dsc靠什么制冷

① 什么是dsc测试

dsc测试指的是现代热分析是指在程序控温下，测量物质的物理性质随温度变化的一类技术。

人们通过检测样品本身的热物理性质随温度或时间的变化，来研究物质的分子结构、聚集态结构、分子运动的变化等。

应用最多的热分析仪器是功率补偿型DSC、热流型DSC、差热式DTA、热重TG等。 DSC是研究在温度程序控制下物质随温度的变化其物理量（ΔQ和ΔH）的变化，即通过程序控制温度的变化，在温度变化的同时，测量试样和参比物的功率差（热流率）与温度的关系。

将有物相变化的样品和在所测定温度范围内不发生相变且没有任何热效应产生的参比物，在相同的条件下进行等温加热或冷却，当样品发生相变时，在样品和参比物之间就产生一个温度差。

放置于它们下面的一组差示热电偶即产生温差电势UΔT，经差热放大器放大后送入功率补偿放大器，功率补偿放大器自动调节补偿加热丝的电流，使样品和参比物之间温差趋于零，两者温度始终维持相同。此补偿热量即为样品的热效应，以电功率形式显示于记录仪上。

(1)dsc靠什么制冷扩展阅读：

有dH/dt的不连续变化，因此在热谱图上出现基线的偏移。从分子运动观点来看，玻璃化转变与非晶聚合物或结晶聚合物的非晶部分中分子链段的微布朗运动有关，在玻璃化温度以下，运动基本冻结，到达Tg后，运动活波热容量变大，基线向吸热一侧移动。

玻璃化转变温度的确定是基于在DSC曲线上基线的偏移，出现一个台阶，一般用曲线前沿切线与基线的交点来确定Tg。

影响Tg的因素有化学结构、相对分子量、结晶度、交联固化、样品历史效应（热历史、应力历史、退火历史、形态历史）等。

具有僵硬的主链或带有大的侧基的聚合物将具有较高的Tg；链间具有较强吸引力的高分子，不易膨胀，有较高的Tg；在分子链上挂有松散的侧基，使分子结构变得松散，即增加了自由体积，而使Tg降低。

② 请问一下DSC是什么它什么做什么用的

回答者：吴先生想知道 说道的离散控制系统DCS(distributed control system的简称) 是工厂控制用的系统。

热分析中有个专DSC：差示扫描量热法属 differential scanning calorimetry；DSC。
差示扫描量热法是在程序温度控制下，测量输送给被测物质和参比物质能量差与温度之间关系的一种技术，简称DSC。根据测量方法的不同，又分为两种类型:功率补偿型DSC和热流型DSC。其主要特点是需要样品量少(几到几十毫克)，使用的温度范围宽，分辩能力高和灵敏度高。费用低。由于它们能定量测量各种热力学参数(如热焓、熵和比热)和动力学参数，所以在应用科学和理论研究中广泛应用。

