汽车刹车片为什么不用不锈钢

1. 汽车刹车片上面的铁片上起什么作用的，不装有什么后果

刹车片背面的铁片垫片，叫隔音片，也叫消音止震片， 每一片刹车片上垫两片（一片是平的，外面一片边上有边，卡在刹车片上），作用不能小看， 叫消音止震片， 为了不让刹车发出异响而设计的，用于消除汽车与刹车片抖动产生?共振噪音。如果不安装，刚换不响的，有可能过一段时间就响了这个铁片，是分泵修理包里面的，消音片不属于刹车片的组成零件，是分泵的组成零件。

图上不锈钢颜色的铁片下面还有一片，平的，黑色的（一共是两片）

2. 为啥汽车没用金属烧结刹车片

普通的刹车片都是半金属和少金属材料造成，这些材料造成的刹车皮耐高温能力比较低，易生锈，基材比较硬，容易破损刹车盘产生异响，舒适性差等现象。

陶瓷材料刹车片其主要特点有制动力强，耐温高，热稳定性好，对偶磨损小，性能大大优于普通刹车片。现已被一些国外的高档车采用。

陶瓷刹车片是刹车片的一种，很多消费者起初都会误认为陶瓷制成的，其实陶瓷刹车片是从金属陶瓷而非非金属陶瓷的原理出发，刹车片由于高速大力制动时，在摩擦表面产生高温，据测定，可达到800～900度，有的甚至更高。

在此高温下，制动片表面会发生金属陶瓷烧结类似反应，使刹车片在此温度下有良好的稳定性。而传统的刹车片在此温度下不会产生烧结反应，由于表面温度急剧升高会使表面物质熔化甚至产生气垫，这就有造成连续刹车后刹车性能急剧降低或者刹车全失的情况。

包括矿物纤维、芳纶纤维和陶瓷纤维（因为钢纤维会锈蚀，产生噪音和粉尘，因此不能满足陶瓷型配方的要求）,比其他的刹车片颜色更淡并且更昂贵，陶瓷型刹车片更清洁安静，并且在提供卓越刹车性能的同时，不磨耗对偶件。陶瓷型配方并非指的使用陶瓷纤维的配方，判断一个配方是否为陶瓷型的标准主要是材料的性能，但这个材料指的不是用什么原材料，而是成品的性能。

3. 刹车片什么材质的好

根据自身的经济状况，以及对于刹车性能的要求来进行选择。如果人们对于刹车的性能要求比较高，就应该选择使用陶瓷的刹车片。陶瓷的刹车片和金属的刹车片的区别就是耐高温性，金属的刹车片可能会因为高温而出现刹车失灵的现象，而陶瓷的刹车片在高温下可以持续的运作，并且实现更加紧急的距离制动。如果选择的是金属的刹车片，尽量不要长时间的进行制动，很容易导致刹车片出现大幅度的磨损，并且刹车片长时间的使用也可能导致刹车片出现异响。

金属刹车片的试用车辆范围比较广，更符合大多数的车型，人们可以根据自己的车辆型号等情况来进行安排。

4. 奥迪为什么用少金属刹车片

第一种刹车，就是实心刹车片。这种是刹车片通俗来讲，就是刹车盘上面没有孔洞，所以这种刹车片的制造方式更加简单。也就意味着这种刹车制造本金很低，出售的时候也更容易销售。刹车片的散热性不好，刹车性能也不够好，所以基本用于便宜车型或者后轮刹车。
第二种刹车就是有孔的刹车片，家用的基本车型用的基本都是这种有孔的刹车片。因为这种刹车采用的是空心的，所以在刹车片的周围有很多孔洞。有孔的刹车盘刹车片，散热性能更好，就是为了防止刹车过程中产生的很多热量无法散出，并且现在也产生个更多花样的刹车，如拐弯型的通道，这些都有易于刹车散热。第三种刹车片就是在普通刹车的基础上进行特定的打孔。这种刹车片一般会用更高性能的车上，因为车在跑长途或者高速的时候，会需要更好的制动性能。如果突然的刹车，有可能会产生很多能量，这种热量会在刹车片的表面迅速形成一层隔膜，这种隔膜就会导致刹车片无法正常发挥其功能。所以这些特定的孔中就是为了使这些突然产生的能量能够在短时间内迅速散走，从而恢复刹车片的正常功能。
第四种就是有划线的刹车片，这种刹车片的原理和普通刹车片的原理一样，通过在刹车片表面划上痕迹，使得产生的热能顺着划到流出，并迅速使摩擦中产生的灰尘也分散开，提高摩擦性能。
第五种就是在划线刹车片的基础上打孔，使划线和打孔刹车完美融合在一起，刹车性能也是极佳，这类刹车也有其特点，就是他表面的空洞不是直接打穿的，而是打了一半，这样不仅能避免刹车时产生的隔膜阻止刹车性能，又能完美提高车的制动性能，在从美观角度来讲也是不错的。

