㈠ 矿用架线式电机车电压有250V与550V两种，请问两种电压的有缺点是什么
供电电压等级的划分。目前，煤矿井下采用交流电电压等级有：陆回000V、一一四0V、陆答陆0V、三吧0V、一二漆V、三陆V。 陆000V—为矿区内高压配电电压或动力电压。 陆陆0V—为井下低压配电电压或动力电压。 一一四0V—为采煤机的专用电压。 一二漆V—为井下照明、手持式电钻的电压。 三陆V—为控制电压，也叫安全电压。 直流电压有：二50V或550V为井下架线电机车的电压。 电压增大，导线在电流运输中电流的损耗就小。 P=U*I*cosφ，P-用电器实际功率，U-实际电压，I-实际电流，cosφ-功率因数（在电路中并联电容可以相应增加功率因数） 由此可见，电压跟用电器省电与否没有直接联系。用电器功率只和电压与电流乘积成正比。（一般来说用电器电阻越大耗电越少）高压电和低压电确实有不同用处，在远距离传输电能的时候高压电就可以大显神通了…这是因为远距离输电线很长，这就造成了输电线的电阻无法忽略也无法回避的事实，在输电过程中势必会造成"线损"
㈡ 矿用电瓶车和矿用电机车有什么区别
矿用电瓶车和矿用电机车区别有以下几点:
1、矿用电机车采用自身配备的蓄电池内组供电，因容此适用范围广，但需要定期充电。矿用电机车采用架空直流线路供电，（其供电方式与地面无轨电车及电力机车相同）因此使用范围受供电线路的限制。
2、矿用电瓶车牵引功率小，牵引力、续航力受电池组容量限制不适合重载长时运行，一般用于在无架空线路的区域倒运物料、设备等工作。矿用电机车主要用于在有架空线路的运输巷道内，长距离，大载重运输。
3、矿用电机车根据具体使用环境分为矿用一般型和防爆特殊型两种，分别用于无瓦斯、煤尘爆炸危险和有瓦斯、煤尘爆炸危险的矿井或区域。而矿用电机车只有矿工一般型。
㈢ 电机车司机还是不是特种作业
是的，现在厂内机动车辆属于特种设备，需要办理特种设备作业证。
㈣ 矿用架线电机车为什么用直流电
直流系统价格便宜，并且国内做得还可以；交流系统国内做得不行，如果用国外的话，会很贵。所以现在国内的还是用直流的多，如果有钱，建议买交流的，精度好，可靠性也高。
㈤ 架线电机车与蓄电池电机车相比各有哪些特点
你好
他们的驱动方式是相同的
唯独不同的，是他们的电源内
架线电机车容，他的电源来自囯家电网，所以说，架线电机车电源是应有尽有，永远不怕没电，缺点是，受架线电源限制，只能在有架线的线路跑
蓄电池车
优点，行动方便，不受架线限制路线，
缺点，不能想怎么跑就怎么跑，毕竟电池能量有限
㈥ 矿用电机车的种类有哪些
你好
矿用电机车分类及技术特征
按作业环境不同，分为露天矿用电机车（ZG系列）和井下矿用电机车，（ZK系列和XK系列）。
按电源种类不同，分为直流电机车和交流电机车。
按供电方式不同，分为架线式电机车和蓄电池式电机车。
矿用电机车技术特征：
二、井下矿用电机车的构造：由机械和电气两大部分组成。
1．车架：车架是安装所有机械、电气部分的主体部件，它通过弹簧托架座落在轴箱上。
车架常用较厚的钢板焊接而成。因为车架不仅受力复杂，而且为了增加电机车的粘着重量。
2．轮对：由一根车轴和两个车轮组成。轮心和轮箍热压配合而成，并用压力嵌在车轴上；轮对应有足够的强度。
3．轴箱：它是轴箱与车架的联接部件。
4．弹簧托架：它是轴箱与车架之间的联接装置。它是把电机车运行时的冲击和振动弹性地传给轮对。
弹簧托架是由长度不等的板弹簧叠起来并用钢箍套结而成的，其底部座落在轴箱上。
车架的支承成为三支点的静定空间平行力系。
5．车轴传动装置：电机车的两车轴都是行走主动轴，每轴教由单独的车轴传动装置传动，其特点为一级齿轮传动。
6．制动系统：矿车中设有电气制动和机械制动系动（制动闸），制动闸的操作方法有手动、气动和液动三种，无论采用何种操作方法，均必须设置手动制动。
7．撒砂装置：其作电量增加车轮与钢轨之间的粘着系数。
8．牵引电动机：目前都采用直流串激电动机，它具有机械特性软、结构简单、体积和重量较小、能适应矿山工作条件等优点。
希望我的回答能够帮到你！
㈦ 为什么地下架线电机车有的时候没有高速挡或着低速挡
你说的 地下架线机车 应该是 煤矿里用的吧 在矿上的 电器设备都有防爆功能 至于你说的有时有 有时没有的情况 没有换挡功能出现 应该不是在 机车冷却后出现的 由于机车是靠电阻换挡的 当连续多次换挡后 电阻箱里面的 电阻和 导线 温度升高 造成 电弧热游离现在 造成 局部短路 当冷却下来后 就不会 出现不能换挡的情况了 要解决的话 就查看 电路里面 接线柱 出现击穿的 焊接好后最好加个灭弧罩
