，就增加了车载乘员，使公交车更拥挤，要可靠，就是前后车门各搭乘一名随车安全员，要全面普及得多少财政开支？这批人随车，就算是一天跑10趟车，每日要损失10000人车次的运力！城市公交车发生致命火灾从全国来统计，每年也就是一起吧，蓄意破坏的概率更低，将如此低概率的事件进行渲染、扩大、夸大，就是***。尤其对于携带能产生一定****体积的易燃物，乘客自我互相监督的效果最大，相对教育、宣传的费用最小，安全员在各站点现场监督，当乘客上下车的“助推手”倒实在。何况，现有的车门驱动系统本身就有缺陷，在2009年6月5日的成都公交车事故中，大家都知道在里面打不开，众人在外面狠砸许久，也只打开一扇。一扇门的多重开启装置，依据不同的车型、不同的结构、不同的驱动方式、不同的可靠性等级、不同的加工精度、不同的材质，一般在数百元到一万元人民币范围之内，为何不采用彻底的解决方式？大家都知道现在任何单位招人都存在着腐败，这巨款花出去，永远对于车门结构没有任何改进。中国最缺乏的是兢兢业业、尽心尽力、一丝不苟、精益求精、严肃认真、井井有序、工具材料用毕后归位的工作态度，将这些人员和社会志愿者、在学学生、下岗失业者，安排到机械加工车间，对每一项生产加工工艺认真培训，就是授人以渔，可以在其他领域产生深远的推进作用；告密者、维护秩序和服务行业对于中国的实力没有根本的提高，这种和谐没有长远的意义。用计算机软件设计、加工机械零件，用计算机软件设计印刷电路板，是基本的技能，对于制造装备的升级没有必然的作用，要提倡亲手加工制造的体验，才能真实的空间思维感。
公交车公司应该对于每一种车型的应急开门装置具体空间位置、操作方法、操作流程，拍摄视频文件，在公交车公司的网站上公开；在公开环境设立实体的整体车门装置，免费供市民、乘客实际训练，免费公开设计图纸，公开征集改进意见。
面对当前各地公交车一旦发生普通技术故障、人为挑唆，乘客就纷纷采用极端手段破坏车窗玻璃逃生，公交车公司目前也是骑虎难下，陷入了尴尬的境地，被打落的门牙往肚子里面吞，陷入困境，敢怒不敢言，哑巴吃黄连，有苦说不出，郁闷，惶恐不安，非长久之计，在上级、社会与乘客之间两头受气，怎么干都不是人，无法取得上下的信任，正确的做法是：
公交车运营公司，应当将现有的各种车门启闭机构图纸向全社会公开，并且免费提供报废公交车给在学学生、市民进行安全改造实验，并且提供相关场地、工具、材料、加工设备，建立教学创新、就业实习基地，这就是科学发展观的社会公益、社会和谐、科技普及、提高全民科学素质、正确舆论导向的举措，应该向全社会广泛征集相关的技术措施，是否采纳则是后话，起码能立即转移了部分群众的注意力、吸引了社会的注意力，通过企业文化的建设，加强企业形象。公交车运营公司提供改进实验场所地和费用，是有可持续发展作用，有社会进步意义，而号召乘客开展砸公交车的玻璃窗的行动花费就不当，资源不可再生、不可以反复使用，不能增值，社会效果不佳、动机不良、具有暴力倾向、促进畸形变态心态的错误发展。
现在报载成都的民营交通运输车辆因为不能用集成电路缴费卡刷卡缴费，行走的路径受到限制而生意清淡，而乘客拥挤的是国营车队，因为闹剧被砸车窗玻璃的也总是国营车队，国有资产监督管理委员会，你对于国有资产的损失就这么无能、茫然、熟视无睹、置若罔闻，集体惶然，，乘客竞相踊跃购买安全锤，现在几亿国民的眼光都聚焦在小小的安全锤上面，就知道去“卒瓦”、“捽”、“cei”玻璃窗（北京土话），万众聚焦盯在锤子上，是*********，怎么就忽视了中国5千万科技工作者的存在？（报告首长：本人绝对不属于科技工作者）回去拟定科技整改方案，开展产学研合作攻关。
