什么样的船有防爆

『壹』 货船的分类

专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。
液化天然气船(缩写LNG carrier)：液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才能使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形。
液化石油气船（缩写 LPG carrier）：液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。
液体化学品船：液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。因此，船舶多为双层底，货舱多且小。 专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。 油船（油槽船)是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船）指运载石油及石油产品（柴油、汽油和重油等）的船舶。为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通常用蒸汽机。结构上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为13—17kn。
油船的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。
油轮以散装原油为主要承运对象，目前，世界上最大的油轮可装载55万吨原油，习惯上把载重量在20万吨以上，30万吨以下的油轮称为大型油轮，把30万吨以上的称为超大型油轮，油轮装卸一般靠带泵的管道系统完成。
成品油船
专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。 又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。 特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2—5T）或起重机（120T）。一般设3—6个货舱。杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。集装箱规格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)两种。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上。货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。经济航速为19—24kn，
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。目前，集装箱运输发展很快，已成为件杂货的主运输方式。
集装箱船基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船两大类。全集装箱船的货舱和甲板均能装载集装箱。货舱内设有格栅式货架，以利货箱的固定。其甲板和货舱盖是平直的，上面可以装2~4层集装箱。通常船上不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船则而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货。
集装箱船的货舱舱口很大，为了保证船体强度，采用双层船壳。其不仅装卸效率高，船速也较快，多在20k n 以上。目前，已建造第六代集装箱船，可装载8000个集装箱。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：
（1）分集装箱船：仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船： 指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
（3）可变换集装箱船：其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
专门用于运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。货舱区域均为双层壳结构，以减小船舶受损时货品溢出的危险。货舱与船员起居处所、饮水和机舱等处用空舱隔离。货舱容积按其装运的货物的危险程度受到一定的限制。液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。因此，船舶多为双层底，货舱多且小。
专门运输液化气体的船舶。所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液货的沸点低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高昂。
液化气运输船按液化气的贮存方式分为三类：压力式、冷压式和冷却式。在压力式液化气船中，货物在常温下装载于球型或圆筒型的耐压液罐内。冷压式和冷却式液货气船对货物的温度和压力都进行控制，因此需要液罐的隔热和货物的冷却装置。 运送肉、鱼、蔬菜和水果等易腐货物的专用船舶。往往设多层甲板，货舱内通常分隔成若干独立的封闭空间。船上具有大功率的制冷装置，可以在比较恶劣的环境中，使各冷藏货舱内保持货物所需的适当的温度。其船舶结构与杂货船相近，但货舱口较小，货舱具良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。目前，用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。由于其运输方便，所以在某种

程度上取代了冷藏船的运输。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。货舱口较小，吨位不大，货舱甲板层数较多，一般有8-4层。 专门载运货驳的船舶，又称母子船。也就是说在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。其运输方式与集装箱运输方式相仿，因为货驳亦可视为能够浮于水面的集装箱。其运输过程是：将货物先装载于统一规格的方型货驳（子船）上，再将货驳装上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送各自目的地。载驳船的特点是不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。但由于造价高，货驳的集散组织复杂，其发展也受到了限制。
载驳船的优点是可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加速船舶周转，而且不受港口、码头和装卸设备的限制，同时便于把海河联运有机地结合起来。缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂，目前发展缓慢。指载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型和“西比”型两种。
利用车辆上下装卸货物的多用途船舶，最初亦称滚上滚下船。将装有集装箱等大件货物的挂车和装有货物的带轮的托盘作为货运单位，由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸。滚装船通常在船尾设有货门和跳板，车辆可通过跳板、货门和各层甲板间的活动的斜坡道或升降平台，直接驶入各层甲板。因此滚装船不需要船上或码头上传统的起货设备而获得很高的装卸效率。船舶靠码头装卸时，先从船尾放下跳板到岸上，由拖车把货箱拖入船舱。故它的结构特殊，上甲板平整，无舷弧和梁拱，没起货设备，甲板层数多（2—4层），货舱内支柱少，甲板为纵通甲板。造价高。航速16—18kn。
它装运的货物主要是汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。实现货物的装卸。滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。
滚装船的上层建筑高大，最上层的露天甲板平坦，无起货设备。货舱内设有多层纵通甲板，汽车或拖车可以通过坡道或升降平台进入各层舱内。滚装般对码头要求低，装卸效率高，船速较快。但舱容利用率低，造价高。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于1米的舷墙。其货舱要求长而大，舱内无支柱。