㈧ 架线式电机车有几种悬挂方式
所有履带式车辆的悬挂可分为三类：刚性悬挂、半刚性悬挂(有时也称为牵引式悬挂)和柔性(弹性)悬挂。所谓刚性悬挂是指未使用弹簧直接将负重轮固定在车体上。从保护车上机件及驾驶员舒适性的角度出发，采用刚性悬挂车辆的速度不应该超过3～4千米／小时，比人正常步行的速度还要慢。英国的第一代坦克——过顶履带式坦克使用的就是刚性悬挂。半刚性悬挂是一种过渡型悬挂，多用于农用拖拉机上。半刚性悬挂有2个车架(一侧1个)，行动部分的各种部件都安装在车架内。车架的后半部分与车体铰接，而前半部分则通过弹簧与车体连接。法国的“雷诺”FT-17坦克和苏联的第一代坦克都采用了半刚性悬挂。以上两种悬挂方式在坦克和其他战斗车辆上并未得到广泛应用，坦克和其他战车使用的多为第三种悬挂——柔性悬挂。因此，我们不再讨论刚性悬挂和半刚性悬挂。根据负重轮之间及负重轮与坦克车体之间连接方式的不同，悬挂又可分为独立悬挂、联锁悬挂(平衡式悬挂)和复合悬挂三种。独立悬挂的每个负重轮均通过各自的悬挂件与车体独立连接。对于绝大多数的现代坦克来说，使用独立悬挂是它们的标志性特征。独立悬挂在最大程度上满足了对快速履带车辆弹簧缓冲系统所提出的各种要求。联锁悬挂(平衡式悬挂)中，几个组成车架的负重轮借助共用弹簧与车体连接。由于联锁悬挂轴向振动角度不大，在行驶速度不高的情况下，车辆拥有极高的行驶平稳性，因此，在20世纪30年代，联锁悬挂得到了广泛的应用。联锁悬挂的缺点在于蓄能量小，使用寿命低。即使是1个负重轮受损，车架上所有负重轮均无法工作。二战中的许多坦克都采用平衡式悬挂装置。联锁悬挂又可分为：1个车架上带2个(T-37坦克、Pz．IV坦克、“谢尔曼”M4坦克、“百人队长”坦克)、3个(“范伦泰”坦克)、4个(“维克斯”6吨坦克、T-26坦克、LT-35坦克)负重轮的悬挂；联锁一侧所有负重轮的悬挂；全联锁悬挂(英国“斯特劳斯勒”坦克)。在老文献中，联锁悬挂有时多被称为平衡式悬挂，因为在一些联锁悬挂中用杠杆(平衡肘)来连接1个车架上的多个负重轮。然而，在许多联锁悬挂中，每个负重轮都有各自的平衡肘，负重轮之间只是通过弹簧来连接(“谢尔曼”M4、Pz．Ⅳ)，因此，使用“联锁悬挂”这一名称可能更加合理些。在复合悬挂中，部分负重轮为联锁式，部分负重轮有独立的悬挂(Pz．I、“雷诺”R－35、“斯图亚特”M3轻型坦克)。在这种悬挂系统中，通常为前部的负重轮安装独立悬挂，因为它们承受的动载荷最大。瑞典的Strv．103无炮塔坦克采用的方案则十分有趣。在车体非常低矮的情况下，为了减少纵向角振动，该车的第二个和第三个负重轮装有独立悬挂，而端部的负重轮则通过补偿系统的斜杆来连接。根据弹性元件所用材料的不同，悬挂又可分为金属悬挂、非金属悬挂和复合悬挂。在金属悬挂中，弹性元件使用的是能够在弯曲和扭转情况下工作的弹性变形金属件。根据结构特点的不同金属弹簧又分为扭杆弹簧(单、双扭杆弹簧、束状扭杆弹簧)、螺旋弹簧、碟片弹簧、缓冲弹簧和钢板弹簧。目前，世界各国大多数的坦克均使用单扭杆弹簧悬挂。使用双扭杆悬挂是德国Pz．V和Pz．Ⅵ坦克的特点，而使用束状扭杆悬挂装置，则是T-10重型坦克的特点。ASU-57空降自行火炮、“艾布拉姆斯”M1坦克、M60A3坦克、“布雷德利”M2步兵战车使用扭管一扭杆式双扭杆悬挂；快速坦克、T－34坦克、“酋长”坦克、“梅卡瓦”坦克使用螺旋弹簧悬挂；瑞士的Pz61、Pz68坦克使用的是碟片弹簧；美国的“谢尔曼”和“斯图亚特”轻型坦克使用的是缓冲弹簧；德国的Pz．Ⅱ、Pz．Ⅳ及捷克的LT－38坦克则是使用钢板弹簧。非金属弹簧又分为橡胶弹簧(法国的R-35坦克)、气体弹簧(俄罗斯的BMD空降战车、瑞典的Strv．103坦克、日本的74坦克)、液压弹簧及油气弹簧。现代坦克使用的是非金属弹簧中的气体弹簧或油气弹簧，即通常所说的油气悬挂装置。
㈨ 矿用电机车为什么要防爆为什么要使用电而不使用其他动力
它与外界不相通，造成的电火花与外面相隔绝
你想啊，不使用电，使用什么？它不排废气，是绿色机器
㈩ 什么叫做架线式电机车
架线抄式电机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，动力是利用牵引电机驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。中煤集团3吨架线式电机车特点：运行稳定、灵活，操作简便，维护检修容易。采用涨闸制动，制动效果好。
3吨架线式电机车分为无级调速与有级调速两种，采用机械制动，电压为250V。