③ DSC DH DS分别是什么

DSC 差示扫描量热法,差示扫描量热法（differential scanning calorimetry）这项技术被广泛应用于一系列应用，它既是一种例行的质量测试和作为一个研究工具。该设备易于校准，使用熔点低，是一种快速和可靠的热分析方法。差示扫描量热法(DSC)是在程序控制温度下，测量输给物质和参比物的功率差与温度关系的一种技术。DSC和DTA仪器装置相似，所不同的是在试样和参比物容器下装有两组补偿加热丝，当试样在加热过程中由于热效应与参比物之间出现温差ΔT时，通过差热放大电路和差动热量补偿放大器，使流入补偿电热丝的电流发生变化，当试样吸热时，补偿放大器使试样一边的电流立即增大；反之，当试样放热时则使参比物一边的电流增大，直到两边热量平衡，温差ΔT消失为止。换句话说，试样在热反应时发生的热量变化，由于及时输入电功率而得到补偿，所以实际记录的是试样和参比物下面两只电热补偿的热功率之差随时间t的变化关系。如果升温速率恒定，记录的也就是热功率之差随温度T的变化关系。 物质在温度变化过程中，往往伴随着微观结构和宏观物理，化学等性质的变化。宏观上的物理，化学性质的变化通常与物质的组成和微观结构相关联。通过测量和分析物质在加热或冷却过程中的物理、化学性质的变化，可以对物质进行定性，定量分析，以帮助我们进行物质的鉴定，为新材料的研究和开发提供热性能数据和结构信息。 在差热分析中当试样发生热效应时，试样本身的升温速度是非线性的。以吸热反应为例，试样开始反应后的升温速度会大幅度落后于程序控制的升温速度，甚至发生不升温或降温的现象;待反应结束时，试样升温速度又会高于程序控制的升温速度，逐渐跟上程序控制温度，升温速度始终处于变化中。而且在发生热效应时，试样与参比物及试样周围的环境有较大的温差，它们之间会进行热传递，降低了热效应测量的灵敏度和精确度。因此，到目前为止的大部分差热分析技术还不能进行定量分析工作，只能进行定性或半定量的分析工作，难以获得变化过程中的试样温度和反应动力学的数据。DSC分析与差热分析相比，可以对热量作出更为准确的定量测量测试，具有比较敏感和需要样品量少等特点。 DSC分析主要用于研究金属玻璃的显微结构中亚稳相的转变温度以及转变动力学的特征分析。差示扫描量热仪在程序温度控制下测量加载样品和参比物之间的单位时间的能量差(功率差)随温度的变化，记录所得的曲线为DSC曲线。非晶合金是由熔融液态合金急冷得到的，处于热力学亚稳状态，随着温度的升高，必然发生从非晶态向晶态的转变。在转变过程中伴随着放热或者吸热现象：合金在Tg时发生玻璃转变，合金吸热；在Tx时发生晶化转变，合金放热。用差示扫描量热仪对非晶合金进行分析得到DSC曲线，可以测量非晶态样的热稳定性，确定样品的玻璃转变温度Tg、初始晶化温度Txl,和晶化峰值温度Tp;还可以根据曲线分析晶化过程以及结晶焓变△Hx等。 非晶合金中原子是混乱排列的，样品处在亚稳态。当温度升高时，在热激活的作用下，非晶样品结构将发生变化，并伴随着放热和吸热现象。差示扫描量热曲线(DSC曲线)是在差示扫描量热测量中记录的以热流率dH/dt为纵坐标、以温度或时间为横坐标的关系曲线。由非晶合金的DSC曲线可以得到下列的一些信息:(l)玻璃转变温度Tg;(2)晶化温度Tx;(3)结构弛豫峰，并由结构弛豫峰可获得低温结构弛豫和高温结构弛豫，以及它们的弛豫激活能的值;(4)晶化过程以及结晶焓变△Hx;(5)晶化过程中各种亚稳相的信息。 DSC曲线主要受实验条件和试样性质的影响： (1) 实验条件的影响 DSC测定中，程序升温速率主要对DSC曲线的峰温和峰形产生影响。一般来说，当升温速率变快时，其DSC曲线的峰温越高，峰面积越大，峰形也越尖锐。这种影响在很大程度上与试样的种类和热转变的类型关系密切。在高升温速率下，会导致试样内部温度分布不均匀。当超过一定的升温速率时，由于体系不能很快响应，试样反应中的变化全貌不能被精确地记录下来，另外，升温速率过快，会产生过热现象.另外为了避免某些待测物质在实验过程中发生氧化、还原等化学反应，不同的物质须在不同的气氛中进行测试。 (2) 试样性质的影响 进行DSC测定时 ，一般试样量很少，约为几十毫克。若用量过多，使试样内部传热变慢，温度梯度变大，导致峰形变大，分辨力下降。另外粒度对DSC测定也有一定的影响，但比较复杂。一般来说，颗粒大的热阻较大，使试样的熔融温度和熔融热烩偏低。当结晶的试样研磨成细粒后，由于晶体结构的歪曲和晶粒度的下降也会造成类似的结果。如果粉状试样带有静电，则由于颗粒间的静电引力使粉体团聚，也会导致熔融热焓变大。the degree of hydrolysis ，简称DH。蛋白质水解过程中被裂解的肽键数与给定蛋白质的总肽键数之比。110号元素 德国达姆施塔特重离子研究所日前透露，国际理论和应用化学联合会已接受其提议，以达姆斯塔特这一地名来命名最早由该所科学家发现的第110号化学元素，称其为Darmstadtium，缩写为“Ds”，新元素名将于2003年8月起开始生效。 该研究所发布的新闻公告称，“经过国际理论和应用化学联合会及国际理论和应用物理联合会专家联合审查认定，第110号化学元素是由达姆斯塔特重离子研究所科学家西古德·霍夫曼率领的科研小组发现的”。按照“发现者具有命名权这一传统”，他们决定将第110号元素以研究所所在城市命名，并按照化学元素命名法在词尾加上ium后缀，缩写为Ds。 据介绍，1994年该所科学家在实验室中合成第110号化学元素，它在自然界中无法稳定存在，因为生成后极短时间内它就会衰变成原子量较小的元素。在此之前也有其他科学家声称发现该元素，但未获承认。 此元素在2003年命名，符号Ds，现在是IB族元素，中文名为“钅达”。

④ DSC有必要安装液氮制冷吗

物体的形态转换过程中本身就需要持续吸热或者放热。。这不是一个一瞬间的过程，在这个转换过程中就完成了吸热或者放热。

⑤ DSCF60-E3两个感温管放在什么位置

从右侧装入
DSCF60-E3是热水器的一种
热水器就是指通过各种物理原理，在一定时间内使冷水温度升高变成热水的一种装置。按照原理不同可分为电热水器、燃气热水器、太阳能热水器、磁能热水器、空气能热水器，暖气热水器等。
制造冷气部分和制造热水部分。其实这两个部分又是紧密地联系在一起，密不可分，且必须同时工作。即制造热水的同时，给厨房制冷。或者说在给厨房制冷的同时也在制造热水。

⑥ DSC温度段STC旁边的Co是什么意思啊是制冷么

这个智能是因为他温度偏高，所以他的自动保护程序开启。

⑦ 汽车维修与保养知识(2)

汽车维修与保养知识大全

什么车型的后胎比前胎宽?作用是什么?为什么不可以前后对调安装?

回答：X5、M6等车型。以X5为例，通常情况下，后轮的驱动扭矩大于前轮扭矩。宽大的轮胎能提供更大的地面附着力，抓地性能更好，使得大扭力的驱动桥得以更好的发挥。宽大的轮胎也有不足之处，一是质量大，耗油;二是阻力较大，耗油;三是胎面宽，与地面的接触面积大，摩擦也大，转向并不灵活。前后轮胎不能对调，一方面是由于前后桥悬架设计的不同，宽的轮胎放到前桥可能会在转向时与前桥的悬挂零件相接触，干扰了转向，另一方面是由于宽大的轮胎不适宜做转向轮。所以后轮胎比前轮胎要宽的原因就是，前面窄胎为了转向轻便，对于后驱车来说，窄胎还减少了滚动阻力;后面用宽胎为了更大的获得地面附着力，动力性更好。

有哪些零件会影响四轮定位数据?