『贰』 液化气船和化学品船结构上有什么区别

都属于危险液货船，对防火防爆均有严格要求。化学品船对防腐和防毒、防污方面要求高一些，液化气船对冷却和舱压控制、防冻、温控方面专项要求细致一些。由于化学品船所载货物往往不是固定货种，经常须要换货洗舱等，货物的比重、危险性、污染性、毒性、化学反应等理化性能不固定，货物更换所须的管理要求及船舶的适装性要求更广泛、更严苛、更复杂，管系较多；而液化气的比重一般较小，故对舱容上要求肥大一些，舱内各部件要求能耐受低温，温控性能要求高，全压式液化气船则对货舱的耐压性要求高。一般从外形结构上看，化学品船和油船结构基本相似、管系多一些，货物装载于主甲板以下的密封货舱内，而液化气船则有N个大圆罐子、顶部突出于主甲板之上，一眼就可辨别。具体结构就须看各船完工图了。

『叁』 散货船 防暴区域

按船级社的规范来说比较复杂。但一般为电池间、油漆间和乙炔氧气间

『肆』 lng-fsru船哪些地方是防爆区

有阀门，盖板，法兰，泵等只要有可能有天然气泄露的地方应当都是防爆区域。
来自南阳中天防爆

『伍』 船用防爆ⅤHF是什么

CCS认证是中国船级社的认证,是一种强制认证,它是从船舶使用这个角度来认证的;船用防爆认证是从防爆这个专业角度来认证的.

『陆』 LNG船为什么被称为是海上沉睡的氢弹

LNG船，就是液化天然气运输船的简称，这种船只从设计开始就是为了一次性装运最大量的液化天然气而存在的。一般来说，这种船只的储气罐都是一个个巨大的球体，但也有例外情况。在灌注的时候，这些天然气会在低温环境下变成液态被填充进储藏的容器。故一条能够装载数万乃至十数万立方米液化天然气的LNG船能够提供的能量是十分惊人的，以装载量172600立方米的“克里斯多佛·德·马热里”号为例，它所搭载的天然气就足够瑞典全国人用用一个月。而更大型的这种船只，其装载量甚至突破20万立方米的大关。
如果用天然气的主要成分甲烷来估算一下这些天然气全部燃烧产生的能量总数的话，它相当于一个什么概念呢？甲烷的静热值是35900千焦/立方米，以前述172600立方米的LNG船为例，纯甲烷的话全部燃烧约合4X10^12千焦的能量。而一颗“小男孩”原子弹爆炸的当量是多少呢，约5.5X10^10千焦，差了前者整整两个数量级。有这样恐怖的总能量，一条LNG船被称为沉睡的氢弹，其实一点都不夸张。船上为了防爆抑燃也是费尽了各种心思，但这些安全措施在面对武器射击的时候，是基本上没有什么保护作用的。这也是海盗袭击的新闻能把知情人吓一大跳的主要原因。
福赛斯的小说，阿富汗人，就以此为题材

『柒』 国内航行船是否需要消防员专用防爆对讲机

国内航行的船也需要配备消防员用的防爆对讲机，一条船至少2台。视消防队数量而定。

公约规范

1、海安会2012年11月30日通过的MSC.338(91)决议，对SOLAS II-2章 第10条--灭火，在现有10.3后新增段落如下：2014年7月1日或以后建造的船舶，船上每一消防队应携带至少两个双向便携式无线电话机用于消防员的通信。这些双向便携式无线电话机应为防爆型或本质安全型。2014年7月1日以前建造的船舶应不迟于2018年7月1日以后的第一次检验符合本要求。

2、国内航行海船法定检验技术规则2016修改通报（2016年11月12日实施）第2-2章新增条款：1.17.3 船上应配备至少两个双向便携式无线电话机供每个消防队携带以用于消防员间的通信。这些双向便携式无线电话机应为防爆型或本质安全型。