国家安监总局明天召开各部委的联席会议，走一圈程序，中华人民共和国工业和信息化部、中华人民共和国公安部、中华人民交通运输部应制定相关新的客车、轿车安全结构技术规范，增加新的相关汽车制造国家标准、国家强制标准、消防标准，作为客车、轿车产品目录的基本要求。企业生产的客车、轿车要进入国家机动车辆产品目录，才能领取车管所发放的车牌、证件、方可驶上道路营运。
建筑物防火门的设计、生产、检测和认证，是涉及到人命关天的重大消防安全问题，国家对于防火门的管理是非常严格的。防火门生产许可证都是由各省、自治区、直辖市消防部门审核、颁发。鉴于2009年6月5日成都公交车火灾的沉痛、深刻教训，公安部今后要将公交车门作为消防疏散通道门严肃对待，这就是防火门、逃生门、防火逃生门，国家公安部要制定全球第一部相关的标准，并且将公交车门列入例行防火检查项目。
今后从国外进口的轿车、客车，要符合这些中华人民共和国国家标准，申请国家专利，向国外授权生产，收取专利授权使用费用，要洋人听我们的，按照我们的独创要求做，中华人民共和国海关总署、国家质量监督检验检疫总局，对相关编码商品开展前期准备工作。这就是当下时髦的话语：一流的做标准，二流的做设计，三流的做产品，四流的做销售，五流的做维修服务，最后接盘垫底的是最终消费者，对不起，错了，最后是可再生物质回收部门。这项工作，充分体现了中国政府对国民的关怀、爱护，是在庄严地行使国家主权。相关法律法规应尽快制定、报人大审批、颁布、实施。
一个国家的公交车自燃率，从某种程度上就真实地反映了、折射了、体现了这个国家的工业能力、国民素质。公交车防火门的设计严谨性，结构合理性，可靠性，精密度、耐用性，工艺水平，如实、准确、充分地反映了一个国家的工业基础。国家科技部要组织各地、各级科研院所，各地科技厅、科技局开展独立自主，自力更生，自主知识产权的公交车门改进工作，在各地汇报进度的基础上，尽早确定全国首届公交车安全设计与实际测试评比竞赛活动，这是全国各族人民切实利益、公共安全、社会舆论、社会安定的重大事项，要将这项工作持续开展下去，要党和人民放心。
现有的司机所扳动备用开门开关、乘客所旋转车门上方的紧急手动开门开关，都是压缩空气泄压阀门，即使将车门启闭汽缸的气体释放到大气压力，也需延时；何况公交车的车门都是以旋转运动为主与铰链连杆机构、导轨作用下的复合运动，所以，在车厢乘员拥挤的时候汽缸既关不了门，也开不了门，要门内外人员的共同辅助才能实现，施加推拉力的方向要遵循圆弧轨迹不断改变，这只是对于一个门有两扇的单扇门而言，对于一个门有四扇的折叠门就更复杂了；即使在车门启闭汽缸完全泄压后，而这个人力开门动作不能简单地向外拉门或向内推门，这与建筑物内的门扇简单地单调旋转运动轨迹完全不同。即使司机启动了现有应急开关，车门依然与汽缸中的活塞联动，在与速度函数相关的阻尼作用下，你推动门的速度越快，所受到的反作用力越大，就越难开门！
所以，简单的方法是在车门启闭汽缸的一侧开孔，攻螺纹，安装与大气环境一端封闭的火工器材，在紧急状态下引燃强行开门，无论汽缸前一刻的状态如何、活塞在当前受到压缩空气的作用方向如何、汽缸是否泄压、都能用膨胀的压力更高的气体强制打开车门，这种在原设计机构内产生的作用开门最有效，这样的结构可以在火工器材作用后，无需当场维修，就立即恢复营运，继续可以安装原来的开关车门操作动作，回到车队后，拧下触发启动过的火工器材，换上一个新的就可以恢复安全防范状态啦。也可以用火工器材将车门的连杆炸断、将车门转轴的支承炸开，使车门解体坠落。对于车窗结构的一项改进方式，可以是在车窗下面设置可以炸开的许多扇隐形门，减小乘客在应急状态下的跨越高度，减少出逃障碍物，这些隐形门平时是车身上的一个承受载荷的结构件。