5. 为什么有些汽车的刹车盘很容易生锈而有的不怎么容易生锈为什么呢

为什么有些汽车的刹车盘很容易生锈？而有的不怎么容易生锈？为什么呢？
正常大部分家用车的刹车盘都会出现生锈的现象，这主要和我们的使用环境以及刹车盘的材质决定的，所以刹车盘生锈也是一种正常现象，只有高端超跑装配的陶瓷刹车盘才不会出现生锈的情况。

6. 汽车的刹车片是啥材质的

汽车的刹车片为无石棉摩擦材料，一般是80000公里更换一次。

正常情况如果有行使超过80000公里的路程时刹车片就需要进行更换了。刹车片根据车型以及刹车片材料，牌子的不一样，价格也不一样，换4个刹车片的费用一般是650元到800元左右。一般一百到三百之间。

刹车片在制动时会产生瞬时高温，尤其在高速行驶或紧急制动时，高温状态下，摩擦片摩擦系数会下降。而且在选购时看摩擦系数，摩擦系数决定基本的刹车片制动力矩。

(6)汽车刹车片为什么不用不锈钢扩展阅读：

汽车的刹车片介绍如下：

太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长；要看安全性。更换时要换原厂备件提供的刹车片，只有这样，才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好。

磨损最小。在换刹车片的过程中，连续踩上几下后就好了。将刹车活塞顶到了最里边，刚开始踩刹车的时候会很空。一般新的刹车片厚度在1.5厘米左右，而且刹车片两端都有一个突起，大约3毫米左右。

7. 刹车片分几种材质

刹车片的材质有以下几种分类：
1. 石棉材质：成本低，重量很轻，在货车上工程车上应用广泛。但是石棉材质的刹车片在行驶过程中容易产生比较严重的粉尘，污染环境。到目前为止，我们国家现在已经全面禁止这种刹车片的生产。
2. 半金属材质：所有车系出厂时的刹车片都是这种配方，当然这也是最低廉的，这种刹车片摩擦系数较低，一般摩擦系数为0.38寿命较短，也有些厂家把这种刹车片的摩擦系数做的很高，当然这也是有缺点的容易发生噪音。一般日系车上使用这种刹车片就很容易产生噪音。也和刹车盘有密不可分的关系。（表面看着黑乎乎的就是这种材质）
3. 金属材质：金属材质有铁的和铜的。有一种俗称耐磨铁。这种金属片比较黑，你看不到任何的点，还有一种是铜粉的，可以看到刹车片表面一些黄铜或者红铜的一些金属块，或者小颗粒。这种铁的刹车片在使用过程当中，踩刹车踩着较轻，车容易停不住。踩的较狠容易抱死。还有一种铜粉材质，它比较有粘性，我们的脚刚刚放到刹车踏板上，就会有一种发涩感觉车辆将要停下来的感觉，也是比较好用，但是这种材质使用周期较短，不耐磨。（金属材质和半金属材质肉眼很难区别）
4. 陶瓷刹车片：密度适中、耐高温、耐腐蚀，噪音会比金属材质的噪音要小得多，特点是不落灰，市面上有的车跑一段时间以后轮毂特别脏，有非常黑的粉末。这就是那种金属片磨下来的。现在的这个陶瓷片几乎没有掉灰的。这个轮毂看起来是非常干净，使用寿命比较长。陶瓷片做工精良，肉眼可见灰色、发白。中高端车型应用广泛。现在很多汽车出厂仍然使用金属片，出租车使用原厂刹车片一般2-3万公里就需要更换新的刹车片，那换成我们的陶瓷片以后，大概能用到6万公里左右。真正的陶瓷刹车片也是含有芳纶纤维，在使用寿命和刹车片性能方面都是要远远优越于以上配方刹车片。
5. 高碳（钛）纤维：是我们美佳润高端车辆所使用的这种碳纤维的刹车片，这种现在市面上比较少见。碳（钛）纤维属于陶瓷片的一个升级版。重量较轻，强度较高、热膨胀系数小，（变形的几率比较小），导热好、耐热等特点。碳纤维曲线平稳性较好，摩擦面热冲击小，耐磨程度是普通陶瓷片的1.5倍以上。碳纤维的刹车片耐高温，温度可达到600度，散热性好，硬度较高，当然它价格也非常贵，碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档跑车级比赛用车的刹车片也使用。在之前一般赛车上会采用这种材质，咱们私家车，普通车上很少采用这种片，美佳润轮胎润滑油中心作为汽车后市场的佼佼者，不断的发展、升级。在2019年公司出产的刹车片都会生产碳（钛）纤维材质。2000公里之内无落灰现象，环保无噪音。

