ct4用的是什么防爆胎

⑴ 给这个夏天再加把火，入手火红凯迪拉克CT4，第一记

夏天，热得跟火一般，但路边的花草树木郁郁葱葱；田园的瓜果放肆飘香；街上的小哥哥小姐姐花枝招展……再热，都热不化那许多快乐。再热，我也要拥有这火一般的颜色。

下一帖给你们也来份“车模大片“

⑵ 凯迪拉克CT4迎来上市，直接对标BBA，关键是售价“真香”

说起来凯迪拉克，很多人心中的第一印象就是豪华和霸气，的确，从凯迪拉克诞生以来，它算是行业当中的佼佼者了，无论是从造车水平，还是车辆外观，动力形态方面，都可以拥有直接叫板BBA的实力。
如今，凯迪拉克迎来了其全新的产品CT4的正式上市，据了解，这款新车也是国内市场同级别当中唯一一个采用后驱驱动的车型。在上市之后，其立马引发了网友的热切关注，不少人将它与宝马一系、奥迪A3以及奔驰S汽车等进行对比和比较。不可否认的是，这款全新诞生的凯迪拉克CT4，在诸多方面都拥有战胜BBA的实力。
在外观方面，凯迪拉克CT4还是沿用了凯迪拉克传统的家族式设计理念，整个车头选用了大尺寸的进气格栅来打造，中网部分则添加了黑色材质进行专门的装饰，展现出来一种颇具绅士感的运动气息，同时还能够有效拉伸视觉的横向宽度。
在车头两侧则闪耀着两个led灯源的头灯，在夜晚点亮之后，其辨识度更是不错。钻石切割的理念让它的整体设计感相当突出、棱角分明，特别是整个前脸，更是动感十足。
而当我们来到车身的侧面，便能够领略到凯迪拉克CT4独有的简洁明快的线条，视觉效果也十分流畅，另外，整个车辆还标配了18寸马牌的防爆胎。不光提升了整个车辆的霸气感，还有效保障了车辆的稳定性和安全性。灰色的多辐式轮毂，看上去质感十足。
在车身方面，整个车子也相当具有不俗的实力。其长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，从轴距方面看来，已经直接秒杀了宝马1系以及奥迪A3了。
在车尾的部分，整个车子还选用了半熏黑的led尾灯来打造，让整个车辆的后半部分也看起来具有明显的立体视觉感，另外双边单出排气管，还有嵌入性的保险杠，都让车子的运动气息有了充分的保障。
而在内饰方面，凯迪拉克CT4也完全做到了行业级标准。其沿用了家族式的设计理念，中控台造型对称，表面则选用了大量的皮质材料进行包裹。同时还匹配了八英寸的悬浮式液晶屏幕，首先在视觉感上就能够明显提升豪华科技氛围，旁边的三幅式多功能方向盘，造型相当粗犷，不过，大量的物理按键也从不缺乏。操作感还是相当明快的。
8英寸的中控屏幕上，内置了全新的新一代CUE系统，它支持语音和触控等多种操作方式。同时还支持OTA升级，Carplay等诸多功能，彻底满足年轻人的审美和需求。
另外不得不提的，就是凯迪拉克CT4选用了MOLI真皮座椅来打造，并且加入了全新的打孔工艺，不光透气性和包裹性相当突出，而且完全贴合人体工学原理。驾驶员和乘坐人员即使是长途跋涉，也不会感觉到劳累。同时主座椅还加入了座椅记忆功能，前排座椅提供12向电动调节，后排座椅则提供了中央扶手，还支持等比例折叠等诸多功能，无疑对于家用和商用来说都是不错的选择。
在动力方面，凯迪拉克CT4全系搭载了LSY系列2.0T涡轮增压发动机，既能够实现的最大功率达到了239马力，峰值扭矩则能够实现到350牛米。与发动机匹配的，是通用自主进行研发的8AT变速箱，其百公里加速仅需要6.9秒就能完成，这个成绩在同级别车辆当中，完全找不到敢叫板的对手。
总体来说，这款车子在操控性、经济型方面都有了保障，最主要的是，其价位仅为23.97-25.97万元，从这个价格就足以看来，CT4绝对是入门级豪华轿车当中的佼佼者了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 一部纯粹的驾驶者之车，凯迪拉克CT4上海佘山试驾记

