不锈钢两条和镀铬亮条什么区别

『壹』 烧烤架不锈钢、镀铬的有什么区别

有区别。不锈钢是整个都是不锈钢，镀铬是烧烤架外表面镀铬。成本低，但易生锈。

『贰』 不锈钢色和电镀铬色有什么区别

不锈钢色是指带动淡黄色调的银白色；
电镀铬色是指带蓝色调的银白色。

『叁』 车窗亮条不锈钢的好还是镀烙的好

按效果是镀铬的好 因为前期效果比不锈钢的好 要亮的多 雪亮雪亮的 不过时间久了会蜕皮 发黑 会有点氧化掉。
按长期来讲是不锈钢的好 永久不变 就是没镀铬的亮

『肆』 汽车亮条电镀的好还是不锈钢的好

国内很多新线车辆段采用上盖开发模式，如果像以往的做法，采用铝合金车体，车辆段内必须要设置喷漆库。车体喷漆对上盖建筑是有影响的，国内目前还没有上盖车辆段内设置喷漆库的做法。因此，本文对不锈钢车体和铝合金车体进行对比。
1 材料
新型不锈钢车体采用超低碳（C<0.03%）的SUS301L车辆专用经济不锈钢，通过压延率的不同分成LT、DLT、ST、MT、HT 5个强度级。SUS301L的改性压延状态机械性能代号HT的屈服点在961 N/mm2以上，拉伸强度在1275 N/mm2以上（超过耐候钢一倍以上）。但其纵向弹性模量（E）却只有钢的85%（钢的E=2.06×105 N/mm2，不锈钢的E=1.76×105 N/mm2），这意味着不锈钢车体比同样结构（当然结构是有很大不同的）的耐候钢车刚度要小。刚度下降将导致舒适性下降。这就是不锈钢车体设计时尽量设法增大刚度的原因。
铝合金车体的主要材料是A1-Mg系（5000系）、A1-Mg-Si系（6000系）和A1-Zn-Mg系（7000系）合金。铝合金车体的特点是利用铝的相对体积质量约为普通钢的1/3这一点来减轻车体自重。铝合金车体的自重一般可达到普通钢车体的1/2。铝合金车体的弱点是铝的纵弹性模量小，约为普通钢的1/3，因而往往使车体刚度下降。一般铝合金车体比普通钢车体、不锈钢车体的刚度都要小。这是铝合金车体设计时加大板厚和尽量加大车体断面以提高车体抗弯刚度的重要原因。
2 制造工艺
不锈钢车体结构采用板梁组合整体承载全焊结构。由于使用的板材较薄（车体外板厚0.4～1.2 mm，梁柱厚0.8～3 mm），须采用大量薄板（一般为0.8 mm）轧压成补强（刚）型材与外板点焊连接形成空腔，借以提高外板的刚度、强度。这是不锈钢车的结构特征之一。为了不降低板材强度和减小变形，应尽量采用点焊。特别是强度级高的材料不允许任何形式的弧焊。梁柱之间采用平面或立体接头、点焊。板的拼接采用搭接缝焊。采用点焊代替弧焊是不锈钢车的又一特征和技术关键。近年，由于新工艺的发展，目前最新采用激光焊来取代点焊。
铝合金车体从结构形式上可分为：板梁、大型开口型材和大型中空闭口型材及其组合形式。
铝合金车体目前普遍采用的结构是大型桁架式中空型材组焊式（一般采用自动弧焊）。大型中空型材组焊式车体制造时，只需将型材沿车体长度方向对接连续自动弧焊。由于车体零件数量少、焊接工作量少，且容易实现自动化，大大降低了车体制造成本，提高了产品质量。隔音方面，有的在面板、筋板上还贴防震吸音材料，或填充（半填充）聚氨脂泡沫（型材挤压过程中发泡），大大提高了防震隔音效果。
就制造工艺来说，铝合金车体比不锈钢车体要简单一些。
3 轻量化
