燃气发动机防爆等级

『壹』 天然气联合站的防爆等级

防爆标志：ExdIIBT4的防爆电气可以满足要求。

『贰』 燃气汽车的安全性能

天然气汽车与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料，在安全性能方面主要有以下特征。燃点高：天然气燃点在650度以上，比汽油燃点427度高出223度，所以与汽油相比不易点燃。 密度低：与空气的相对密度为0．48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高：可达130，比目前最好的97号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。 爆炸极限窄：仅5～15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。 其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。 国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。 设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1．5～4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。 储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。
此外，天然气汽车有显著的经济效益。可降低汽车营运成本。天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。 可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。
标准规范欠缺也是燃气汽车面临的难题。车用液化石油气加气站和车用压缩天然气加气站的设计规范、车用气体燃料LPG、CNG等国家标准尚未完成；在加气站建设和燃料质量的保证上还存在较多的问题；此外，中国在用的19万多辆燃气汽车的专用装置来自十多个国家，有几十种品牌，所用储气瓶组合阀绝大多数为进口件。由于缺乏统一的标准，检验环节薄弱，不同程度上存在着安全隐患。

『叁』 可燃气体报警器的防爆等级是如何划分的

关于可燃气体报警器在应用场所防爆等级EXdIICT6、防护等级IP65，这些参数如何选择回呢，要选择合适的答可燃气体报警器，其实就是根据现场的不同环境和条件选择不同的防爆类型、不同的防爆级别和温度组别，不同的外壳材质的防爆摄像机。Ⅱ类 爆炸性混合气体——在化工、油田、油罐、石化、炼油、军工、航天等工厂用（气体防爆）：常用隔爆型，其防爆标志为ExdⅡA、ⅡB、ⅡC。现场有存在氢气，乙炔，二硫化碳这三类气体才会用到最高等级EXdIICT6.除此以外所有的环境都是可以选用防爆等级EXdIIBT6.IP是国际用来认定防护等级的代号。IP等级由两个数字所组成，第一个数字表示防尘；第二个数字由表示防水，数字越大表示其防护等组长越佳。一般IP65在室外基本可以达到要求。

『肆』 什么是防爆发动机

简单的说：就是封闭式的，把全部可能产生火花的地方全部密封的菜油发版电机组。
就是在危险环境中如权 ：有易燃，易爆的（煤矿，加油站，炼油厂，面粉棉花亚麻加工厂等一切危险场所）地方必须使用柴油发电机组时，为了安全生产，就要采用防爆柴油发电机组。
防爆柴油发电机组不能喷出一点火星，不能产生火花，高温排烟管要经石棉严格包扎处理，对有严格要求的用户还要有防火降温隔离装置。

『伍』 50mw燃气发电机组cad

二、康达燃气机组特点
2.1、发动机部分
2.1.1 气体发动机——康明斯
在世界著名品牌的柴油发动机的基础上，针对燃气在汽缸内的燃烧特点及控制特性，采用燃气发动机设计理念对柴油发动机重新设计及生产。其主体的重要部件从材料、加工工艺到加工精度都严格按照国际先进技术水平生产。特殊的设计和特殊的加工工艺保证了发动机具有良好的稳定性和耐久性。
采用龙门式缸体，经高强度铸铁铸造，并经多工序机械加工成型，具有足够的机械强度和刚度，提高了整机的稳定性，维护保养方便，延长了机组的维护保养周期和整机寿命，大大节约了运行成本。而普通国产燃气机组采用普通式缸体，机械加工成型工序少，在恶劣工作条件下机械强度和刚度无法保证，整机稳定性不高，维护保养麻烦，且维护保养周期及整机寿命短，运行成本相对而言比较贵。
每缸采用四气门设计，相比普通国产燃气机二气门的设计上，四气门设计提高了进排气门面积，进、排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率大大提高，同时提高了机组的加负载能力。
曲轴由高强度合金钢整体锻造成型，提高了整体的强度和刚度，曲轴使用寿命长。而国产燃气机的曲轴有些采用分体式锻造成型，其强度和刚度不高，使用寿命短，同轴度不高，影响了整机运行的稳定性。
2.1.1.1 燃气供给系统：
1)采用著名文丘里混合器，能够自动调节燃气和空气的混合比，且控制准确、混合均匀、可靠性高等优点，特别适用于沼气和天然气等气体。
2)对气体压力的要求：燃气进口压力为0.2~10kPa，配备德国进口冬斯零压阀，能够自动调节进气压力，防止因进气压力过高或过低造成发动机不正常工作而损坏。
2.1.1.2 电子调速控制系统：
采用高精度燃气机专用调速器——孚创电子调速系统，具有调速精度高、抗突加负载能力强、恢复时间快等优点，更好地适应于用户的不同类型负载。而国产燃气机采用非针对燃气机选型的调速器，导致调速性能不佳，抗突加负载能力差，降低了机组运行稳定性。
2.1.1.3 点火控制系统：
采用采用世界著名品牌ALTRONIC®电子点火系统，包括专门针对该型燃气机特点设计的霍尔传感器，专用的点火模块、点火线圈、高压导线，具有点火定时准确、点火能量高等特点。延长了火花塞的使用寿命，使机组的启动性能更佳，大大减少了爆震机率，提高了发动机运行的稳定性。而国产燃气机采用通用型点火系统，没有针对具体机型进行设计，产生点火不够准确，点火能量偏低和气体燃烧不稳定的后果，甚至出现高压导线漏电，火花塞不点火等现象，导致火花塞使用寿命短，机组启动性能不佳，降低了机组运行稳定性。
2.1.2 现场接线图