引言 |?像少年啦飞驰
韩寒在年轻时，写过一本书《像少年啦飞驰》。坦白说，水平比不上其巅峰之作《三重门》，但文中不羁的少年感，让人印象深刻。
凯迪拉克CT4试驾一天后，也有一种鲜明的少年感。
即，他像一个春春期的叛逆少年，和你在语言沟通上存在障碍，但精力极其充沛，初长成形的身材，敏捷矫健，有一种单纯的性感。
一、外观，英姿勃发的体校少年
评价一款车的设计，无非三点：比例、姿态、型面。
CT4是同级唯一一款后驱车型，短前悬、溜后背，让它的前后比例50：50，看上去非常匀称。整个车的姿态，在静止时也有俯冲向前的动感。
型面明快，线条简洁，直接观感是一幅硬派小生的模样。特别是星垂大灯，像一件特别锋利的武器，或幼兽初长成的獠牙，让人过目不忘。
最有意思的是，它的Dash-to-Axle异常宽大，超过其它车型更高级别车型的宽度。这是一款真正的后驱车。
仔细比较，会发现CT4门板线到前轮轮心的距离，同级最长，甚至超过其它品牌的中大型车。主要原因为，它是一款后驱车，越长的Dash-to-Axle，就喻示了越强的运动性。配上18寸曜黑铝合金轮毂，更运动了。
直接说结论，它比3系好开。
CT4像一个体校少年，脸庞还有一些青涩的绒毛，但整体观感有一种超过它级别的大气和成熟。不少人因为CT4的外观，把它当成了高半级的C34的竞品。
这种天然的“高级感”，得感谢源自ESCALA的设计语言。
2017年，车聚君在上海车展采访了凯迪拉克全球设计总监Andrew Smith。当时问他，如果用一个词来描述概念车的设计核心，是哪个词？
Smith用非常低沉，又清晰的语调说：TIME。几年过去了，车聚君也越来越理解，ESCALA设计给凯迪拉克新车带来的那种跨越时代的高级感。
CT4的内饰，豪华度没有打折扣。Moli真皮、法式缝线、个性的酒红色座椅，漂亮醒目的液晶仪表盘，细节都在线，是一款美式豪华车该有的样子，没有因为25.97万的售价而有廉价感。
如果一定要挑，车聚君不满意那个8寸中控屏。面积小、边框大、造型不美观，看上去有些格格不入。这肯定是为大哥CT5做的牺牲。
后排不要抱奢望。毕竟轴距2775mm，后排膝部空间有些局促，加上后驱带来的高地台，中间座位绝不是一个舒适的位置。
说到底，这是一款驾驶者之车。适合小伙追女生时开，后排自然还不用考虑丈母娘的感受――副驾传来女生的尖叫，才是一款运动车的内涵。
二、开起来，像一把穿梭城市的匕首
其实早在2013年，车聚君就试过了ATS。当时凌厉、精准的驾感，让人惊叹。甚至一度犹豫是要买初恋S60，还是入手新欢ATS？
如今一开上CT4，那种轻快、敏捷的驾感又回来了。
指向精准、转弯半径小、动力直接、底盘紧绷，简直是一部天生的驾驶机器。即使一个心情不好的油腻中年人，一开上CT4也会从心底涌起一种愉悦感。这种感觉，车聚君似乎只在领克02、Model 3上才有过。
这是一种机械和心灵相通的快感，车随意动。
北欧的车像坐在一个盾牌上飞奔，有一种浩浩荡荡的踏实感。德国车有一种魔毯的感觉，浑厚绵密。凯迪拉克的车，像一把匕首，直接锋利，一种不留后路的冲劲，在城市的车流中自由穿梭，游刃有余。
直播时有观众担心底盘太硬，没觉得。CT4的底盘很紧致，甚至紧绷，有一种张力。好像随时敲一下膝盖，就会传来一个膝跳反射一样，灵敏到随时待命。方向指向性与循迹性优秀，与驾驶者的意图高度契合，比较容易达到人车合一。