『叁』 现在汽车上E-Call紧急人伤救援服务有用吗

E-Call紧急救援服务是以人为本的服务内容。
在事故发生的时候，尤其是车祸事故发生的时候往往容易造成两个方面的损失，一个是车辆本身，一个是驾驶人员乘客和第三方人员；这个时候一般触发两个服务：
一个叫做道路救援（就是我们常说的B-CAll服务），这个是主要针对车辆的，例如拖车；
另外一个就是人伤救援，国际上简称E-Call服务；
简单的理解，一个是救车的，一个是救人，从紧迫度上来说，一定是E-Call服务的需求紧迫度更高，因为车辆坏了我可以等一个小时甚至是我不管理，委托第三方处理，但是发生人伤事故的时候开始的10分钟是最佳救援救助时间，针对人伤事故每提前一分钟救助，能提高5%的生还率，国际标准的是E-Call服务中包含有院前急救指导的内容，在我国120是负责急救的主要体系，但是院前急救指导并不是我国紧急救援体系的内容，国内大部分都是由专业的第三方机构提供的，国际上也只认可具备MPDS资质的服务中心，这个在中国国内是凤毛麟角的。
E-Call服务和安全气囊的共同处在于都是为保障人的生命安全，但是安全气囊主要针对驾驶人员，是防止发生激烈事故时候的猝死，而E-Call服务针对的是交通事故中产生的伤者，无论是驾驶人员，乘客还是第三方，因此他是比安全气囊更加有价值的服务。
2018年3月，欧盟正式立法要求所有销售的车辆必须标配该项服务，这个标准在美国已经差不多10年了，同时俄罗斯，巴西等国家都在推进该项前装车辆标准的立法进程。

『肆』 fdsh是什么防火阀

fdsh是排烟防火阀。

fdsh排烟防火阀是一种消防部件，一般安装在机械排烟系统的管道上，平时呈开启状态，发生火灾时开启排烟，当排烟管道内烟气温度达到280度时关闭，并在一定时间内满足漏烟量和耐火完整性要求，起隔烟阻火作用；fdsh排烟防火阀的主要材质：碳素钢、镀锌板、不锈钢。

排烟防火阀的用途：

1、平时呈开启状态，火灾时当排烟管道内烟气温度达到280度时关闭，并在一定时间内满足漏烟量和耐火完整性要求，起隔烟阻火作用。

2、可通过DC24V电源使阀门关闭（电动型排烟防火阀）。

3、手动关闭或手动复位。

4、关闭后DC24V电动复位（全自动型排烟防火阀，适用于不便人手操作的地方）。

5、输出阀门关闭信号，可与其它防火设备联锁。

以上内容参考：

网络-排烟防火阀

『伍』 电梯安全保护装置有哪些

电梯本身是一种完善的运输设备，它采用了多种安全措施来消除坠落、冲顶等安全隐患。只要电梯正确使用和定期维修、检查，就不会发生安全事故。主要的安全保护装置有限速器、安全钳、缓冲器。

限速器是一个超速探测装置，一般安装在电梯机房或电梯井道顶部，也有装于底坑的情况。当电梯超速达到设定的电气动作速度时，它会通过电气开关切断电梯的安全回路，进而切断系统电源。如果电梯由于重力或惯性还继续超速，会触发限速器的机械动作装置，使限速钢丝绳停止运动，从而提拉安全钳。

安全钳是一个制动装置，安装在电梯轿厢或电梯对重装置底部。它包括提拉机构和制动机构两部分。 提拉机构的作用是将限速器的机械动作传递到制动机构并使制动机构动作，制动机构动作后其内部的楔形块会将电梯卡在导轨上 , 避免电梯进一步坠落。

缓冲器安装在电梯井道的底坑。它的作用是防止电梯墩底。电梯墩底时它可以减少冲击，以降低对电梯本身及电梯内乘客的伤害。

『陆』 关于救援机器人的问题

我去请教了一下我们同校工业设计的学姐，她说可以考虑使用红外摄像头或者在机器人上安装除尘装置。个人意见，仅供参考，希望对你有帮助。

『柒』 电梯停电应急救援装置的作用是什么

电梯停电应急装抄置分为两种:第一种袭是就返近平层应急装置，第二种是返基层应急装置，功能不一样当然价格也不一样，我去年在陕西三金电梯配件公司购买了两套装置。截至今年运行了11个月了，没有出去故障，解决停电应急3次之多，推荐一下。

