捷豹xel是不是用防爆胎輪胎

⑴ 捷豹XEL作為一款二線豪華轎車，它的性能怎麼樣

寫在最後

捷豹XEL定價其實在日系二線豪華品牌和一線奧迪、賓士和寶馬之間，並不貴也不便宜的捷豹XEL並沒有因為加長而暢銷，也並沒有因為經銷商降價而暢銷，不差品牌軟實力的捷豹XEL差品質，保有量低但小毛病多，輪轂螺絲無緣無故斷裂，甚至新車發動機漏油和變速器沒法掛擋等故障都有，背後只能說明捷豹XEL的質量口碑一般，要不然捷豹XEL銷量不會如此差。

⑵ 特別想買捷豹XEL，這款車後續的修車費用是不是很高

就目前的市長/市場折扣力度來看，捷豹XEL無疑值得入手。豪華品牌的體育重型車捷豹XEL不僅具有很好的顏值，而且在軸距變長後乘坐空間也非常出色，兼具美觀性和實用性。但是現在裸體車的價格很便宜，但以後那輛車的保養費會不會很貴呢？今天我們一起看看吧。

接下來，我們來看看捷豹XEL行駛6萬公里的維護費用是多少。捷豹XEL車型每次只更換機油過濾器的價格為1423韓元、2萬、4萬、6萬公里，需要更換空氣過濾器、空調過濾器、變速箱油、剎車油、火花等。價格基本在2000韓元以上，60000公里的代步價格達到699韓元。

摘要：與豪華品牌車型的保養價格相比，大體上便宜，但比普通品牌同一等級的車型貴一些，所以買車時也不要看大折扣和便宜的車輛價格，沖動消費或結合自己的情況是合理的。但是捷豹XEL車型的整備價格更貴一些，但並不是沒有優勢。比如1萬公里長的整備周期，價格不貴的人工費都是肯定的。

⑶ 捷豹xel側裙是塑料的嗎

捷豹xel
側裙
如果是車子後裝的側裙包圍裝飾件一般來說都是塑料的，不過原車代的就不好說，不過是不是塑料還是金屬一般看實際車子是能夠感覺到的。

⑷ 有人開過捷豹XEL嗎感覺怎樣

去年提的捷豹XEL，開了幾個月了，動力很足，車型也美觀，到現在都沒有出現過什麼問題。捷豹XEL是輕量化鋁制車身結構，懸架部分也幾乎採用了鋁合金材質，在用料上非常靠譜，這樣一來不僅可以降低能耗，還有一定速度優勢。在動力方面，捷豹XEL用的是2.0升4缸渦輪增壓汽油發動機，200馬力完全足夠日常使用，而且車子加速快，加速時的推背感特別爽，晚上在高速上開著會有種自己是賽車手的感覺。捷豹XEL還配備了扭矩矢量分配系統，轉彎的時候抓地力很強，而且轉向控制十分精準，操控感很棒，另外車子還有可調動態模式、全路況自適應控制系統等智能設計，可以提升駕駛體驗。車子內飾也很有水準，兼具運動和豪華風格，還有個旋轉按鈕換擋，手感不錯。總之，這款車子我真的很心儀，推薦給大家。

⑸ 捷豹xel有幾種輪轂選擇

⑹ 捷豹XEL值不值得買性價比是優勢，口碑偏弱！

最近，有粉絲在後台問我捷豹XEL產品力如何，能不能購買？相信關注這一類入門級豪華轎車選車問題的消費者不在少數，所以，這次我就把它拿出來好好說說。

論品牌影響力，近些年的捷豹也實在無法和BBA相提並論了，它在很多人的心目中和之前那個優雅的英倫紳士形象漸行漸遠……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 全新捷豹XEL的安全性好不好是全鋁車身么

是全鋁車身的，全 新捷豹XEL經歷過很嚴 苛的測試環境，例如超過150000公里整車耐久強化試驗、超過160000公里動力系統強化試驗和超過2200小時腐蝕強化耐久試驗，安 全性是信 得 過的。

