防爆胎和扁平胎的區別

㈠ 有的轎車輪胎很扁，扁平輪胎有什麼優點和缺點

優點是提速快，支撐性好，適合追求較快的加速和急速的激烈駕駛的跑車及賽車，缺點是費油、乘坐舒適性較差，不適宜日常駕駛。

㈡ 防爆胎和普通胎的區別 防爆輪胎

防爆輪胎學名叫"泄氣保用輪胎",英文縮寫RSC。 充氣後的輪胎胎壁是支撐車輛內重量的主要部位，容特別是一些扁平比(扁平比是輪胎高度與寬度的比)較大的輪胎，胎壁非常"肥厚"。

RSC輪胎與傳統輪胎的不同之處包括防爆特性、加強的側壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。

RSC在輪胎泄氣的情況下，車輛仍然可以80公里/小時的車速行駛250公里。但這已經足夠!RSC已經可以避免在高速公路爆胎時幾乎會導致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒險換輪胎情況。

RSC防爆輪胎之所以泄氣後不會垮下，主要是因為加厚的橡膠側壁，即使失去氣壓，側壁也能夠支撐車輛的重量，不會導致嚴重的變形，因此輪胎爆胎後並不會嚴重影響車輛的行駛，甚至車主有可能感覺不到。

㈢ 汽車輪胎扁平比大小各有什麼特點，哪個更好一些

高扁平比的輪胎由於胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱；反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接扁平比示意地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，車輛的操控性強。車輛裝配大寬度、大內徑、低扁平比的輪胎後，除了操縱性強，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。

㈣ 扁平胎和普通胎有什麼差別

扁平輪胎比普通輪胎的受力面積大，抓地性更強，摩擦力更大，可以提高動力和操控性，缺點是耗油比較高。而且扁平輪胎因為受力面積增加，所以單位受力小，不容易出現爆胎的情況。

㈤ 防爆胎和扁平胎的區別

防爆胎側面的壁比較厚，扁平胎比較薄。

扁平輪胎比普通輪胎的受力面積大，抓地性更強，摩擦力更大，可以提高動力和操控性，缺點是耗油比較高。而且扁平輪胎因為受力面積增加，所以單位受力小，不容易出現爆胎的情況。

扁平比

扁平比是輪胎的一項數據，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。

高扁平比的輪胎由於胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱，反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大。

對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，車輛的操控性強。車輛裝配大寬度、大內徑、低扁平比的輪胎後，除了操縱性強，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。

防爆胎

防爆輪胎學名叫「泄氣保用輪胎」，英文縮寫RSC。 充氣後的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非常「肥厚」，「爆胎」嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩。

從而使輪胎瞬間失去支撐力，導致車輛重心立刻發生變化，特別是前輪驅動車的前輪爆胎，爆胎後瞬間的重心轉移很可能會令車輛失控。 該防爆輪胎由外胎、常用內胎、備用內胎、鋼圈、氣體發生器(或儲氣腔)、壓力感測器和控制單元組成。

㈥ 什麼是輪胎扁平比家用車輪胎和跑車輪胎的區別是什麼

大家可能都發現了一個問題，為什麼跑車的輪胎都那麼薄那麼好看，而我們普通家用車的輪胎一般都很厚，看上去笨重一點都不運動。這就涉及到輪胎的扁平比問題，什麼是輪胎的扁平比？薄與厚都有什麼優缺點？今天我們就一起看看吧。

最後也提醒想要改裝輪胎的朋友們，車輛出廠時所配備的輪胎都是廠家經過反復測試後選擇的最佳規格。如果想要更換輪胎尺寸，必須在專業人員的指導下進行，不能隨意而為，因為這涉及到很多問題，稍有疏忽就可能對行車安全造成危害。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 如何區分汽車輪胎是扁平胎還是防暴胎