回答：几乎所有的悬挂部件都会引起四轮定位数据，例如方向机、控制臂胶、横拉杆、上控制臂、下控制臂、避震、大梁、避震顶座变形、后束臂、后连杆臂、后H架、羊角等

为什么会出现行车摆尾的现象?

回答：由于后悬挂的不良引起后轮摆动造成行车摆尾，例如后H架球头严重松动等。另一种情况叫甩尾，直接原因是由于后轮由于某原因(抱死，或动力输出过大，大于地面能提供的附着力)而丧失横向附着力，导致丧失了横向稳定性，只要有轻微的变化，后桥会横向摆动，从而导致甩尾。

分动器的作用是什么?什么车型才配有分动器?

回答：一般在越野车上配有分动器。越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动，为此需要分动器。例如，如果一辆仅前轮(或后轮)驱动的汽车两前(后)轮都陷入沟中(这种情况在坏路上经常会遇到)，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，有的车型还能进一步增大扭矩。

对于发现两前避震顶座变型的车辆，该如何处理?

回答：前避震顶座变形主要是由于避震漏油、失效或者使用的道路条件恶劣、不良的驾驶习惯(例如：高速经过凹坑或障碍物)所导致的。需检查避震、各个拉杆及球头等的松动或变形情况。对于避震顶不是铝合金的车型，如果钣金工有把握的，可拆下避震由钣金工修复，之后最好再做KDS以检验效果如何。

什么情况下要换方向机?

回答：如果打方向时方向机内部响，或者方向机漏油，则需换方向机。在极端的情况下，方向跑偏、方向飘，也有可能要换方向机。此外，发生前部碰撞的事故车，即使外表检查不出方向机有损坏，但仍有可能会发生内部损坏，按照TIS要求，需更换方向机，如果客人不同意更换，要客人签“安全须知”。

方向机系的油路循环是怎样的?

回答：油壶→助力泵→方向机→散热器→油壶

转向系统的主要构造是怎样的?

回答：转向系统由转向车轮，横拉杆(呔尺)、方向机、方向柱、方向盘组成，带液压助力系统的还会有方向机助力泵、方向机油油壶、散热器、油管。通过转动方向盘，带动方向柱转动，方向机的输入轴带动方向机内齿条左右移动，推拉横拉杆，使前轮左右摆动。同时，往往用方向助力系统使转向更轻便。

避震为什么会漏油?多少公里建议更换一对?

回答：避震里的油封在长时间高压高速来回运动会老化、磨损，导致漏油。按照TIS的要求，50000KM以上建议更换一对。

后H架球头、后蜡烛脚松，各自对行车有何影响?

回答：后H架球头松会导致行车摆尾、走蛇行、操作不稳。后蜡烛脚松会导致行车底盘有异响、140-160km/s转弯时操控力下降。立足脚即平衡杆拉杆，作用是在车辆过弯道时抑制侧摆。若松动，侧摆现象明显，影响行车舒适性与驾驶稳定向。

后前束臂、后羊角松，对行车有何影响?

回答：后束臂松会导致省胎，后束决定车辆前进的推进角，若后束臂松动，更会导致行车跑偏(因为车辆的推进线由两后轮前束值确定，推进线如不是和车辆几何中心线重合，即可能出现跑偏：推进角偏左，车辆向左跑偏，反之则反之)。后羊角松，可以引起行车有异响、省胎、摆尾等现象。根据试车员的反应若是后臂松动的话，过一些沙井盖或是连续的减震带时会觉得车尾左右摆动不定。后束臂松，行车时未必有感觉。

车只有行车摆尾的故障，则建议如何维修?

回答：先检查轮胎、轮圈，检查底盘，检查后悬挂球头，避震有否漏油、变形，建议做KDS。

为何有的车行车一段时间后方向盘会偏齿?怎样可以尽量避免此情况发生?

回答：如果同一车桥的轮胎花纹高度不一，有机会导致方向盘偏齿。此外，还会有其它的不明原因会导致偏齿情况的出现，例如，曾拆装过方向柱、方向盘。出现方向盘偏齿(不足一齿)时，根据BMW的要求，最规范的做法是先检查四轮定位数据，若没问题再调方向盘。但这在实际操作中实用性不强。有时刚做完KDS的车也会出现偏齿，这时候只能靠直接调整横拉杆来解决问题了。

刹车总泵与分泵是如何工作的?

回答： ①总泵：刹车踏板踩下，连杆机构推动刹车助力器，经助力器放大助力后推杆推动总泵内的活塞，产生液压。液压会经两套管路传递到两对角线的车轮上的分泵。

②分泵：液压推动分泵活塞，活塞运动使内外侧刹车皮间距缩小，夹紧刹车碟进行摩擦制动

ABS是如何工作的?

回答：ABS是英文“Anti-lock Break System”的缩写，中文译为“防抱死刹车系统”。没有装备ABS系统的车，在遇到紧急情况时，人为很难做到高频点动刹车，多数情况下只能一脚踩死，这时车轮容易由于抱死而发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。 而装有ABS的车，通过轮速传感检测到当车轮即将抱死时，刹车在一秒内可作用几十次，相当于不停地松刹车、再踩刹车，即类似于人为的高频点刹，这样在紧急刹车时车轮不被锁死，一方面可以获得比抱死更大的地面附着力，更重要的一点是能保证有一定的横向附着力，使得车辆还能保持转向功能。

DTC与DSC在什么情况下会工作?