『捌』 电梯应急装置由哪些元件组成

电梯是载人的垂直交通运输工具，必须将安全运行放在首位。电梯的安全首先应是对人员的保护，同时也要对电梯本身和所载货物以及电梯所在的建筑物进行保护。

电梯可能发生的危险一般有：人员被挤压、撞击和发生坠落、剪切；人员被点击、轿厢超越极限行程发生撞击；轿厢超速或因断绳造成坠落；由于材料失效、强度丧失而造成结构破坏等。

电梯的安全性除了在结构的合理性、可靠性，电气控制和拖动的可靠性方面充分考虑外，还针对各种可能发生的危险，设置专门的安全装置。

1 防超越行程的保护

为防止电梯由于控制方面的故障，轿厢超越顶层或底层端站继续运行，必须设置保护装置以防止发生严重的后果和结构损坏。

防止越程的保护装置一般是由设在井道内上下端站附近的强迫换速开关、限位开关和极限开关组成。防止越程的保护装置只能防止在运行中控制故障造成的越程，若是由于曳引绳打滑、制动器失效或制动力不足造成轿厢越程，该保护装置无能为力。

2 防电梯超速和断绳的保护

电梯由于控制失灵、曳引力不足、制动器失灵或制动力不足以及超载拖动绳断裂等原因都会造成轿厢超速和坠落，因此，必须有可靠的保护措施。

防超速和断绳的保护装置是安全钳－限速器系统。安全钳是一种使轿厢（或对重）停止向下运动的机械装置，凡是由钢丝绳或链条悬挂的电梯轿厢均应设置安全钳。当底坑下有人能进入的空间时，对重也可设安全钳。安全钳一般都安装在轿架的底梁上，成对得同时作用在导轨上。

限速器是限制电梯运行速度的装置，一般安装在机房。当轿厢上行或下行超速时，通过电气触电使电梯停止运行，当下行超速电气触点动作仍不能使电梯停止，速度达到一定值后，限速器机械动作，拉动安全钳夹住导轨将轿厢制停；当断绳造成轿厢（或对重）坠落时，也由限速器的机械动作拉动安全钳，使轿厢制停在导轨上。安全钳和限速器动作后，必须将轿厢（或对重）提起，并经专业人员调整后方可恢复使用。

3 防人员剪切和坠落的保护

在电梯事故中人员被运动的轿厢剪切或坠入井道的事故所占的比例较大，而且这些事故后果都十分严重，所以防止人员剪切和坠落的保护十分重要。

防人员坠落和剪切的保护主要由门、门锁和门的电气安全触点联合承担。

4 缓冲装置

电梯由于控制失灵、曳引力不足或制动失灵等发生轿厢或对重蹲底时，缓冲器将吸收轿厢或对重的动能，提供最后的保护，以保证人员和电梯结构的安全。

5 报警和救援装置

电梯发生人员被困在轿厢内时，通过报警或通信装置应能将情况及时通知管理人员并通过救援装置将人员安全救出轿厢。

（1）报警装置。电梯必须安装应急照明和报警装置，并由应急电源供电。

（2）救援装置。电梯困人的救援以往主要采用自救的方法，即轿厢内的操纵人员从上部安全窗爬上轿顶将层门打开。随着电梯的发展，无人员操纵的电梯广泛使用，再采用自救的方法不但十分危险而且几乎不可能。因此现在电梯从设计上就确定了救援必须从外部进行。救援装置包括曳引机的紧急手动操作装置和层门的人工开锁装置。

6 停止开关和检修运行装置

（1）停止开关一般称急停开关，按要求在轿顶、底坑和滑轮间必须装设停止开关。

（2）检修运行是便于检修和维护而设置的运行状态，由安装轿顶或其它地方的检修运行装置进行控制。

7 消防功能

发生火灾时井道往往是烟气和火焰蔓延的通道，而且一般层门在70℃以上时也不能正常工作。为了乘客的安全，在火灾发生时必须使所有电梯停止应答召唤信号，直接返回撤离层站，即具有火灾自动返基站功能。


消防员在用电梯或有消防员操作功能的电梯（一般称消防电梯），除具备火灾自动返基站功能外，还要供消防员灭火和抢救人员使用。

消防电梯的布置应能在火灾时避免暴露于高温的火焰下，还能避免消防水流入井道。一般电梯层站宜与楼梯平台相邻并包含楼梯平台，层站外有防火门将层站隔离，层站内还有防火门将楼梯平台隔离，这样在电梯不能使用时，消防员还可利用楼梯通道返回。