CT4的加速一踩就用，像美国人说话办事一样直接。
急加速时，初段会有片刻迟疑，这是与电动车最大的区别。之后在中低速状态下的加速，完全没有任何问题，变线超车，游刃有余。变速箱在整个试驾过程中，没有带来异样体验，表现良好。6.9s的零百加速，是一款合格的入门级性能豪车。
声浪好听，加速时能感受到声浪的力度，音量与音质控制得体，不扰民，且与车速线性相关，能增加一定驾驶乐趣。
5.55米的转弯半径确实小，在小路掉头可以一把完成，非常适合城市驾驶。
在中环与高速上的油耗为7.4L，郊区路面为8.5L，市区路面为9.0L，最后行驶108km后的平均油耗为8.6L。整体比想像中的表现要好，2.0T可变缸技术有一定实效。
三、毕竟少年，人机互动是黑点
车聚君有一段时间，经常在朋友圈吐槽年轻同事。他们很多听不懂指令，即使精力旺盛，也很难写出打动人心的文章。
CT4也像莽撞少年一样，有时听不懂你的话。
－导航去佘山。
－抱歉，现在无法完成您的导航指令
－导航去人民广场。
－抱歉，现在无法完成您的导航指令
－导航去最近的加油站
－抱歉，现在无法完成您的导航指令
当时车聚君就说：现在的人机没有好用的－－只有难用，和不那么难用的区别。
只好手机导航，然后想听一下歌。
－播放音乐
－请说要播放的媒体选项？
－许巍
－我没听懂你在说什么？
－播放许巍的故乡
－抱歉，我还是无法理解您的意思
－播放热门歌曲
－抱歉，无法找到这类媒体
－退下
－抱歉，我还是无法理解您的指令
你别说，这车机真是一个耿直boy。
抱着最后一丝希望，车聚君小心的问：
－打开收音机
－请说AM或FM电台频率
－FM89.9
－好的，调台至FM89.9
总算对一个指令了！感谢关键老师时不时请车聚君去FM89.9当嘉宾――如果不记得的话，估计连收音机也听不成了。说明这车只适合年轻人开，因为需要好记性。
直播中，还有一个细节：手动导航也无法实现。系统提示：驾驶中，该功能不可用。行车安全都知道，但副驾用导航也不行么？那中途换目的地咋办啊？
五年之内，买车不要对任何车的任何车机有任何期望。号称软件一流的特斯拉，无论Model S还是Model 3，人机对话也是一塌糊涂。但它聪明之处在于：懂得藏拙。即，只开放导航和电话本的语音功能。
CT4也有类似之处，它的Carplay超级好用。你懂得。
基于这个原因，车聚君在之后的试驾中没有试CT4的自动辅助驾驶。两个原因：一是不相信它的软件了，二是车子本身太好开了。
车聚小结
CT4还有几个没想到：
▎后备箱较深，储物能力超过想像。如果能匀一点给后排空间，会更好。
▎轮胎是马牌防爆胎，但噪音控制优秀，车内NVH出色，ANC控制水平确实高。
▎换挡杆在拨动时，声音难听，咔啦咔啦的声音是该车唯一的廉价之处。
总之，CT4是一部纯粹的驾驶者之车，连中央扶手箱的开口都是向着驾驶者一侧。它特别适合对传统驾驶有浓厚兴趣，但又有些叛逆，不想随大流买BBA，年纪在35岁以下的都市白领、文艺/体育界人士、科创家等。
最后，车子是真好开，以至于差点忘了车机的难用。这倒很特斯拉，优点鲜明到几乎可以让人忽略它的缺点。
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⑷ 两万元的差距，凯迪拉克CT4和CT5差了些什么