注意事项：
1)、点火系统电源必须用12伏，且最好使用24伏转12伏电源变换器，否则可能会导致点火控制器（ECU）损坏。
2)、12V电瓶的负极和高压点火电路的地线必须与发动机的外壳可靠连接，否则将导致点火系统损坏！！！
3)、高压线圈必须与阻尼式线、火花塞连接后才能通电工作。否则将导致点火系统损坏！！！
2.1.3 信号发生器：
它的作用就是通过齿杯在霍尔传感器内转动所产生的各缸上死点信号发送给点火控制器，让其判断那缸点火，信号发生器中的霍尔元件安装方法为将1缸处于TDC位置，然后将触发翼片小缺口后翼前端插入传感器深度为9.5±0.2mm。，如下图所示（此处非经过培训人员勿动，否则可能出现危险）。
2.1.4 防爆阀：
可燃气体爆炸的危险性远比柴油高,所以燃气发动机要有可靠的防火、防爆及其它的安全防护措施。为此,我们在燃气进气管一端设计了一个防爆消焰器,它主要由密封板、O 形密封圈、散热片、弹簧、等零件构成,发动机正常运行时,弹簧的弹力大于管内混合气压力,使密封板紧贴在O形密封圈上,保证密封,进气管产生回火时,进气管内的压力大于弹簧压力,而将密封板推开,喷出的火焰通过小间隙的散热片时既能灭火又能使进气管泄压。
2.1.5 充电系统
充电系统是通过原柴油机所附带的充电发动机来实现的，具有充电和稳压的功能。
2.1.6 传感器
采用电传感的油压和水温传感器，具有油压低水温高报警输出（用户需要自行增加保护器）。
2.2 发电机部分
交流发电机---采用世界著名品牌交流发电机——法国励来森马电球
· 型号：LSA43.2S35
· 无刷，4极旋转磁场，单轴承，防护物护网保护
· H级绝缘
· 自动稳压装置
· 标准IP21-IP23防护等级
· IC01冷却系统
· 全浇筑防潮绕组
· 交流动磁机，旋转整流单元
· 定子绕组环氧胶覆盖
· 转子和动磁机灌注耐高温聚酯胶，防止油和酸性物质腐蚀
· 转子动平衡符合BS5625第12.5标准
· 高级润滑脂密封长寿命轴承
· 转子硅钢片机械契紧
2.3 控制系统部分——COMAP科迈控制系统
康达H系列沼气发电机组选用捷克COMAP控制系统，该控制系统集完整的发电机三相保护（电压和频率）；IDMT电流+ 短路电流保护；过载保护；逆功保护；接地故障保护；完整的市电三相保护（电压和频率）；矢量转移保护；所有二进制/模拟输入端可配置各种保护于一体。控制器测量显示发电机输出的所有电参数，及发动机的转速、油压、水温、直流电源电压和运行时间等。其中，电压和电流采用真有效值测量，确保数据更准确。