8 防机械伤害的保护

电梯很多运动部分在人接近时可能会发生撞击、挤压、绞碾等危险，在工作场地由于地面的高低差也可能会产生摔跌等危险，所以必须采取保护。

人在操作、维护中可以接近的旋转部件，尤其是传动轴上突出的锁销和螺钉；钢带、链条、皮带；齿轮、链轮；电动机的外伸轴；甩球式限速器等必须有安全网罩或栅栏，以防无意中触及。曳引轮、盘车手轮、飞轮等光滑圆形部件可不加防护，但应部分或全部涂成黄色以示提醒。

轿顶和对重的反绳轮，必须安装防护罩。防护罩要能防止人员的肢体或衣服被绞入，还要能防止异物落入和钢丝绳脱出。

在底坑中对重运行的区域和装有多台电梯的井道中不同电梯的运动部件之间均应设隔障。
机房地面高度差大于0.5m时，在高处应设栏杆并安设梯子。

在轿顶边缘与井道壁水平距离超过0.32m时，应在轿顶设护栏，护栏的安设应不影响人员安全和方便地通过入口进入轿顶。

9 电气安全保护

对电梯的电气装置和线路必须采取安全保护措施，以防止发生人员触电和设备损毁事故。按GB 7588?1995的要求，电梯应采取以下电气安全保护措施。

（1）直接触电保护。绝缘是防止发生直接触电和电气短路的基本措施。

（2）间接触电的防护。间接触电是指人接触正常时不带电而故障时带电的电气设备外露可导电部分，如金属外壳、金属线管、线槽等发生的触电。在电源中性点直接接地的供电系统中，防止间接触电最常用的防护措施是将故障时可能带电的电气设备外露可导电部分与供电变压器的中性点进行电气连接。

（3）电气故障防护。按规定交流电梯应有电源相序保护，直接与电源相连的电动机和照明电路应有短路保护，与电源直接相连的电动机还应有过载保护。

（4）电气安全装置。电气安全装置包括：直接切断驱动主机电源接触器或中间继电器的安全触点；不直接切断上述接触器或中间继电器的安全触点和不满足安全触电要求的触点。但当电梯电气设备出现故障，如无电压或低电压；导线中断；绝缘损坏；元件短路或断路；继电器和接触器不释放或不吸和；触头不断开或不闭合；断相错相等时，电气安全装置应能防止出现电梯危险状态。