凯迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通过线上直播的方式邀请了一大批明星前来助阵。最终公布了两款车型的售价，分别是23.97万元的时尚型以及25.97万元的精英型。根据大哥CT5的产品矩阵可以预测，凯迪拉克CT4在未来还会推出定位更高的豪华版以及运动版车型。

传动系统方面，CT4采用了旧款ATS-L身上与LTG发动机匹配的8AT变速箱，并没有像CT5偏舒适的设定而采用10AT变速箱。8AT变速箱更适合体积较小的运动型轿车。底盘方面，CT4前后均采用了通风盘式的刹车系统，悬挂与CT5一致，均采用前麦弗逊后多连杆的配置，但出于成本因素，并未配备凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式差速器。最大的差异便是CT4仅有后驱车型选择，而CT5则是前驱或是四驱的驱动形式可选。

小结

通过分析可以看出，CT4与CT5在细节上的差异还是挺多的，除去主观因素的外观内饰造型，在配置方面也各有千秋。10AT的变速箱、MRC电磁悬挂、LSD后桥差速锁、四驱系统、米其林PS4S高性能胎，整车尺寸的增加和172mm实实在在增长的轴距都是CT4无法比拟的。但根据CT4的售价定位来看，错位竞争这手牌打得还不错，将时间拉长了看，CT4与CT5两者共存并不是件难事，单靠后驱这个标签便能将目标人群定位作出很大差异化。至于凯迪拉克“以价换量”的战略能玩到什么时候，我们就不得而知了。

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⑸ 市场独一份！年轻人的“大后超”你收货吗

如果豪华品牌中有一个微信群组，那很可能是下面这个样子的。

奔驰A级：我内饰好！

宝马1系：我是最便宜的蓝天白云！

奥迪A3；我性价比高，德味重！

CT4：对不起，我后驱！

A级、1系、A3：……

20多万买这台车，到底值吗？对于这台CT4，大家一定要先有一个共识，凯迪拉克并没有要把CT4打造成硬核的驾驶机器，换个角度想，在这个价位里，一台有237Ps，有驾驶乐趣，还要日常开着舒服有质感的豪华后驱车，CT4确实是独一份。CT4，是年轻人拥有人生第一台后驱车最容易够得到的一张入场券。

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⑹ 我们曾经在哪见过——偶遇新来的凯迪拉克CT4，CT家族全部就位

CT4终于来了，很期待是不是和我的CT5一个模子刻出来的，一大早到车行做预约的免费车室内消毒，结果一进门就碰见一堆人在看一辆车，还好奇，什么车，眼尖的一下子就知道了，CT4来了，好巧，膜都没撕，于是赶紧把车送售后就来看CT4了。CT4远远看去，真是撩人，还没撕膜就能看出来，外形和我的CT5还真是挺像，都是溜背造型，增添了很多的灵动元素，比如说后尾灯，更加精致，颜色是一个西红柿红色的，很亮，大街上的CT5以蓝色居多，而CT4主打的应该就是这个红色，很惊艳，这个大小和这个红色女人开非常合适吧。其实也很期待这个车的灰色，灰色配上黑色的轮毂也会很有一番风味。现在就有点迫不及待想要试驾了，想试试开起来啥感觉，但人家不让，这不是试驾车。但是让做一下还是可以的，跟着去洗车房洗车，感觉动力要比CT5要迅猛，声浪感和CT5一样，非常出色。别的不说这个红色太喜欢了，这个颜色有点像女人口红的颜色，非常雅致，不俗，具体我也说不上来，看照片看照片。前脸的设计有所改变，中网比CT5消了很多，车标变大了，前杠地下的下唇也做了改变，年轻的元素更多了。锁门变成了传统的按键式的，去掉了LED亮灯装饰。后尾箱的开关键也下放，排气筒还是非常好看的双排设计，外观无可挑剔。内饰比CT5简单多了，应该说是减配了，木纹装饰去掉了，内饰座椅有了彩条装饰，拼接层次感增强。中央控制区有个非常大的放东西的位置，放个手包或者手机都OK。方向盘，是我很喜欢的一处设计，有动感有层次。空间方面，真的比CT5小了很多，但实际乘坐没有什么问题，前后排都有富余。前排座椅的包裹感很好，不知有没有按摩功能。剩余的功能方面期待上市公布了。凯迪拉克，这次的大改款随着CT4的面世终于告一段落，很喜欢这个品牌，年轻是这一代凯迪的代名词，无论是从设计元素还是科技含量上来讲，都让我不能拒绝。何况还有8年16万的质保，放心用车，做良心的企业才是好的汽车商。