三、随机附送清单

1、启动蓄电池组。
2、一级消声器。
3、安装件．包括：膨胀减震接头、减震垫、电池连接线、尾气管弯头等。
4、使用手册。
5、机组出厂实验报告
6、产品质量合格证明书
7、KDGH50-G 燃气发电机机组基本参数

额定功率（KW）

50

启动方式

24VDC直流电启动

点火方式

电子火花塞

发电机励磁方式

无刷

发电机接线方式

三相四线

发电机工作方式

连续

绝缘等级

H级

发动机工作方式

四冲程循环

耗气量（m³/h）

25

汽缸数量

6

汽缸排列

L

冷却系统

闭式水冷

缸径/行程（mm）

102×120

压缩比

11.5:1

调速系统

电子调速

总排量(L)

5.88

额定转速(r/min)

1500

怠速（r/min）

700

机油牌号

15W/40CD 级CNG专用机油

机油消耗

≤0.5g/kW.h

最高排温（OC）

≤680

大修期（H）

40000

还有不清楚的地方，请电话联系，13713364000

『陆』 发动机爆燃和早燃各指什么

1、发动机爆燃指的是由于气体的压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。

发动机一旦发生爆燃其危害极大，它造成发动机气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件发生变形损坏。

2、发动机早燃指的是指混合气在火花塞点火之前，混合气已被燃烧室 内的炽热点点燃而提前燃烧的现象。如白炽的积碳颗粒、凸出的金属飞刺、过热的火花塞或烧红的排气门等，都能把混合气提前点燃着火。

发动机早燃的结果是伴随有突爆声并出现功率下降和发动机过热的现象。如果发动机的早燃不严重，可能不会引起什么危害。但严重的早燃导致严重的突爆。

(6)燃气发动机防爆等级扩展阅读

早燃与爆燃区别

早燃和爆燃两者都是燃烧室内排气门或积炭严重处，处于高温炽热状态引起的，产生的危害都比较大。最大区别有两点：

1、爆燃是表面自燃着火，是在火花塞点火燃烧混合气之后产生的。这就是说，过氧化物产生在做功行程，使自燃时刻滞后于点火提前角。早燃也是表面处于高温炽热状态，但它是在火花塞点火之前引起自燃的。早燃产生在压缩行程，早燃比点火提前角大。

2、早燃和爆燃产生的金属敲击声音不同。早燃产生的金属敲击声较沉闷。爆燃产生的金属敲击声尖锐。

爆燃的解决措施

1、应使用规定牌号的燃油。

2、选择最佳点火提前角,调整好点火正时,适当推迟点火提前角。

3、避免发动机过热,，尽可能防止发动机长时间在大负荷下工作。

4、保持冷却系工作正常,及时清除活塞顶、燃烧室积碳。

5、使用合适型号的火花塞。

6、正确操作及时换挡,汽车起步时不要过早地换入高速档，上坡及时换入低速档。

『柒』 燃气发动机是什么

燃气发动机就是燃气涡轮发动机。
燃气涡轮发动机(Gas turbine engine或Combustion turbine engine)或称燃气轮机，是属于热机的一种发动机。燃气轮机可以是一个广泛的称呼，基本原理大同小异，包括燃气涡轮喷气发动机等等都包含在内。而一般所指的燃气涡轮发动机，通常是指用于船舶(以军用作战舰艇为主)、车辆(通常是体积庞大可以容纳得下燃气涡轮机的车种，例如坦克、工程车辆等)、发电机组等的。与推进用的涡轮发动机不同之处，在于其涡轮机除了要带动压缩机外，还会另外带动传动轴，传动轴再连上车辆的传动系统、船舶的螺旋桨或发电机等。

『捌』 燃气发动机的原理

1、每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
2、燃气涡轮发动机(Gas turbine engine或Combustion turbine engine)或称燃气轮机，是属于热机的一种发动机。燃气轮机可以是一个广泛的称呼，基本原理大同小异，包括燃气涡轮喷气发动机等等都包含在内。而一般所指的燃气涡轮发动机，通常是指用于船舶(以军用作战舰艇为主)、车辆(通常是体积庞大可以容纳得下燃气涡轮机的车种，例如坦克、工程车辆等)、发电机组等的。与推进用的涡轮发动机不同之处，在于其涡轮机除了要带动压缩机外，还会另外带动传动轴，传动轴再连上车辆的传动系统、船舶的螺旋桨或发电机等。