公约要求消防队要配备防爆型双向便捷式无线电话，但是当消防员穿戴上呼吸器、消防头盔后使用双向便捷式无线电话声音无法有效传播，并且在消防过程中无法解放双手，因此从使用方面考虑，为满足消防员能正常通话和解放双手，在消防救火过程中能正常通讯，除了防爆型便捷式无线电话外，建议还应配备配套的头骨传导和喉震传导防爆耳麦，利用头骨或喉头的震动来传导声音，进而进行确保消防队员的安全以及指挥、行动的有效性。

为什么建议配备骨传导耳机？

答：因为有用户反应，在实际救援中，当船员穿上消防服、呼吸器面罩等一整套消防装备时，普通的耳麦无法进行通话，双手也无法再去按对讲机的通话键，只能利用头骨或喉头的震动来传导声音，进行有效通话。所以，为了能在危急关头起到有效的通话作用，需要配备骨传导耳机（头骨或喉骨）。

正确的配备数量是几台？

答：每船至少有一组消防队，配备2台防爆双向便捷式无线电话（配备数量取决于消防队数量，消防队数量*2为正确的配备数量）。负责探火、灭火的人员携带1台，另外1台由负责在火灾处所外（或火场外）值守人员使用，相互进行通话。

需要CCS船检证书或者其他海事认证吗？

答：不需要，公约没有明确规定选配的防爆双向便捷式无线电话需要CCS证书或其他证书，只需要有防爆认证。

『捌』 货船有哪几种，是如何分类的

1、干散货船

又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大。

内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。

2、液货船

专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。

3、原油船

专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。

上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。

4、成品油船

专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。

5、杂货船

又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。

典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。

6、集装箱船

又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。

集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达 30节以上。

7、液体化学品船

专门用于运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。货舱区域均为双层壳结构，以减小船舶受损时货品溢出的危险。

『玖』 船舶上用的防爆灯具通常有哪些

船用防爆灯跟危险场所用的防爆灯有些不同，船舶用防爆灯要求体积不能太大且重量轻，一回般安装方式采答用吸顶和壁挂安装，少量的投光灯采用座式安装，船舶用防爆灯还有项要求就是防水性一定要好，防震性要好。

『拾』 为了保证危险品的安全运输，低温常压式液化石油气槽船应当满足哪些防火技术条件

1.船体（船底甲板、舷侧、横舱壁）应当为双层结构

船体为双层结构的主要目的是，当舱内液化气一旦泄漏时，内船壳既被侵入而处于过冷状态，外船壳仍然能够保持水密性和保证船体强度的安全措施；如果发生碰撞触礁等事故，致使船壳破损，内船壳仍然能够很好地保护舱内的液化气不漏；一旦发生火灾事故，特别是当甲板附近着火时，只需要在双层壳内泵入一层水，便可起到隔离作用；由于液化气槽船回程都是空载，需要设置很大容积的压载水舱，双层船壳之间充作压载水舱是一个很好的部位。

2.液舱“惰性化”

为提高液化石油气槽船的安全性，应当采用液舱“惰性化”的措施，这与普通油轮用惰性气体防爆相类似。液化石油气槽船在卸液后空载航行时，为防止外界大气进入舱内，就要使液舱不成负压（保持正压），需要从岸上或船上引入石油气或惰性气体（如N2）。液舱的绝缘层中也应当充满惰性气体。当需要对液舱进行检查、修理或换装另一种液化气时，应当赶走舱内的绝缘层中的气体，再充入惰性气体，称之为“换气”，这样可以使舱内和绝缘层中可燃气体浓度，达不到爆炸下限，从而消除着火和爆炸危险。

3.安设监测与报警装置

因为液化石油气槽船的甲板是密封的，装卸和航行中不允许打开舱口盖，遗漏的气体会无法外排而聚集，因此必须设置具有良好性能和特殊的测量报警装置，以便在接近危险浓度时采取机械排出措施。液化石油气槽船必须安设置表5-9中规定的安全装置。

表5-9液化石油气槽船必须安设的安全装置