看着颜值就应该满足了

⑺ CT4强势接盘“大后超”！预计25万起，奔驰A级该紧张了

这几天关于凯迪拉克CT4的消息多了起来。这如果是以往凯迪拉克出个什么车...其实爆点并不是特别炸。但这次CT4的亮相，组长认为它在现在的整个汽车圈内，应该是一个小爆点了！为啥？今天组长就带你们一起来分析一下。

但有一点应该可以先行判断出来，由于CT4采用了防爆胎，目前已知会配备18英寸的轮圈，再加上运动定位，所以它的乘坐感受应该是偏硬的那种。

价格直压潜在对手？

当然，CT4现在来看是不可能卖的很贵的，考虑到先行压阵的大哥CT5的入门价格是27.97万元，组长认为CT4的入门款型价格可能会在25-26万元左右。当然，我指的是优惠前的价格（后续会怎么样你们都懂得，反正CT5已经普遍降1万了）。

除了这些，它还有个特点不是用肉眼能看到的。CT4的车身高度是1421mm，它其实比ATS标轴矮了6mm。要知道这矮的可是6mm的金属，所以它的重心也得到了下降，理论上有助于提升它的操控。再多的特点我也说不出来啦，毕竟还没有机会去体验它的动态表现。

所以今天的内容也就到这里啦。总的来说，CT4有点螳螂捕蝉黄雀在后的意思，全新A级对奥迪A3、宝马1系形成了降维打击，而CT4从各方面看，恰恰对A级形成了降维打击。那么今天的问题也就来了，如果价格重合的话，你们会选CT4还是奔驰A级呢？在留言区告诉组长~

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⑻ 保养之余替姐妹去看凯迪拉克CT4，毕竟是经典

马上就五一了，想着保养下车，适当的开车去出门游玩一番，奈何疫情无情，多省市又陆陆续续出现疫情反复的情况，还是少出门，安全最重要。今天来保养，有姐妹问新上市的CT4怎么样，说实话我也没开过，只能从外形配置上帮忙分析一下。来的时候展厅人不是很多，CT4已经在明星展位了，足见凯迪拉克厂家还是相当重视这款入门级的轿车的。凯迪拉克车型由于去年清库，轿车车型不来就不多，在这种情况下又少了XTS和ATSL，形势更严峻了，不过去年CT5上市，也引起了不小的反响，轿车直指宝马3系，以外观性能对标3系，似乎在性能配置上也有了很多的拥泵者。然后就是今年出的这款入门级的轿车，刚上市就以同级唯一的后驱为筹码，叫嚣着BBA，到底是不是如传闻一样，今天就来看看他的真面目。

自己也不买，就先不试驾了，车型已经慢慢丰富了，比不上bba，也不错了

看了一圈，也问了问价格，外形配置性能是没问题的，空间略小点，价格有点高，看这个车，加点钱就可以上CT5了，所以买车得看自己预算，和平常用车，女士用车，几乎不满员的可以选CT4，不着急可以等等价格，短期内降个两三万几乎是趋势了，毕竟同级别的已经20以内了，考虑空间，预算不太在意的建议上CT5，空间外观，毕竟是经典。好了我要告诉我的小姐妹了，买不买看她了。

⑼ 凯迪拉克CT4上市，纵置后驱/2.0T+8AT，售价23.97-25.97万元

结语：在入门级豪华轿车这一细分市场，BBA有个最大的特点，就是能简配尽量简配。就拿宝马1系来说，连宝马的灵魂（后驱）都丢了，甚至还用上了三缸机，这样虽然降低了价格门槛，但属实拉低了自己的档次。

而反观凯迪拉克CT4，同级最强动力+同级独有纵置后驱布局、50:50前后重量比、颇为丰富的配置，无不表现出凯迪拉克的诚意。就23.97-25.97万元的价格来看，CT4是目前入门级豪华轿车中极具性价比的选择。

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