铝合金的比重为2.71 g/cm3，不锈钢的比重为7.85 g/cm3，虽然铝合金的比重远小于不锈钢，但是铝合金的抗拉强度较差，铝合金的抗拉强度为270～310 MPa，而不锈钢的抗拉强度可达690～930 MPa，是铝合金的2～3倍。而且，铝合金的刚度较低，其弹性模量仅为0.71E10N/mm2，而不锈钢为2.06E10N/mm2，为铝合金的3倍，因此，为保证地铁车辆由足够的承载强度和刚度，铝合金车辆必须采用大型中空型材及其组合件。为提高铝合金车体断面系数，增大抗弯强度，需加大板厚，壁厚为2～6.5 mm，而不锈钢车体可采用板梁组合整体承载全焊结构，车体的梁柱板厚0.8～3 mm，车体外板厚0.6～1.2 mm，实现车体轻量化（见表1）。 不锈钢车体基本采用点焊或激光焊工艺，只有很少的部位采用电弧焊，焊接填充材料很少；铝合金车体完全采用电弧焊工艺，在焊缝处填充了大量的焊接材料，增加了车体自重。
不锈钢车体一般为非涂装车体，不存在涂装材料的重量；铝合金车体表面涂有聚脂腻子、底漆、面漆等涂装材料，增加了车体重量。
总体来说，经过轻量化的不锈钢车体比铝合金车体重0.5～1 t/辆车。
4 外观质量
不锈钢车体在制造过程中虽然不必进行防腐保护，也无需涂漆，但为了提高装饰性，板材自带线条或梨皮点状装饰。车辆制造厂家可进行适当修饰，或用彩色胶膜装修，或喷涂水性漆。由于车体表面装饰大多是原材料带有的，因此，在焊接前的加工过程中要贴膜保护。因为外墙板很薄（一般为1.5 mm）、很光，对不平度反应过敏，只要有0.2 mm的凹凸，经反光折射，肉眼就感到不舒服；如采用点焊的工艺进行焊接，点焊印子是无法消除的；如采用激光焊工艺进行焊接，焊接点美观大方。
铝合金车体的耐腐蚀性能较差，但中空铝型材平整、挺拔，又可根据用户要求选择不同的装饰和颜色，因此，给人的感觉是庄重、美观，广大乘客容易接受。铝合金车体的另一个不尽人意处就是耐腐蚀性能差，不能像不锈钢那样达到不用涂漆的程度。不涂漆的铝合金车体虽然也有，但用过一段时间后，由于大气中的腐蚀条件（如水、洗涤剂的作用以及运用环境中与金属粉尘接触），表面总会出现面蚀、点蚀、变色，影响美观，故大部分车都涂漆。
就外观质量来说，铝合金外观较好，但不锈钢通过最新的工艺采用水性漆也一样可以达到铝合金喷漆后的外观效果。
5 安全性
铝合金材料的屈服强度为200～260 MPa，不锈钢材料的屈服强度为345MPa-685 MPa，不锈钢材料强度明显高于铝合金材料，具有更强的承载能力。
铝合金材料的抗拉强度为270～310MPa，其屈服强度与抗拉强度的比值（简称屈强比）仅约0.84，当意外发生时，铝合金屈服变形后很快就会发生断裂；不锈钢材料的抗拉强度为690～930 MPa，屈强比为0.5～0.74，在材料发生屈服变形到断裂的过程中，材料本身将产生较大的塑性变形，能够吸收更多的冲击能量。
不锈钢车体主要采用点焊工艺，在意外撞击时，结构将发生类似手风琴的叠缩变形，沿着受力方向，焊点将逐次破坏失效；铝合金车体采用电弧焊工艺，在意外撞击时，将会沿焊缝或母材薄弱区整体撕开，这也是为什么发生意外撞击时，铝合金车体更容易发生整车破坏而不锈钢车体只发生局部变形的主要原因。
不锈钢的熔点为1500 ℃，铝合金的熔点为660 ℃，且到300 ℃以上就发软变形，铝合金的耐热性仅是不锈钢的44%。在发生严重火灾时，铝合金车体将会很快熔化掉，带来灾难性的后果。
就安全性来说，不锈钢车体远胜过于铝合金车体。
6 结语
综上所述，在地铁车辆选型中，不锈钢车体与铝合金车体各有优势，具体到某一个城市的车辆选型应该综合考虑以上问题，尤其是要考虑到车体选型对本地产业链的影响及本地的人文特色。特别在有些上盖车辆段，更要从环境角度和人文关怀角度考虑铝合金和不锈钢两种车辆的优劣，再结合经济、安全、外观等因素综合考虑，同一个城市的多条线路在车体选型中应尽量统一，以有利于线网的资源共享。