『玖』 紧急医学救援核心技术有哪些，简要阐述技术要点

一、国外大涵道比涡扇发动机发展概况大涵道比涡扇发动机是指涵道比大于4的涡扇发动机，它具有推力大、耗油率低和噪声小等优点，广泛用于军民用运输机和其他大型亚声速飞机。经过30多年的发展，大涵道比涡扇发动机的性能、可靠性、耐久性、经济性、和环保水平等方面都有很大进步。与早期的涡喷发动机相比，发动机的噪声降低了20dB，推力增加了100倍，耗油率减少了50%。目前，大涵道比涡扇发动机的最大推力已超过50000daN，发动机的空中停车率从每1000飞行小时1次下降到0.002～0.005次左右，返修率达到每1000飞行小时0.06～0.01次，航班准点率达到99.95%～99.98%。发动机在飞机上不拆换的工作时间达到16000小时，最长超过40000小时。发动机的噪声强度和污染物排放分别降低了75%和80%。在民用大涵道比涡扇发动机市场上，150座级干线客机的发动机是主流产品。据预测，未来20年，世界150座级干线客机至少需要25000台发动机，大约占民用发动机市场的73%。目前典型的150座级干线客机用大涵道比涡扇发动机是CFM国际公司的CFM56发动机和IAE公司的V2500发动机。其中，CFM56系列发动机占据150座级干线客机发动机市场的78%，该发动机不仅是B737飞机的唯一动力，而且赢得新型A320飞机一半以上的发动机订货，目前已经交付使用的CFM56发动机超过15600台。V2500发动机占据150座级干线客机20%左右的市场份额，主要用于A320、A321和MD-90客机。关于此类发动机今后的发展，CFM国际公司在1998～2004年实施了Tech56计划，目标是燃油消耗率降低4%～8%，拥有成本和维护成本降低15～20%，NOx排放比目前ICAO标准低40%～50%，噪声比FAR36第三阶段低20dB。该计划发展的技术包括：金属材料空心风扇叶片、压比15的6级高压压气机、双环腔预旋流燃烧室（TAPS）、锯齿型喷管（降噪3dB）、低成本控制系统等。2007年，这些技术将用于生产型的CFM56-5B/7B发动机。2004年底，CFM国际公司又开始实施LEAP56（前沿航空推进）计划，专门研究下一代150座级干线客机所需的发动机技术。该计划的目标是在目前CFM56-5B/-7B的基础上，燃油消耗率降低10%～15%，维护成本降低15%～25%，机上寿命延长25%，污染物（特别是NOx）排放降低50%，噪声比FAR36第四阶段的标准低15dB。从1990年开始，普??惠公司与MTU、菲亚特、Avio和Volvo等联合发展下一代150座级干线客机所需的齿轮传动涡扇发动机PW8000，2007年第一台GTF验证机将投入试验，目标是使发动机的耗油率比目前的水平低11%～12%，噪声比第三阶段的要求低30dB，维修费和使用费分别降低30%和10%。发动机推力为111～156千牛，压气机总增压比40，风扇直径1.93米。另外，英国罗罗公司和俄罗斯的一些机构也都在积极发展下一代150座级干线客机的发动机技术。军民用大涵道比涡扇发动机技术的通用性很强（达70%），但是在安全可靠性、环保要求、舒适性、经济性和适航取证方面，民用干线客机发动机比军用运输机发动机要求更高、更严格，研制难度更大。因此，军民结合、互相支持是世界通行的发展途径。由于军用大涵道比涡扇发动机数量不大，很多大型军用运输机发动机就直接是民用发动机的改型，典型的机种包括CFM56-5C发动机和俄罗斯的D-30KP发动机等。二、我国大涵道比涡扇发动机的需求与现状1.需求分析研制大型飞机及其发动机是党中央、国务院在新世纪作出的具有重大战略意义的决策。在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“十一五”规划纲要中，国家已经把大型飞机列为重大专项工程，而且要求最终配装具有自主知识产权的大涵道比涡扇发动机，包括军民用两型大型飞机发动机，这是必须实现的国家战略目标。发动机是飞机的心脏，大涵道比涡扇发动机是自主研制大型飞机的关键，发动机技术不突破，就无法掌握大型飞机研制的主动权。而民用航空发动机又是航空动力产业的重要支柱（国外民用发动机产值已达总产值的80%），不发展民用大涵道比涡扇发动机，就没有独立、完整、强大的航空动力产业和航空工业。