回答：着车后DSC会进入准备状态。比如，当车辆急速转弯时，若DSC系统监测到车辆的转向不足或转向过度而存在危险时，DSC会主动干预，使得车辆恢复到稳定状态。DTC与DSC相比，允许更大的滑移率，即允许一定的抱死，所以当汽车在冰雪、湿滑路况，启用DTC，可以允许更大的滑移率，虽然有一定的滑移，但这种滑移有利于把松散的雪，冰进行堆积，从而在堆积点获得有效支持力，帮助车辆地驶出险境。DTC需要手动关闭DSC后，DTC才启动。

每种车型都有单独的手刹皮吗?是如何工作的?

回答：除了MINI都有单独手刹皮。MINI的手刹是通过钢丝控制两后轮刹车皮来制动的。除了MINI，其它的BMW车型是在两后轮刹车碟内有一个鼓刹专门作为手刹用途的。

什么是刹车真空助力泵，其工作原理是什么?

回答：每当你打开车头的引擎盖时，你就可以看到制动助力装置。它是一个黑色的圆形的类似铁盒一样的装置，位于驾驶员这边的发动机后部。很多轿车的后轮用的是鼓制动，前轮用的是碟制动。鼓制动并不一定非要制动助力装置的辅助，因为它本身有自动张紧功能。但碟制动就必须要制动助力装置的辅助，才能获得需要的制动力。

在哪些情况下需要更换干燥瓶?

回答： 现在常见车型的冷凝器与干燥瓶是合为一体， 所以更换冷凝器时等于也更换了干燥瓶。如果拆开了干燥瓶的包装却不立即使用，而是任其露空放置，或空调关路拆下来后没有做好密封防护工作，暴露在空气中超过24小时，那么干燥瓶也会失效，需更换。

正常的空调压力高低压分别是多少?

回答： 车间经验值：低压2.0～2.6bar，高压14～18bar(随气温的升高而变大)，有时冬天天气较冷，高压12bar也属正常。另外还要看出风口内的温度大约为5℃。

空调的工作原理?空调的主要构造是什么?

回答：通过使雪种的状态发生变化达到制冷的效果。雪种在空调系统中经过的部件及状态如下：压缩机(把气态雪种压缩为高温液态)——冷凝器(冷却高温的液态雪种)——干燥瓶(吸收雪种中的水份，并起雪种储存瓶的作用)——膨胀阀(使液态的雪种降压，雪种开始雾化)——蒸发器(雪种在蒸发器中吸收热量并从液态变为气态)——压缩机。

为什么一般换空调蒸发器时建议连膨胀阀一同更换

回答：因为蒸发器有泄漏时以及本身该车如果使用的时间较长，可能会导致碰撞阀的针孔氧化生锈，为了安全起见建议一起更换。另外，如果蒸发器泄漏的部位刚好就在膨胀阀座的位置，这时就更应该换掉膨胀阀。在工时方面，由于膨胀阀是安装在蒸发器上的，蒸发器拆了出来后就很容易拆下膨胀阀了，两个一齐换即可以避免下次再漏时被客人投诉，又可以节省工时。

空调的热交换器的作用是什么?

回答：通过热水阀控制进入热交换器的热水流量，从而调节热交换器表面的温度，当被蒸发器冷却的气体通过不同温度的热交换器后，会被加热到客人想要设定的不同温度。

电子扇不转会否导致空调不制冷?

回答：会。如果电子扇不转，会导致空调冷凝器散热慢，使得高压的管路压力过高，出于系统安全考虑，DME会把压缩机的磁吸断开，从而导致空调系统不制冷。

空调风量时大时小，风速不稳定，这是为什么?

回答：空调主要是通过风机调速器(即一个可变电阻)来调节风机的转速。当风机调速器损坏时，即其电阻调节不稳定，不能准确控制时，便会发生风速不稳定的现象。汽修案例：qixiuanli 案例库

热水阀的作用是什么?

回答： 热水阀在空调系统中控制热水进入热交换器的流量，从而可以调节热交换器表面的温度，当被蒸

发器冷却的气体通过不同温度的热交换器后被加热到不同的温度，以达到客人想要的温度。

为何空调风机已烧的情况下，建议不要开空调?

回答：风机不工作，蒸发器表面的冷空气就送不出去，当蒸发器表面温度达到1~2℃时，为保护空调系统，压缩机就停止工作。停止工作后，蒸发器的表面温度又升高，压缩机又会运作直至下一次温度降低到1~2℃，又停止。如此循环反复而频繁，长期会对压缩机及空调系统不利

正常的休眠电流是多少?

回答：正常休眠电流是50mA以下，不同车略有不同：E60约20mA，E66约20多mA，E38/E39低于10mA。汽修案例：qixiuanli 案例库

是否所有的用电设备都有保险丝?它们是否一一对应?

回答：多数电器设备有一一对应的保险丝，但也有例外，如起动马达就没有保险丝控制，如E66有的用电器直接由PM控制。保险丝与用电设备也非一一对应，有的一个单元对应两个或以上保险丝，有的几个控制单元或电器设备共用一条保险丝。

线路短路及断路对相关用电设备有何影响?

回答：短路即电路短接，有可能是由于负载过小、电流过大引起的，轻则会烧保险丝，严重的会损坏电子元件，甚至引起火灾;断路即电路开路，会导致用电设备没有功能或部分功能失效。

雨量传感的工作原理?