『伍』 碳钢镀铬和不锈钢有什么区别供应，碳钢镀铬和不锈钢有

液位计材料有碳钢，不锈钢，钛等。介质是普通液体的一般用碳钢做材料，也可内衬内不锈钢；介质是容酸性腐蚀液体的一般用不锈钢做材料；材料又分304；304L；316；316L;318；319等等；介质是特殊液体的用钛做材料，另外还有高温高压的现场情况，可选择耐高压和普通压力的，根据自己所存储的容器原液选用不同的材料。液位计分现场液位计和远传液位计，种类各有不同，关键是你没讲出介质是什么，压力，温度等，没法帮你参考啊

『陆』 汽车内饰亮条，电镀和不锈钢那个好

国内很多新线车辆段采用上盖开发模式，如果像以往的做法，采用铝合金车体，车辆段内必须要设置喷漆库。车体喷漆对上盖建筑是有影响的，国内目前还没有上盖车辆段内设置喷漆库的做法。因此，本文对不锈钢车体和铝合金车体进行对比。

1 材料

新型不锈钢车体采用超低碳（C

铝合金车体的主要材料是A1-Mg系（5000系）、A1-Mg-Si系（6000系）和A1-Zn-Mg系（7000系）合金。铝合金车体的特点是利用铝的相对体积质量约为普通钢的1/3这一点来减轻车体自重。铝合金车体的自重一般可达到普通钢车体的1/2。铝合金车体的弱点是铝的纵弹性模量小，约为普通钢的1/3，因而往往使车体刚度下降。一般铝合金车体比普通钢车体、不锈钢车体的刚度都要小。这是铝合金车体设计时加大板厚和尽量加大车体断面以提高车体抗弯刚度的重要原因。

2 制造工艺

不锈钢车体结构采用板梁组合整体承载全焊结构。由于使用的板材较薄（车体外板厚0.4～1.2 mm，梁柱厚0.8～3 mm），须采用大量薄板（一般为0.8 mm）轧压成补强（刚）型材与外板点焊连接形成空腔，借以提高外板的刚度、强度。这是不锈钢车的结构特征之一。为了不降低板材强度和减小变形，应尽量采用点焊。特别是强度级高的材料不允许任何形式的弧焊。梁柱之间采用平面或立体接头、点焊。板的拼接采用搭接缝焊。采用点焊代替弧焊是不锈钢车的又一特征和技术关键。近年，由于新工艺的发展，目前最新采用激光焊来取代点焊。

铝合金车体从结构形式上可分为：板梁、大型开口型材和大型中空闭口型材及其组合形式。

铝合金车体目前普遍采用的结构是大型桁架式中空型材组焊式（一般采用自动弧焊）。大型中空型材组焊式车体制造时，只需将型材沿车体长度方向对接连续自动弧焊。由于车体零件数量少、焊接工作量少，且容易实现自动化，大大降低了车体制造成本，提高了产品质量。隔音方面，有的在面板、筋板上还贴防震吸音材料，或填充（半填充）聚氨脂泡沫（型材挤压过程中发泡），大大提高了防震隔音效果。

就制造工艺来说，铝合金车体比不锈钢车体要简单一些。

3 轻量化

铝合金的比重为2.71 g/cm3，不锈钢的比重为7.85 g/cm3，虽然铝合金的比重远小于不锈钢，但是铝合金的抗拉强度较差，铝合金的抗拉强度为270～310 MPa，而不锈钢的抗拉强度可达690～9

『柒』 镀铬和镀镍的不锈钢有什么不同

镀锌外观银白色，对于铁基体而言是阳极性镀层，有较好的电化学保护作用。
镀镍外观银白偏黄，对于铁基体而言是阴极性镀层，且空隙率较高，所以单一镀层防腐性能不高。
镀铬分装饰铬和硬铬外观亮白偏蓝。
以上三种只是表面处理工艺，不锈钢是根本的材质不同。单从外观上来讲镀镍最接近不锈钢的色泽。

『捌』 不锈钢钝化和镀硬铬有什么区别

1,不锈钢钝化液特点：

适用于不锈钢与双相不锈钢的本色钝化，为提高抗腐蚀能力而开发。属于材料本色钝化的一种新型优质产品首先我们来说说什么是不锈钢钝化，钝化处理的原理我们可用薄膜理论来解释，即认为钝化是由于金属与氧化性介质发生作用，作用时在金属表面会生成一种非常薄的(约1nm)，致密的，覆盖性能良好的，能坚固地附在金属表面上的钝化膜。这层膜成独立相存在，通常是氧和金属的化合物。

它起着把金属与腐蚀介质完全隔开的作用，防止金属与腐蚀介质直接接触，从而使金属基本停止溶解形成钝态达到防腐防锈的目的。

不锈钢钝化液属于本色钝化，钝化后不改变工件表面的颜色和尺寸，没有油膜，处理前和处理后根本看不出有任何的改变，主要适用于不锈钢200、300系列材料的钝化，钝化后能提高产品本身防锈性能的3-20倍。

2,镀硬铬是一种传统的表面电镀技术，已经应用长达70多年。镀铬层硬度高、耐磨、耐蚀并能长期保持表面光亮且工艺相对比较简单，成本较低。长期以来，铬镀层除了作为装饰涂层外，还广泛作为机械零部件的耐磨和耐蚀涂层。电镀硬铬镀层技术常常用来修复破损部件。

