不锈钢活塞杆用什么牌号材料

A. 汽车活塞对材料有什么要求

活塞都是铝合金的，发动机的外壳大部分是铸铁，也有高档的比如奥迪是铝合金的。不锈钢重量太大、运动时惯性就大，铝合金还可以承受汽缸的温度。

B. 活塞杆的不锈钢活塞杆

不锈钢活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆。活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。 通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。 滚压工艺是一种高效高质量的工艺措施，现以直径160mm镜博士牌削滚压头(45钢无缝钢管)为例证明滚压效果。滚压后，油缸杆表面粗糙度由幢滚前Ra3.2～6.3um减小为Ra0.4～0.8um，油缸杆的表面硬度提高约30%，油缸杆表面疲劳强度提高25%。油缸使用寿命，提高2～3倍，滚压工艺较磨削工艺效率提高15倍左右。以上数据说明，该滚压工艺是高效的，能大大提高油缸杆的表面质量。

C. 431不锈钢是什么材质

金属材质。

431中文名为马氏体不锈钢，含Ni的Cr钢，通过热处理可得到高力学性能，耐腐蚀性能优于410钢和430钢。431不锈钢对应中国1Cr17Ni2，日本JIS SUS431。

431不锈钢强度高，但塑性和焊接性差。马氏体不锈钢的常用牌号有1Cr13、3Cr13等，由于其含碳量高，具有较高的强度、硬度和耐磨性，但其耐腐蚀性稍差。用于弹簧、汽轮机叶片、液压阀等机械性能和一般耐腐蚀要求较高的部位，经调质后使用。锻造、冲压后需退火处理。

(3)不锈钢活塞杆用什么牌号材料扩展阅读：

431不锈钢的分类：

1、马氏体铬钢。钢中除含铬外还含一定量的碳。铬含量决定钢的耐蚀性，碳含量越高则强度、硬度和耐磨性越高。

2、马氏体铬镍钢。包括马氏体沉淀硬化不锈钢、半奥氏体沉淀硬化不锈钢和马氏体时效不锈钢等，都是高强度或超高强度不锈钢。

D. 气缸的活塞杆会不会生锈原因是什么

基本上不会生锈..活塞杆大多采用不锈钢的.
即使是碳钢.也会表面镀铬.

E. 不锈钢X4CrNiMo16-5-1对应国内什么材料

一、X4CrNiMo16-5-1对应牌号：

国标：0Cr16Ni5Mo，

德标：,X4CrNiMo16-5-1。

二、X4CrNiMo16-5-1化学成分如下：

碳C:≤ 0.06 ，

硅Si:≤ 0.7 ，

锰Mn:≤ 1.5 ，

磷P:≤ 0.04 ，

硫S:≤ 0.03 ，

铬Cr:≤ 15-17 ，

钼Mo: 0.8-1.5 ，

镍Ni: 4.0-6.0

三、X4CrNiMo16-5-1应用领域：

用于船舶，汽车，机械等行业，如：螺旋桨，及机床部件(轴，螺栓等)。

F. 不锈钢活塞杆中镀铬层的厚度和硬度分别为多少

铬硬度： 800~1200HV（莫氏硬度8.5~9）.常见镀硬铬的硬度是62HRC，维氏大约750HV。耐磨性铬镀层的厚度在0.05~1.0mm。

G. 7CR13是什么材质

7Cr13属于马氏体不锈钢，此钢强度硬度较高，塑性较低，作刀的材料很实用。

马氏体不锈钢即通过热处理可以调整其力学性能的不锈钢，通俗地说，是一类可硬化的不锈钢。

主要成分：铬、锰、硅、铁、碳等。

耐磨抗蚀性好，收缩率低，延伸性好，可喷厚涂层，用于活塞杆]液压柱塞、密封套、曲轴等修复。最适宜制做刀具，兵刺等等。

标准的马氏体不锈钢是：410、414、416、416(Se)、420、430、431、440A、440B和440C型，有磁性；这些钢材的耐腐蚀性来自“铬”，其范围是从11.5至18%，铬含量愈高的钢材需碳含量愈高，以确保在热处理期间马氏体的形成，上述三种440型不锈钢很少被考虑做为需要焊接的应用，且440型成份的熔填金属不易取得。

标准马氏体钢材的改良，含有类如镍、钼、钒等的添加元素，主要是用于将标准钢材受限的容许工作温度提升至高于1100K，当添加这些元素时，碳含量也增加，随着碳含量的增加，在焊接物的硬化热影响区中避免龟裂的问题变成更严重。

H. 请问谁知道1Cr17Ni2不锈钢可用什么材料代替啊、

1cr13 都是蘸火的

I. 气缸活塞是什么材质

目前市场上的汽缸的活塞一般用铝合金最多，其次是不锈钢。铝合金的材质一般是镁铝合金，我知道的一种是6061，是个日本的牌号。不锈钢有用sus304的，也是日本牌号。在有磁性开关的场合不能用不锈钢，在恶劣环境下使用的，会用不锈钢，黄铜倒是可以用，但还真没见过。