回答：雨量感应是在挡风玻璃上的一个光学装置，利用光线在不同介质的折射率不同的原理，监察到挡风玻璃表面的潮湿程度，从而控制刮水器的动作快慢。雨量传感向挡风玻璃表面发射红外线光束，如果玻璃表面是干燥的，则红外线光将完全反射回来;如果有水滴落在挡风玻璃上，则由于介质不同导致折射率发生变化，发射到挡风玻璃表面上的红外线光会发生散射，使红外线光反射量将有所减少，通过红外线光的反射量可知道挡风玻璃的潮湿程度。接通间歇刮水档后，如果有水溅到风挡玻璃上，则刮水器将立即动作，使行车的安全性和舒适性得到进一步提高。

防盗系统在什么情况下才算启动?进入监控状态需多久?

回答：按遥控锁门键即启动防盗系统(但不要连续按两下，否则防盗系统会自动退出工作)，约10s后进入监控状态。

后挡风玻璃上的天线有什么作用?

回答：电视、收音机天线及遥控钥匙天线装在后挡玻璃。此外，还有后挡风玻璃加热除霜的发热丝。汽修案例：qixiuanli 案例库

雨刮为什么会刮不清?

回答：通常是由于雨刮胶条老化、磨损导致刮不清或有异响;少数情况是由于雨刮片、雨刮臂没有压紧、或者角度不正确，导致刮不清;也有的是雨刮水加入不符合质量要求的添加剂导致雨刮刮不清，严重时还可能影响挡风玻璃的质量。

为何有的车晴雨传感器内的光折射器内会有气泡?此些气泡如何产生?

回答：其气泡多数是因为安装晴雨传感器时，空气跑了进来。(如，更换前挡风玻璃，然后把旧的晴雨传感贴上玻璃但操作不当，导致有空气混入)气泡会对传感的感应带来不良影响，从而出现误判断。

前挡风玻璃有多少种?

回答：

a、前挡风玻璃具有功能的种类：

1)黑边：黑边的取

代了以往的绿边。

2)绿边

3)带雨感

4)带冷凝传感

5)有防紫外线功能

6)有抬头显示器。

b、具体某款车用什么玻璃，要通过车架号码来查找，或更稳妥一点，是最好能到车上去看一看。

c、目前前挡风玻璃常见的种类有：

1)普通玻璃，即什么功能也没有.

2)带有绿边、雨感玻璃。

3)绿边、雨感、冷凝传感玻璃。

4)雨感、冷凝传感玻璃。

5)绿边、雨感、冷凝传感、防紫外线玻璃。

6)有抬头显示器功能的一般用于M系列跑车前挡风玻璃中。

88、喷漆的流程?

回答：钣金修复完毕后交车给喷漆→喷漆进行车身检查及清洁遮蔽工作→喷漆进行打底清洁防锈→填补原子灰→打磨整平→清洁→遮蔽喷底漆→调色→打磨底漆→遮蔽喷面漆→抛光打蜡→装车→清洁

如何判断挡风玻璃是否配有冷凝传感，是否带有绿边、防雨感、防紫外线功能?

回答：

a、绿边：即是前挡风玻璃上部有条绿色的边。

b、黑边：即是前挡风玻璃上部有条黑色的边。

c、雨量传感：挡风玻璃车内后视镜座处有块黑色的椭圆形框，拆开车内后视镜座盖可以见到约30X40

传感器，雨刮开关会多个自动档功能。

d、冷凝传感：贴在雨量传感器下方的传感器。有这功能的挡风玻璃后的车内视镜座处的黑色椭圆形

框会特别长。

e、防紫外线：夹在绿边中会见到一条橙色的线。只有在有绿边的玻璃中才可能会有防紫外线功能。

f、抬头显示器功能：一般用于M系列跑车前挡风玻璃中，仪表面上明显见到有抬头显示器。

拆装前挡风玻璃的步骤是什么?

回答：大致如下：

a、拆卸头盖，玻璃上饰条，左右饰条，前挡风玻璃下压板，雨刮，玻璃内侧绒板，倒后镜，雨感传

感器等玻璃周围的附件。

b、用专用工具拆卸玻璃。

c、铲除玻璃钢框上多余的旧玻璃胶，铲到0.5MM厚。用除油剂清洁玻璃框，汽修案例：qixiuanli 案例库

d、清洁玻璃及检查新玻璃。

e、修补铲除旧玻璃胶时刮花的玻璃框漆面。

f、安装玻璃间隔缓冲块。

g、分别用专用清洁剂在玻璃框上和玻璃边上清洁。待15分钟干后在玻璃上打玻璃胶。

h、将新玻璃装上车上。

i、定位及紧固新玻璃：玻璃胶在冷处理情况下最短硬化时间是20小时，即换玻璃后要隔一天后才能让车动。

j、装回拆卸的头盖等零件。

k、试漏水及试车。

为什么换挡风玻璃要过一夜才可以提车?

在满足一定条件下挡风玻璃胶需要至少3个小时才干透，有些极端的情况会需要更长的时间，甚至会达到20个小时才干透。;没干透的挡风玻璃还可能导致漏水、有风的噪音;如果在胶水没有干透的情况下急刹车，严重的会导致挡风玻璃从车上飞出为确保胶水能干透，故要求过一夜才可以提车。

如果客人行车至低洼积水路段后死火，可能发动机进水，客人没有再着过车，拖车入厂，你从接车后，直到最后能着车给客人走，需要执行相关哪些检查?