但电镀硬铬工艺会导致严重的环境问题，镀铬工艺使用的铬酸溶液，会产生含铬酸雾和废水，而且还有其它一些缺点，如：硬度一般为800~900HV，硬度比一些陶瓷和金属陶瓷材料低，且硬度还会随温度升高而降低；镀铬层存在微裂纹，不可避免产生穿透性裂纹，导致腐蚀介质从表面渗透至界面而腐蚀基体，造成镀层表面出现锈斑甚至剥落；电镀工艺沉积速度慢，镀0.2~0.3mm厚的镀层往往需要2~3个班的时间，也不利于厚镀层的应用。

因此，研究领域一直努力寻找替代电镀硬铬的新工艺。已出现许多新工艺并得到应用和发展

『玖』 汽车的中网亮条镀铬的好还是不锈钢的好

按效果是镀铬的好 因为前期效果比不锈钢的好 要亮的多 雪亮雪亮的 不过时间久了会蜕皮 发黑 会有点氧化掉。 按长期来讲是不锈钢的好 永久不变 就是没镀铬的亮

『拾』 镀铬与不锈钢的区别

1、特性不同

不锈钢：

（1）焊接性

对可焊性的要求随产品的使用而变化。一种餐具一般不需要焊接性能，甚至包括一些锅企业。但大多数产品都需要良好的原材料焊接性能，如二级餐具、保温杯、钢管、热水器、饮水机等。

（2）耐腐蚀性

大多数不锈钢制品都要求具有良好的耐腐蚀性，如餐具、厨具、热水器、饮水机等。一些外商也对产品进行了耐腐蚀性试验：用氯化钠水溶液加热至沸腾，一段时间后将溶液倒出，被h干燥，称重失重，确定腐蚀程度（注）的含义：抛光产品时，由于砂布或砂纸中的铁含量，试验时表面会出现锈斑。

（3）抛光性能

在当今社会，不锈钢产品通常在生产中经过抛光处理。只有少数产品，如热水器和饮水机内衬，不需要抛光。因此，要求原材料的抛光性能非常好。

（4）耐热性能

耐热性能是指高温下不锈钢仍能保持其优良的物理机械性能。

镀铬：

（1）镀铬的主要成分不是金属铬盐，而是铬酸，一种铬的氧化酸，属于强酸性电镀液。

（2）在镀铬液中，必须加入一些阴离子，以实现金属铬的正常沉积。

（3）镀铬液的分散能力很低。对于形状复杂的零件，应采用象形阳极或辅助阴极来获得均匀的镀铬层。对吊架的要求也更严格。

（4）镀铬要求阴极电流密度高，通常在20A/dm²以上，比普通镀铬高10倍以上。由于阴极和阳极释放大量气体，镀液电阻较大，电池电压较高。电镀电源要求大于12V，其它电镀电源要求小于8V。

（5）镀铬阳极采用不溶性阳极代替金属铬。通常使用铅、铅锑合金和铅锡合金。由于沉积或其他原因，镀液中铬的消耗量需要通过添加铬酸酐来补充。

（6）镀铬的工作温度取决于阴极电流密度，通过改变镀铬的工作温度与阴极电流密度的关系，可以得到不同性能的镀铬。

2、类型不同

不锈钢：

（1）铁素体不锈钢

它含有15%-30%的铬。其耐腐蚀性、韧性和焊接性随铬含量的增加而增加，耐氯化物应力腐蚀性能优于其它不锈钢。

（2）奥氏体不锈钢

它含有18%以上的铬、8%左右的镍和少量的钼、钛和氮。综合性能好，能承受各种介质的腐蚀。

（3）奥氏体 - 铁素体双相不锈钢

它含有18%以上的铬、8%左右的镍和少量的钼、钛和氮。综合性能好，能承受各种介质的腐蚀。

镀铬：

（1）镀硬铬（耐磨铬） 镀层具有极高的硬度和耐磨性，可延长工件使用寿命。

（2）镀乳白铬镀铬层呈乳白色，光泽度低、韧性好、孔隙低、色泽柔和，硬度比硬铬和装饰铬低，但耐蚀性高。

（3）镀松孔铬（多孔铬） 是利用铬层本身具有细致裂纹的特点，在镀硬铬后再进行机械、化学或电化学松孔处理，使裂纹网进一步加深、加宽。

3、成分不同

不锈钢：

不锈钢中的主要合金元素是Cr（铬），只有当Cr含量达到一定值时，钢材有耐蚀性。因此，不锈钢一般Cr（铬）含量至少为10.5%。不锈钢中还含有Ni、Ti、Mn、N、Nb、Mo、Si、Cu等元素。

镀铬：

（1）铬酐

铬酐的水溶液是铬酸，是铬镀层的惟一来源。

（2）催化剂

除硫酸根外，氟化物、氟硅酸盐、氟硼酸盐以及这些阴离子的混合物常常作为镀铬的催化剂。