一般在尺寸後面有防爆胎英文標識字母SSR

㈧ 扁平胎和普通胎區別是什麼

1、受力面積不同：，扁平胎的受力面積廣，所受到的摩擦力就更大。普通輪胎的受力面積較小，摩擦阻力就更小。

2、適用性不同：普通胎比較適合用於注重經濟性的家用車上，而扁平胎則更適合用於運動操控型的車上。

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注意事項：

當扁平胎的胎壓過高或過低時都很容易導致扁平胎爆胎。當胎壓不足時，輪胎側壁容易彎曲折斷而發生爆裂。而胎壓過高時，輪胎會有變形，此時簾布層受到的張力增大，輪胎負荷增加，遇石頭、不平路面等，爆胎幾率將會增大。不過，扁平胎在爆胎的情況下可以有很大的輪轂支撐著車身，發生偏側的角度較小，安全系數高。

不僅胎壓過高或過低容易導致爆胎，當扁平比低於45的輪胎也容易爆胎，因為扁平比低於45的輪胎都屬於薄胎，由於薄胎的延展范圍小，薄胎簾子線的拉伸形變更容易超過自身極限，從而導致簾子線斷裂，發生爆胎。

㈨ 汽車扁平胎與低壓胎的區別

一、優點不同

1、扁平胎：提升性能，性能包括加速性能和剎車性能，提升性能和操控。

2、低壓輪胎：轉向操縱的穩定性胎壓低，膨脹系數相對就小，受熱後的膨脹比率明顯下降，在當今車輛行駛速度越來越高的今天，低壓胎就相對安全。

二、特點不同

1、扁平胎：胎冠寬度更大，橡膠和輪胎的股東阻力系數約0.15，所以輪胎越寬則起步加速以及行駛中的加速都會更順暢；同理在剎車時摩擦力更大也能更快更有效的減速，制動力也會明顯提升。

2、低壓輪胎：低壓輪胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性良好。

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扁平胎操控感的提升主要是輪胎胎壁的厚度變小，壓縮行程的降低會讓路感「還原度」更高的通過懸架和轉向系統回饋到方向盤，所謂的「指哪打哪」指向感清晰、想要使其清洗除了轉向系統本身之外只有輪胎的變化能改變了。不過輪胎是汽車的第一級減震，扁平胎的壓縮行程決定了舒適性會降低、濾震能力變差，同時存在風險。

所以改裝寬扁胎雖然有性能和操控同步提升的優點，但也會明顯降低舒適感，比例過大的改裝會有一種從開船到駕馬車的變化，用從悠悠到咯噔形容應該比較貼切。不過量產車使用寬扁胎懸架是針對性調教過的，這類車並不會因輪胎扁平比過小而影響舒適，但壓到的不是正常起伏的異常路面而是真正的異物，還是有可能杠爆輪胎損壞輪轂的。

㈩ 扁平輪胎有什麼優缺點

優點：

低扁平比的輪胎，輪胎胎壁很短，相對來說中間的空氣層就很薄，提速快，支撐性好，適合追求較快的加速和急速的激烈駕駛的跑車及賽車。

缺點：

舒適度較低，適用於運動型的車型。費油、乘坐舒適性較差，不適宜日常駕駛，而且對路面的質量要求較高，不適合劣質的路況以及非鋪裝路面、越野路況。

另外，低扁平率的輪胎比較適合鋪裝路面較好的高速路行駛，所以如果道路有坑窪，對薄胎來說，絕不是件好事。一般扁平比率低於45%的輪胎，就稱為「薄胎」。而相對於扁平率高的「厚」輪胎，薄胎則更容易造成鼓包。

目的是為了跑快了爆胎不至於馬上失去方向，還能向前跑一截，相比小輪轂更安全；為了獲得更強的制動效果，輪轂不大無法安裝更大的剎車盤和獲得更好的散熱效果。

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輪胎扁平比：

扁平比是輪胎的一項數據，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。

如規格為205/60 R15的輪胎，表示其橫斷面的最大寬度是205毫米，扁平比為60%，內徑為15英寸。

扁平比為60%，即輪胎橫斷面高度為205*60%=123毫米。

特點：

高扁平比的輪胎由於胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱；反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接

地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，車輛的操控性強。車輛裝配大寬度、大內徑、低扁平比的輪胎後，除了操縱性強，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。

參考資料來源：人民網——輪胎的使用