回答：如果入厂后没有发现发动机底部有机油的，说明缸体可能还没有被打裂，这时，一般会进行以下操作：

1、咨询车辆当时水的深度及入水的时间长短。

2、拆空气格检查，检查是否有湿。

3、如果湿了：

A.拆火咀检查汽缸是否有水。

B.拆生气批清洁积水。

C.拆排气管清除积水。

D.检查起到了马达是否有卡死。

E.用工具旋转曲轴，感觉是否有卡。

如果有卡住的感觉，往往需解体发动机检查，而且要特别留意连杆是否有弯曲。对于连杆弯曲了的，除了更换连杆外，一定要更换曲轴。当然，视积水的深度，可能还要检查以下项目：

F.检查DME盒及相关线束的插头针脚是否干爽。

G.检查大灯，雾灯是否有入水。

H.车内，尾箱，备胎兜是否有水。

I.拆开门槛饰板(门踏板)，翻开地毯检查是否有湿。

J.检查机油，波箱油，尾牙油是否有混水，如果水再深一点的，可能刹车助力鼓也会有积水。以上步骤若发现问题则需要做出相应的维修项目。即使空气格没有湿，也需要根据实际情况，做必要的补充确认检查，如用工具旋转曲轴，检查大灯雾灯入水，检查备胎兜入水，检查地毯入水等。

在确保积水被彻底清除后，进入GT1检查电脑，必要时更换相应电子部件(有DISA的发动机要特别留意DISA内藏水)。

上述工序完成后，如果都没有需要更换发动机的零件的，则较为麻烦，最好能建议客人解体发动机检查清楚，但客人一般不会同意;这时只能让客人来亲自着车了。

4、着车后检查发动机平稳性，有否异响。

5、检查汽缸压力。

6、上述均正常后，路试，行车动力正常，无异响，说明此车的维修基本完成。 ;

⑧ 请问有哪些技术可以解决刀片式服务器的散热和能耗问题

惠普推动绿色刀片策略造绿色数据中心
随着国家政策对节能降耗要求的提高，节能降耗正成为国家、全社会关注的重点。而IT能耗在所有的电力使用当中所占比重的不断上升，已经使其成为社会提倡节能降耗主要领域之一。做为全球领先的IT公司和一家具有强烈社会责任感的企业，惠普公司积极倡导“绿色IT”的理念，并加大研发，推出了一系列的针对绿色IT的创新技术和产品。10月26日，惠普公司在香山饭店举办了“绿色刀片”的研讨会，介绍了惠普公司新一代数据中心以及新一代刀片系统BladeSystem c-Class在供电散热等方面的绿色创新技术以及环保节能优势，并推出了针对绿色数据中心的完整解决方案。

长期以来，更强大的数据中心处理能力一直是我们追求的目标。但在能源开销与日俱增的今天，处理能力发展的另一面是需要消耗更多的资源。而且随着服务器密度的不断增大，供电需求也在相应增加，并由此产生了更多的热量。在过去的十年中，服务器供电密度平均增长了十倍。据IDC预测，到2008年IT采购成本将与能源成本持平。另一方面，数据中心的能耗中，冷却又占了能耗的60%到70%。因此，随着能源价格的节节攀升，数据中心的供电和冷却问题，已经成为所有的数据中心都无法回避的问题。

惠普公司十几年来一直致力于节能降耗技术的研究，并致力于三个层面的创新：一是数据中心层面环境级的节能技术；二是针对服务器、存储等IT产品在系统层面的绿色设计；三是对关键节能部件的研发，如供电、制冷、风扇等方面的技术创新。目前，来自惠普实验室的这些创新技术正在引领业界的绿色趋势。针对数据中心环境层面，惠普推出了全新的动态智能冷却系统帮助客户构建新一代绿色数据中心或对原有数据中心进行改造；在设备层面，惠普的新一代绿色刀片服务器系统以能量智控（Thermal Logic）技术以及PARSEC体系架构等方面的创新成为未来数据中心节能的最关键基础设施；同时这些创新技术体现在一些关键节能部件上，如Active Cool（主动散热）风扇、动态功率调整技术（DPS, Dynamic Power Saver）等。惠普公司的绿色创新将帮助客户通过提高能源效率来降低运营成本。

HP DSC精确制冷 实现绿色数据中心
传统数据中心机房采用的是平均制冷设计模式，但目前随着机架式服务器以及刀片服务器的出现和普及，数据中心出现了高密度服务器与低密度混合的模式，由于服务器的密度不均衡，因而产生的热量也不均衡，传统数据中心的平均制冷方法已经很难满足需求。造成目前数据中心的两个现状：一是目前85％以上的机房存在过度制冷问题；二在数据中心的供电中，只有1/3用在IT设备上，而制冷费用占到总供电的2/3 。因此降低制冷能耗是数据中心节能的关键所在。

针对传统数据中心机房的平均制冷弊端，惠普推出了基于动态智能制冷技术的全新解决方案——“惠普动态智能冷却系统”（DSC, Dynamic Smart Cooling）。动态智能冷却技术的目标是通过精确制冷，提高制冷效率。DSC可根据服务器运行负荷动态调控冷却系统来降低能耗，根据数据中心的大小不同，节能可达到20 %至45%。

