Ⅰ 请问钢轴外边套不锈钢管的轴怎么车
你可能认为不锈钢材质的话，车刀可能不能用。其实，不锈钢材质普通车刀是完全可以车动的。进刀量不要太大，车削时觉得有点粘刀。
Ⅱ 有人知道熔接密封圈的机器吗用于轮船上尾轴的密封圈熔接。谢谢！
建议找一下轮船或航海相关行业的
Ⅲ 船舶尾轴线变了怎么找
一种旋转轴密封装置，特别是用于船舶螺旋浆轴的尾轴管密封装置，这类密封装置具有（或者没有）轴套管，该轴套管与较冷的液态介质（最好是水）和与较热的介质（最好是润滑油）相邻，此外，在轴套管上还有两个或多个由固定支承系统支承的密封环，这些密封环构成了唇形密封和／或滑环密封，轴套管还装有冷却密封环的装置，该冷却装置具有通过轴和／或支承系统的沟槽，这些沟槽用于在一个封闭循环中循环的液态冷却介质，其特征在于，沟槽（9）总是构成热导管（10），或者该沟槽容纳独立的热导管（10），每一个热导管向外部是封闭的，该热导管具有吸收外部热的部分（10′）（热段），在这部分冷却介质汽化，该热导管还具有向外面放出热量的部分（10″）（冷段），在这部分蒸汽冷凝，同时，在热导管（10）的热段与冷段之间实现冷却介质的循环，为了冷凝物的回流，热导管装置配置了毛细管（11），毛细管（11）穿过热导管（10）的内表面，必要时还可经过热导管（10）内腔的一部分而延伸，热导管的尺寸和位置应当如此选择，即其热段（10′）位于密封环（8a、8b、8c、8d）区域，其冷段（10″）位于冷介质区域，同时冷却介质如此选择，即其沸点在热导管的压力下比密封环（8a、8b、8c、8d）能承受的温度略低一点。
Ⅳ 船舶不锈钢艉轴需要锻打吗
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艉轴通常都需要采用锻造工艺加工。
锻件的机械性能优于同样材料的好几倍。
Ⅳ 大型船舶艉轴如何安装
这个问题有两种安来装方法，一自是从舱内向外安装，另一种是从外向里，也是最常用的方法，如果条件允许还是在外面向内安装，必须有精通锁具的工种指挥，在船艉分段，即舵机孔周围焊接眼板数个，用来悬挂斤不落，用尼龙带捆扎艉轴，并适当涂抹一些黄油，起到润滑作用，防止伤轴，在保证艉轴与艉轴管平行的状态下向里拉近，但每次不能前行太多，会造成艉轴不在一个水平面上，以此类推很容易的。
你可真够笨的！在里面也可以啊，同样的道理，请问机舱内靠艉轴处是否有单轨行车？即使没有也可以焊接几个吊鼻子啊！只要保证轴与管是平行的，高度合适，在涂些黄油，是不会伤轴的，它是有间隙的，
Ⅵ 船尾轴的铜套搞不出来怎么办
盲孔吗？普通的通孔座孔先看看铜套有没有骑缝螺丝或者别的什么销一回类的东西固定答，没有的话可以直接往外砸，这个很简单，需要注意的是，部分特殊场合的铜套在装配的时候是涂了厌氧胶的，防止铜套走外圆。如果遇到这种铜套，直接砸很难砸出来，可以用气焊加热一下铜套，温度不需要很高，一般厌氧胶的失效温度在200度左右，最好趁热砸。盲孔的铜套可以用旋转合金锉，装在手电钻或者电摩上，看好旋转方向。先用圆头的旋转锉把铜套沿轴向挖出两道槽，挖的时候注意，不要把铜套的壁厚挖穿，避免伤到座孔。挖完槽后铜套和座孔的过盈配合已经不那么紧密了，再用錾子从铜套的端面往里冲，一般很容易就冲下一瓣来了。合金旋转锉啃铜相当轻松，跟啃木头一样，有时候我用它啃12.9级的螺丝，也没问题，就是要注意加水冷却锉头。
有什么看不懂的可以问我
Ⅶ 不锈钢折边怎么包到门框上
建议你到不锈钢门生产厂家做套子吧，根据尺寸定做，直接用发泡胶刷木头上，然后卡近不锈钢里面。
Ⅷ 船用尾轴选择什么材料最好
船用尾轴，一般来说还是应该采用304不锈钢这样的材料比较好，毕竟只有这样的，刚才相对来说，在水下的环境里头，更耐锈一些
Ⅸ 船上用的艉轴密封是什么东西有什么用
你说的轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动版机相连.大型船舶尾轴是安权装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么.
船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上.一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力.而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度.
实际上业内称为尾密封和前密封.
如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了.
而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了.