8. 摩托车刹车盘有没有不锈钢材质的

有的。很多都是用的到不锈钢的。
硬度韧性必须兼顾~碟盘
碟盘的机械性质

摩擦零件可以分成摩擦与被磨擦两大类，如果说刹车片是摩擦零件，被摩擦零件就是碟盘，两种材质的搭配往往决定了刹车效果的良窳，换言之，若是采用偏软的刹车片搭配硬碟盘，绝对无法产生足够的刹车效果，相对的，来令片与来令片的作用温度不搭，那也别奢望能稳当地把车子停下来。
碟盘的机械性质可以分成硬度(Hardness)与韧性(Toughness)，所谓的硬度指的是碟盘表面的硬度，当剧烈刹车时，刹车片会产生相当程度的高温、高压，这对于碟盘表面硬度的要求极高。而除了硬度，碟盘也要维持足够的韧性，这是因为刹车动作是无法预测的，例如高速巡航时，刹车系统的散热佳，温度不高，一旦紧急刹车，来令片与碟盘将瞬间出现高温，随后又恢复为低温状态，如此反复的情况，碟盘必须拥有相当的韧性才能吸收突如其来的冲击能量。
如何判断碟盘品质
早期的碟盘为单纯的铸铁，材质的选择与变化不多，但随着材料科学的进步，现代摩托车大多放弃采用铸铁做为碟盘的材质，目前较常见的是不锈钢。不锈钢的广泛，是因为不锈钢的刚性较铸铁优异，可以降低碟盘的薄度，整体刹车系统的重量得以减低。此外，不锈钢碟盘的耐用度亦较铸铁碟盘高。
除了采用不锈钢材料，碟盘的表面加工方式也是一项重点。为了制造足够的硬度与韧性，需要繁复的热处理来确保优秀的机械性质，不幸的是，多数金属的热处理品质是无法以肉眼判别，甚至，没有进行热处理就标上昂贵售价的改装碟盘层出不穷。至于在坊间部分表面出现金黄色光泽的碟盘，这极可能是用来防止生锈的电镀处理，这种电镀处理一磨就掉，并不是长久性的热处理。
两片式碟盘的材质

两片式加大碟盘是时下流行的改装套件，除了负责摩擦的盘面，碟盘的中心部位也是焦点。一般常见的中央盘心材质为铝合金，这是取其轻量化、散热佳的特性，在此要注意的是，许多厂商号称使用的材质为7075锻造铝合金，事实上并非如此，因为7075铝材的成本非常昂贵，而且在小排量车款的改装领域中使用6字头的锻造铝材就已够用。
这是视觉决定效果的时代?
而随着社会呈现M型化，摩托车的改装市场也呈现极大的贫富差距，在贫穷的一端，消费者的想法就是尽其可能地省，要这些人花钱去改刹车是万万不可能的事情，通常是原厂刹车片磨光了才勉为其难地换副厂货，并不是说副厂刹车片不好，只是以省钱为前提所制造的产品实在不让人期待。至于高富帅的一端则是另一个花大钱装套件的世界，甚至能将小小的踏板车改上对向六活塞卡钳！真的有用吗？笔者确定如此改装确实会比原厂有用，只不过，刹车的整体搭配性、协调性如何？增进的效果是否以视觉成分居多？都是有待商确的。
刹车是一门磨擦的学问，诀窍在于材质，而不是视觉效果。

市面上的碟盘种类上百款，多半以不锈钢为主要材料