DSC结合了惠普在电源与冷却方面的现有创新技术，如惠普刀片服务器系统 c-Class架构的重要组件HP Thermal Logic等技术，通过在服务器机架上安装了很多与数据中心相连的热能探测器，可以随时把服务器的温度变化信息传递到中央监控系统。当探测器传递一个服务器温度升高的信息时，中央监控系统就会发出指令给最近的几台冷却设备，加大功率制冷来降低那台服务器的温度。当服务器的温度下降后，中央监控系统会根据探测器传递过来的新信息，发出指令给附近的冷却设备减小功率。惠普的实验数据显示，在惠普实验室的同一数据中心不采用DSC技术，冷却需要117千瓦，而采用DSC系统只需要72千瓦。

惠普刀片系统：绿色数据中心的关键生产线
如果把数据中心看作是一个“IT工厂”，那么“IT工厂”节能降耗不仅要通过DSC等技术实现“工厂级”环境方面的节能，最重要的是其中每一条“生产线”的节能降耗，而数据中心的生产线就是服务器、存储等IT设备。目前刀片系统以节约空间、便于集中管理、易于扩展和提供不间断的服务，满足了新一代数据中心对服务器的新要求，正成为未来数据中心的重要“生产线”。因此刀片系统本身的节能环保技术是未来数据中心节能降耗的关键所在。

惠普公司新一代绿色刀片系统HP BladeSystem c-Class基于工业标准的模块化设计，它不仅仅集成了刀片服务器和刀片存储，还集成了数据中心的众多要素如网络、电源/冷却和管理等，即把计算、存储、网络、电源/冷却和管理都整合到一起。同时在创新的BladeSystem c-Class刀片系统中，还充分考虑了现代数据中心基础设施对电源、冷却、连接、冗余、安全、计算以及存储等方面的需求。

在标准化的硬件平台基础上，惠普刀片系统的三大关键技术，更令竞争对手望尘莫及。首先是惠普洞察管理技术——它通过单一的控制台实现了物理和虚拟服务器、存储、网络、电源以及冷却系统的统一和自动化管理，使管理效率提升了10倍，管理员设备配比达到了1：200。第二是能量智控技术——通过有效调节电力和冷却减少能量消耗，超强冷却风扇相对传统风扇降低了服务器空气流40%，能量消耗减少50%。最后是虚拟连接架构——大大减少了线缆数量，无需额外的交换接口管理。允许服务器额外增加、可替代、可移动，并无需管理员参与SAN和LAN的更改。
目前，惠普拥有完整的刀片服务器战略和产品线，既有支持2路或4路的ProLiant刀片服务器，也有采用安腾芯片的Integrity刀片系统，同时还有存储刀片、备份刀片等。同时，惠普BladeSystem c-Class刀片服务器系统已得到客户的广泛认可。根据IDC发布的2006年第四季度报告显示，惠普在刀片服务器的工厂营业额和出货量方面都占据了全球第一的位置。2007年第二季度，惠普刀片市场份额47.2%，领先竞争对手达15％，而且差距将会继续扩大。作为刀片市场的领导者，惠普BladeSystem c-Class刀片系统将成为数据中心的关键基础设施。

PARSEC体系架构和能量智控：绿色生产线的两大核心战略
作为数据中心的关键基础设施，绿色是刀片系统的重要发展趋势之一，也是数据中心节能的关键所在。HP BladeSystem c-Class刀片系统的创新设计中，绿色就是其关键创新技术之一，其独特的PARSEC体系架构和能量智控技术就是这条绿色生产线的两大关键技术。

HP PARSEC体系结构是惠普刀片系统针对绿色策略的另一创新。目前机架服务器都采用内部几个小型局部风扇布局，这样会造成成本较高、功率较大、散热能力差、消费功率和空间。HP PARSEC（Parallel Rendant Scalable Enterprise Cooling）体系结构是一种结合了局部与中心冷却特点的混合模式。机箱被分成四个区域，每个区域分别装有风扇，为该区域的刀片服务器提供直接的冷却服务，并为所有其它部件提供冷却服务。由于服务器刀片与存储刀片冷却标准不同，而冷却标准与机箱内部的基础元件相适应，甚至有时在多重冷却区内会出现不同类型的刀片。配合惠普创新的 Active Cool风扇，用户就可以轻松获得不同的冷却配置。惠普风扇设计支持热插拔，可通过添加或移除来调节气流，使之有效地通过整个系统，让冷却变得更加行之有效。

惠普的能量智控技术(Thermal Logic)是一种结合了惠普在供电、散热等方面的创新技术的系统级节能方法，该技术提供了嵌入式温度测量与控制能力，通过即时热量监控，可追踪每个机架中机箱的散热量、内外温度以及服务器耗电情况，这使用户能够及时了解并匹配系统运行需求，与此同时以手动或自动的方式设定温度阈值。或者自动开启冷却或调整冷却水平以应对并解决产生的热量，由此实现最为精确的供电及冷却控制能力。通过能量智控管理，客户可以动态地应用散热控制来优化性能、功耗和散热性能，以充分利用电源预算，确保灵活性。采用能量智控技术，同样电力可以供应的服务器数量增加一倍，与传统的机架堆叠式设备相比，效率提升30%。在每个机架插入更多服务器的同时，所耗费的供电及冷却量却保持不变或是减小，整体设计所需部件也将减少。

Active Cool风扇、DPS、电源调整仪：生产线的每个部件都要节能
惠普BladeSystem c-Class刀片系统作为一个“绿色生产线”，通过能量智控技术和PARSEC体系架构实现了“生产线”级的节能降耗，而这条生产线上各组成部件的技术创新则是绿色生产线的关键技术保障。例如，深具革新意义的Active Cool风扇，实现智能电源管理的ProLiant 电源调整仪以及动态功率调整等技术。