据有关部门预测，我国未来20年，仅150座级干线客机就需要800架左右，加上其他用途的大型飞机，共需军民用大涵道比涡扇发动机约2750台，总价值达412亿美元，折合人民币3300亿元左右。大涵道比涡扇发动机用途广泛、市场巨大，经济、军事、社会效益显著，对国民经济发展、国防建设和科技进步具有重大推动作用和战略意义。2.发展现状与差距经过多年发展，我国在航空动力技术领域取得了一些成绩，在军用涡喷和小涵道比涡扇发动机方面已具有一定的研制生产能力，研制生产了数十个型号、6万多台各类航空发动机，装备了几十种军民用飞机，为空军装备建设和民用航空事业的发展作出了自己的贡献。在大型飞机使用的大涵道比涡扇发动机方面，对风扇/增压级、高压压气机等关键技术开展了初步研究，并在航空推进技术验证计划支持下，建立了以设计定型的太行发动机核心机为基础的大涵道比涡扇发动机整机验证平台。但与国际先进水平相比差距仍然较大，技术基础相对薄弱，大量关键技术尚未突破和掌握，部分试验设备还存在缺门，工程设计和使用经验缺乏，自行独立研发还有较大困难。三、我国大涵道比涡扇发动机关键技术分析1.军用大涵道比涡扇发动机总体方案根据大型军用运输机及特种大型飞机的使用要求，在已设计定型的太行发动机核心机的基础上，利用航空推进技术验证计划构建的大涵道比涡扇发动机验证平台，对高压压气机叶片进行全三维改进设计，改善核心机性能；同时改进设计风扇/增压级，匹配设计低压涡轮，采用全权限数字电子控制系统，发展12000kgf推力级的涡扇发动机。该发动机主要技术指标与正在服役的CFM56发动机相当，与现役俄制D-30KP发动机相比明显提高，在同等条件下，将使大型军用运输机航程增加10％以上，具有一定的先进性，可满足我国大型军用运输机对动力装置的需求。2.民用大涵道比涡扇发动机总体方案突破关键技术，提高自主研发能力。以14吨推力级的下一代先进民用大涵道比涡扇发动机为背景，通过预先研究和国际合作，完成部件、系统、核心机和验证机的设计、加工和试验，突破民用大涵道比涡扇发动机关键技术，基本具备自主研发能力。在验证机的基础上，根据市场和飞机需求，研制出具有自主知识产权和市场竞争力的大涵道比民用涡扇发动机，满足我国干线客机发展对动力的需求，进入市场，逐步形成产业。主要技术指标：起飞推力14000kgf；巡航耗油率：不大于0.56kg/（kgf.h）（H=11km、M=0.8）；噪声、有害物排放水平满足当时的适航标准；寿命、可靠性、可维护性等综合性能水平优于现役CFM56发动机，与其后继机的水平相当。3.大涵道比涡扇发动机关键技术3.1主要设计关键技术对于军民用大涵道比涡扇发动机而言，除环保、寿命和经济性等指标外，其他的主要设计技术是相同的，包括总体、部件、系统、整机、仿真等，因此将其关键技术合并研究，主要有：（1）大涵道比发动机总体方案设计技术（含飞发一体化和经济性分析）；（2）民用发动机适航技术；（3）大涵道比风扇/增压级设计技术；（4）高效高级压比压气机设计技术；（5）低排放、长寿命燃烧室设计技术；（6）高性能长寿命高、低压涡轮设计技术；（7）发动机短舱及反推力装置设计技术；（8）核心机设计技术；（9）验证机设计技术；（10）整机/部件综合数值仿真技术；（11）大涵道比涡扇发动机数控系统设计技术；（12）低噪声设计技术；（13）长寿命、高可靠性和可维护性设计技术；（14）轴承和传动润滑系统设计技术；（15）故障诊断和监控技术；（16）涡轮主动间隙控制技术；（17）辅助动力装置（APU）设计技术。3.2材料、工艺技术军用大涵道比涡扇发动机主要采用现有成熟材料和工艺，但在部分关键零部件（如大型风扇叶片、机匣等）的制造上仍有其特殊要求，需要进行攻关。民用大涵道比涡扇发动机由于技术指标要求更高，满足适航取证的要求也，需要采用的新材料和新工艺，才能达到设计要求。军民用大涵道比涡扇发动机研制中需要攻关的主要材料工艺项目包括：（1）大型宽弦风扇空心叶片（钛合金或复合材料）制造技术；（2）大型钛合金中介机匣铸造、焊接和制造技术；（3）钛合金整体叶盘/叶环制造及修复技术；（4）复合材料包容环制造技术；（5）风扇盘圆弧型榫槽加工技术；（6）三维弯扭多联组合涡轮导向叶片精铸技术；（7）定向凝固带冠大展弦比低压涡轮叶片精铸技术；（8）风扇转子和发动机本机平衡技术；（9）风扇机匣涂层本机加工技术；（10）耐600℃高温钛合金材料工程化与制造工艺；（11）镍基高温合金整体叶盘低成本制造技术；（12）低成本燃烧室机匣整体铸造技术；（13）火焰筒浮动壁材料与制造技术；（14）高压涡轮动叶及导叶用涂层及其涂覆工艺；（15）耐1100℃单晶涡轮叶片低成本材料、铸造以及打孔工艺；（16）耐1100℃涡轮导叶低成本材料、铸造以及打孔工艺；（17）粉末轮盘制粉、锻造工艺以及缺陷检测。