⑻ 捷豹xel能換19寸輪轂嗎

我個人不建議隨便更換車子的輪轂尺寸大小影響車子的年審呢您可以參考一下

⑼ 捷豹xel發動機是橫置還是縱置

你好，捷豹的發動機是屬於縱置。捷豹的發動機最小都是2.0的，車都是後驅或四驅，

⑽ 30萬B級車堆料王，捷豹XEL開起來到底怎麼樣

上個周末特意去了趟捷豹路虎，主要是為了感受下一直想要試駕的捷豹XEL。為什麼對這款車感興趣呢，在豪華品牌B級車開始全面倒向舒適的時候，XEL還有著它自己的堅守，另外，鋁制車身、前雙叉臂、後多連桿+H型擺臂，200匹馬力+8at，就足以勾起我的興趣了。
試駕的這款車子是200匹馬力的優雅版，相對於運動版來說，前包圍、輪轂和進氣格柵看起來安全了許多，但這畢竟是一台捷豹，總歸是優雅不起來的。
上手之後，其實捷豹的外形設計是值得回味的，在B級車這個市場里，XEL的兇悍程度能排進前三，當然在內飾方面XEL沒有了旋鈕換擋，改成了平平無奇的檔把，看著確實沒那味兒了，但我其實不太關心這些細節，更多的是感受這台XEL的駕駛感受。
先講動力輸出，捷豹自家的這台2.0T機頭強在用了單渦輪雙渦管，放大了低轉扭矩，1200轉的時候能爆發最大扭矩，改善了渦輪遲滯，但從調校與8AT變速箱的配合上，XEL換擋速度略微有些慢，即便是在運動模式下地板油，動力輸出的響應也會慢半拍，油門不是太跟腳，這點是讓我有些不爽的。但在最大扭矩區間，動力輸出的絕對值是夠用的，爆發力和推背感比較猛。
方向盤調校方面，很顯然XEL的手感和寶馬新3系的過於靈活是不同的，它還是有一些阻尼感，但在起速之後，指向比較精準，低速狀態下打方向也不累，轉向半徑也比較小，表現還算是合格吧。
之後再講我更關心的底盤。畢竟這套底盤在用料方面在同級別里也是拿得出手的，可能這個級別里英菲尼迪的Q50L還能和它拼一拼。不過開起來之後呢，XEL的避震調校確實過於「真實」了，恨不得把輪胎壓過一顆小石子的震動都能讓你的屁股感受到，再加上這副底盤的隔音做得並不好，所以呢，開著並沒有多少舒適感，但相反的，這台車的路感是非常清晰的，一般民用車很少這么調。
那麼底盤的堆料從哪裡體現呢？兩個方面，慮震性和極限。在過一些溝坎的時候，XEL的這套底盤過濾非常乾脆，很有韌勁，不是那種一跳一跳的硬，也不是那種忽忽悠悠的軟，這是輕量化後的鋁制雙叉臂與多連桿H臂的功勞。
另外呢，這台XEL的極限是非常高的，在正常道路行駛你根本試不出這台車的極限，就像我在高速狀態下掉頭，很多車會出現輪胎吃不住力的情況，但XEL不會，非常穩定，這點功勞也要歸功於這套底盤，能把橫向側力抑製得非常好。
再說一說整體感受吧
從這次試駕可以看到，捷豹XEL是一台偏向「賽道」的民用車，它的動力、底盤都是比較難掌控的，過於清晰的路感也不家用，不像奧迪和現款寶馬新3系那樣一上手就能開得順滑又舒服，XEL不行，可能你需要一段時間的磨合，熟悉這台發動機與變速箱的配合，知曉這台底盤在什麼樣的狀態下才能發揮最佳水平，最後把XEL開得行雲流水，人車合一。
最後的最後再多嘮幾句
我試駕的這款車型才跑了600多公里，我粗粗一看就能發現不少瑕疵，比如座椅縫線線頭沒處理好、後窗還是有異響等等，品控還有待升級。另外這台標價31萬的車子目前有6萬左右的優惠，還算是實惠，OK，這台XEL的試駕報道到此結束。
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