风扇是散热的关键部件。风扇设计是否越大越好？答案是否定的。市场上有的刀片服务器产品采用了较大型的集中散热风扇，不仅占用空间大、噪音大，冗余性较差、有漏气通道，而且存在过渡供应、需要较高的供电负荷。

惠普刀片服务器中采用了创新的Active Cool（主动散热）风扇。Active Cool风扇的设计理念源于飞行器技术，体积小巧，扇叶转速达136英里/小时，在产生强劲气流的同时比传统型风扇设计耗电量更低。同时具有高风量（CFM）、高风压、最佳噪音效果、最佳功耗等特点，仅使用100瓦电力便能够冷却16台刀片服务器。这项深具革新意义的风扇当前正在申请20项专利。Active Cool风扇配合PARSEC散热技术，可根据服务器的负载自动调节风扇的工作状态，并让最节能的气流和最有效的散热通道来冷却需要的部件，有效减少了冷却能量消耗，与传统散热风扇相比，功耗降低66％，数据中心能量消耗减少50%。

在供电方面，同传统的机架服务器独立供电的方式相比，惠普的刀片系统采用集中供电，通过创新的ProLiant 电源调整仪以及动态功率调整等技术实现了智能电源管理，根据电源状况有针对性地采取策略，大大节省了电能消耗。

ProLiant 电源调整仪（ProLiant Power Regulator）可实现服务器级、基于策略的电源管理。电源调整议可以根据CPU的应用情况为其提供电源，必要时，为CPU应用提供全功率，当不需要时则可使CPU处于节电模式，这使得服务器可以实现基于策略的电源管理。事实上可通过动态和静态两种方式来控制CPU的电源状态，即电源调整议即可以设置成连续低功耗的静态工作模式，也可以设置成根据CPU使用情况自动调整电源供应的动态模式。目前电源调整议可适用于AMD或英特尔的芯片，为方便使用，惠普可通过iLO高级接口显示处理器的使用数据并通过该窗口进行配置操作。电源调整议使服务器在不损失性能的前提下节省了功率和散热成本。

惠普创新的动态功率调整技术（DPS, Dynamic Power Saver）可以实时监测机箱内的电源消耗，并根据需求自动调节电源的供应。由于电源在高负荷下运转才能发挥最大效力，通过提供与用户整体基础设施要求相匹的配电量， DPS进一步改进了耗电状况。例如，当服务器对电源的需求较少时，可以只启动一对供电模块，而使其它供电模块处于stand by状态，而不是开启所有的供电单元，但每个供电单元都以较低的效率运行。当对电源需求增加时，可及时启动STAND BY的供电模块，使之满足供电需求。这样确保了供电系统总是保持最高效的工作状态，同时确保充足的电力供应，但通过较低的供电负荷实现电力的节约。通过动态功率调整技术，每年20个功率为0.075/千瓦时的机箱约节省5545美元。

结束语
传统数据中心与日俱增的能源开销备受关注，在过去十年中服务器供电费用翻番的同时，冷却系统也为数据中心的基础设施建设带来了空前的压力。为了解决节节攀升的热量与能源消耗的难题，惠普公司创新性地推出了新一代绿色刀片系统BladeSystem c-Class和基于动态智能制冷技术DSC的绿色数据中心解决方案，通过惠普创新的PARSEC体系架构、能量智控技术（Thermal Logic）以及Active Cool风扇等在供电及散热等部件方面的创新技术来降低能耗，根据数据中心的大小不同，这些技术可为数据中心节能达到20 %至45%。

⑨ 汽车中的很多系统 ABS EBD EBA TCS DSC 等等 很多全称都是什么 作用是什么

ABS全称是Anti-lock Brake System，中文名：防抱死制动系统。
EBD全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文名：电子制动力分配。
EBA全称是Electronic Brake Assist ，中文名：电子控制制动辅助系统。
TSC全称是Traction Control System，中文名： 牵引力控制系统。
DSC全称是Dynamic Stability Control，中文名：动态稳定控制系统。（其中TSC\DSC\ESP\VSA\VSC功能和主要作用都是一样的，只不过各个公司的不同叫法）
ABS:可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。
EBD:它能自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。
EBA： EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。 它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。 驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。 由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。
TCS：又称循迹控制系统。它根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。 当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。
DSC：功能与上面的TCS、以及ESP类似，由于ESP已经被注册为专用商标，故其他公司开发的电子稳定系统就命名了各自的叫法，比如TSC、DSC、ESP、VSA、VSC等……

⑩ 差示扫描量热仪的技术参数

1. DSC量程: 0～±500mW
2. 温度范围: 室温~800℃ 风冷
-50℃～800℃ 半导体制冷*
-100℃～800℃ 液氮制冷*
3. 升温速率: 1~80℃/min
4. 降温速率*:1~20℃/min
5. 温度分辨率: 0.1℃
6. 温度波动: ±0.1℃
7. 温度重复性: ±0.1℃
8. DSC噪声: 0.01μW
9. DSC解析度: 0.01μW
10. DSC精确度: 0.1μW
11. DSC灵敏度: 0.1μW
12. 控温方式: 升温、恒温、降温 （全程序自动控制）
13. 曲线扫描: 升温扫描、*降温扫描
14. 气氛控制: 内置数字式质量流量计* 软件控制
15. 显示方式: 汉字大屏液晶显示
16. 数据接口: RS232接口
17. 参数标准: 配有标准物质（铟、锡、铅），用户可自行校正温度和热焓
18. 质保期: 整机五年
19. 备注:*为选配项目,所有技术指标可根据用户需求调整