3.3试验、测试技术大涵道比涡扇发动机与军用小涵道比涡扇发动机相比，除了因为尺寸、流量、推力的增加，而需要对现有试验设备和技术进行完善改进外，由于大涵道比涡扇发动机、尤其是民用大涵道比涡扇发动机，为了满足适航条例的要求，需要进行大量的特殊的适航试验，如吞咽试验、包容试验、环境试验等。因此，在加紧建设相关的缺门试验设备的同时，还需大涵道比涡扇发动机所需的特殊试验技术进行研究，并发展相应的试验方法和规范。主要包括：（1）整机试验与调试技术；（2）发动机反推力试车技术；（3）发动机投鸟试验技术；（4）发动机吞水、吞冰、吞砂试验技术；（5）发动机侧风、逆风试验技术；（6）发动机噪声场测量技术；（7）风扇叶片包容试验技术；（8）部件和整机寿命和可靠性试验技术。4.关键技术解决途径与措施建议4.1军用大涵道比涡扇发动机通过型号验证机研制、原型机研制和科研试飞、定型批研制和设计定型、生产定型及批量使用等几个发展阶段，充分继承了定型发动机的核心机、滑油系统和控制系统的部分附件，继承性较高，研制风险小，可降低研制成本、缩短研制周期。4.2民用大涵道比涡扇发动机尽快组织实施先进民用大涵道比涡扇发动机关键技术研究计划，利用10年左右时间，结合国际合作，通过部件/系统/核心机/验证机研制，突破和掌握关键技术，夯实技术基础，提高自主创新能力。然后，在验证机的基础上进一步研发出具有自主知识产权和当代水平的、取得适航证进入市场的民用大涵道比涡扇发动机。4.2.1关键技术攻关和验证机研制（1）发动机总体方案设计和部件设计、加工和试验。完成发动机总体方案设计和性能分析计算、整机/部件气动热力性能数值仿真分析、发动机方案草图设计和选材方案、各部件和系统的设计技术指标和参数要求；完成总体/部件/系统试验件设计和试验、部件强度寿命设计分析、选材和关键加工工艺设计、部件/系统综合数值仿真分析、辅助动力装置设计和试验等。（2）核心机和验证机的工程设计、加工和试验验证。完成核心机和验证机的工程设计和加工、核心机的地面模拟试验、验证机地面台架性能调整试验、300小时地面台架持久试验、高空台巡航状态性能模拟试验（H=11km，M=0.8）以及部分适航性标准试验（如噪声、低污染排放等）。4.2.2原型机研制和适航取证在第一阶段验证机高空台性能达标的基础上，针对我国干线客机发动机的具体要求，完成原型机的研制，取得型号合格证、生产许可证和适航证。4.3积极开展国际合作我国航空动力行业与世界先进水平相比，差距仍然较大，尤其在大涵道比涡扇发动机技术方面，基础十分薄弱，缺乏技术储备，大量关键技术尚未突破和掌握，没有工程经验，材料、工艺差距更大，试验设备不配套，缺乏高水平的人才，短期内完全自行研发出先进大涵道比涡扇发动机有很大困难。为此，必须强化基础、自主创新，又要改革开放、借助外力，积极开展国际合作。同时，也应看到，国际合作发展民用航空发动机已成为当今世界的一大潮流。为了筹措资金、技术互补、减少风险、扩大市场，即使实力超群的大国公司也在奉行合作开发的道路，表示了与我开展合作的意向。尽管仍然存在着多种矛盾和风险，但和平开放的国际环境毕竟为开展大涵道比涡扇发动机的国际合作提供了比较有利的条件。多年的实践证明，与俄罗斯开展技术合作，能够学到大部分关键设计技术，这是与西方国家合作所做不到的，而且俄罗斯也已经表现出与我合作的强烈意愿，所以在开展关键技术研究和验证机研制中，重点要抓紧对俄合作的工作。同时，也通过各种方式加强与西方的已有合作，并不断探索新的合作途径，通过与西方的商业合作加快型号产品的开发，尽快进入国际市场。4.4加强材料、工艺、试验等基础条件建设有关材料、工艺是大涵道比涡扇发动机的关键技术之一，必须尽早安排计划，攻关研究，加以突破。大涵道比涡扇发动机的研制需要特殊的加工和试验手段，必须在现有基础上，根据军民结合的原则，尽快进行补充和完善。如：野外试车台、环境试车台、2号高空舱、快速反应科研试制力量等。

『拾』 加装电梯停电应急平层选配功能还是国家强制标准

加装停电应急平层装置属于选配功能
其实钱也不多 还是在购买电梯时直接购买了好点

如果在电梯新梯检验后再安装停电应急平层装置
根据电梯施工类别划分
就属于改造项目 还要去报装报验的